长安UNI-V设计哲学：从与众不同到不尽相同

作者|李翔

编辑|王新

来源|汽车预言家

“设计”的初衷不仅是从视觉效果上体现对未来科技的探索和尝试，更是对现实的考量。

11月21日，长安UNI系列第三款、首款车UNI-V通过直播方式进行全球首发。从设计上来看，UNI-V在UNI家族经典的无边框进气格栅设计基础上进行创新，同时采用了全新的扁平化logo，为整车增添了未来感，也让UNI-V成为最像概念车的量产轿跑类型。

不断打破旧规则的汽车设计赋予了汽车智慧和生命，同时也让汽车未来的升级更具想象空间。对于UNI系列，几乎没有人会相信“星挡”最终会从UNI-T中保留下来，但其实UNI不仅做到了，更重要的是让“星挡”适用于每一款机型。

不到两年，UNI系列迎来了第三款。在UNI系列的设计中，每一款都是独立的设计体，从不同到不同，UNI-V设计背后的思考远不止于此。

轿跑不仅仅是倒退。

随着汽车进入新的转型期，“年轻化”成为整个汽车市场的主流基调。在这种趋势下，coupe、猎装等各种汽车款式涌入市场，越来越多的设计符号成为细分市场的符号。当符号确定后，细分的模型再次迎来了收敛。长期以来，“溜背”已经成为coupe的标配。

无论是以优雅和流线著称的帕瑞梅拉，还是奔驰的CLS，都以流畅的“溜背”弧线诠释了设计的潮流。UNI-V的未来科技运动轿跑设计与前两者风格不同。

从外观上看，UNI-V采用了下推式车头，增强了整车的力量感。整车就像一只蓄势待发的猛兽，充满张力，车头的四边形元素也被创新成三角形元素，更具立体科幻感。

与市面上大多数汽车以腰线装饰或视觉划分不同，UNI-V摒弃了传统设计中夸张的腰线、复杂的特征线和大量的装饰性表达，而简约的轮廓设计带来了更加丰富的光影效果。清华大学美术学院教授、博士生导师、中国古代汉字艺术研究中心常务副主任陈楠告诉《车先知》:“对于汽车来说，优雅的关键在于对轮廓的掌控，这需要轮廓的光影与周围线条的协调。在车辆上使用直线可以更好地强调大气的感觉，同时可以通过光影的流动让车辆‘动起来’。”

同时UNI-V还采用了Fastback slip设计。值得注意的是，UNI-V的前悬挂长度被压缩至905mm，因此a柱到前轮中心的距离明显拉长。同样，车辆尾部顶部轮廓的夹角都在150°以上，包括车顶与后玻璃的夹角，后玻璃与后车的夹角甚至接近180°，使得整车视觉重心后移，营造出动感的造型。

此外，UNI-V还配备了唯一的电动升降尾翼，可以随着行驶时的速度自动升降，也可以通过物理/虚拟按钮手动控制。什么……开启后，它可以提供25kg极限压力，风阻系数降低0.007，不仅增加了车身行驶时的稳定性，还进一步降低了油耗，兼具运动美学和实用艺术，从这个角度来说，无边框设计、三角形元素、抬尾、溜背等符号赋予了UNI-V独特的极致形态。

突破独树一帜和墨守成规的瓶颈

UNI-V的发布让方舟架构浮出水面，也让外界第一次看到了方舟架构对于车辆设计的包容。

方舟架构使UNI-V机舱布局更紧凑，重心更低。通过基于方舟结构的机舱布局优化，动力布置倾角由7.5°变为10°，发动机曲轴中心降低12mm，长度降低13.5mm，使UNI-V整车质心降低30mm，前座高度降低39 mm，最终呈现出低重心、短前悬、长轴距的效果，实现了行业领先的0.78长宽比、0.59轴长比。

降低重心不仅可以创造更低的俯卧姿态和更运动的姿态，还可以提高操纵的驾驶稳定性，宽轮距提高了地面性能，从而提高了车辆的操纵极限。

汽车先知了解到，方舟架构赋予了UNI-V更优秀的运动潜力。在开发初期，UNI-V通过拓扑优化技术确定了车身的最优传力路径，加强了关键结构，大大降低了冗余质量。方舟架构下车体增重25Kg，上车体减重31Kg，车体刚度指标提高9%-38%。

为了创造一种运动感，UNI-V将运动的姿势印在骨头上。UNI-V中首次采用源自赛车设计理念的双D型运动方向盘，14:1的转向比，随动换挡拨片，操控更加迅速精准，战舰换挡手柄设计充满运动气息。

UNI-V还配备了超级赛道模式。进入赛道模式后，可以切换到赛道主题氛围灯和UI界面。仪表屏幕上显示涡轮压力、输出扭矩、G值等信息，电尾自动上升。同时，增压控制和弹射启动也可以一键启动。

值得一提的是，方舟架构的灵活布局带来了更强的产品扩展性，用户可以根据自己的想法对汽车进行修改和定义。直播现场，自带改装套件的UNI-V特别版正式亮相，配备19寸轮圈、排气音响、定制版环绕等出厂配置，可以说几乎是目前年轻人最喜欢的所有元素。根据发布会信息，长安UNI未来将与用户一起打造更多套件，实现用户定制。

0

思考未来设计背后的破碎圈

通过长安UNI-V的设计可以感受到，在两款SUV车型成功破圈之后，长安渴望在轿车领域再次破圈。

北京大学新媒体研究院副院长刘德环在接受《汽车预言家》采访时表示，现在的消费功能之一是社交的副产品，汽车消费也不例外。年轻消费群体更注重情绪的表达和宣泄，他们在消费汽车时往往注重自我个性的表达。

2

长安在UNI系列上的不断创新表明……长安汽车的UNI系列看到了这个年轻群体的需求。在不断优化产品的同时，也在布局数字营销，这样才能双管齐下，真正融入年轻人。长安推出了UNI online引力app，车主可以在这里找到志同道合的兴趣圈。

此外，线下UNI星球空间站与线上引力APP联动，向用户展示UNI魔术变化、UNI艺术设计、UNI品质音乐等体验，涵盖衣食住行娱乐等方方面面。实现线上线下深度链接。活动当天，“UNI星球成长计划2.0”正式启动。用长安自己的话说，未来5个月，长安UNI将围绕引力场、服务体验、产品“自造”等不同维度，与更多用户成为“伙伴”，让用户做决策，共同打造一个全新的UNI。

根据“内测V计划”，用户进入引力场并完成挑战任务，将有机会成为UNI-V全球首批内测官，在新车上市前抢先体验UNI-V。具体玩法是:登录引力场APP，参与“内测V计划”全网海选活动，选出最懂UNI- V的创作者，化身运营策划人，通过层层挑战完成任务。成功的幸运儿将成为全球首批UNI- V体验者，上市前免费与UNI-V一起体验美好旅行生活！同时，在最后的PK阶段，可以完成团体任务，获得终极荣誉和年度福利！3

可以发现，长安UNI系列线上线下、对外统一了年轻潮流，可见长安汽车对Z世代的消费需求是“有求必应”的。从2020年UNI系列首款产品UNI-T的推出，到2021年3月的新时代骑士UNI-K，再到现在的“未来科技运动轿跑”UNI-V，不到两年的时间，UNI的高端产品序列正在加速。

现在，市场消费者需要什么样的SUV？路上越来越多的UNI-T和UNI-K都给出了自己的答案。UNI系列已经成为中国高端品牌的象征。通过长安对UNI的不断突破，有理由相信下一个上市的UNI-V能够取得超越市场的成绩。

作者|李翔

编辑|王新

来源|汽车预言家

“设计”的初衷不仅是从视觉效果上体现对未来科技的探索和尝试，更是对现实的考量。

11月21日，长安UNI系列第三款、首款车UNI-V通过直播方式进行全球首发。从设计上来看，UNI-V在UNI家族经典的无边框进气格栅设计基础上进行创新，同时采用了全新的扁平化logo，为整车增添了未来感，也让UNI-V成为最像概念车的量产轿跑类型。

不断打破旧规则的汽车设计赋予了汽车智慧和生命，同时也让汽车未来的升级更具想象空间。对于UNI系列，几乎没有人会相信“星挡”最终会从UNI-T中保留下来，但其实UNI不仅做到了，更重要的是让“星挡”适用于每一款机型。

不到两年，UNI系列迎来了第三款。在UNI系列的设计中，每一款都是独立的设计体，从不同到不同，UNI-V设计背后的思考远不止于此。

轿跑不仅仅是倒退。

随着汽车进入新的转型期，“年轻化”成为整个汽车市场的主流基调。在这种趋势下，coupe、猎装等各种汽车款式涌入市场，越来越多的设计符号成为细分市场的符号。当符号确定后，细分的模型再次迎来了收敛。长期以来，“溜背”已经成为coupe的标配。

无论是以优雅和流线著称的帕瑞梅拉，还是奔驰的CLS，都以流畅的“溜背”弧线诠释了设计的潮流。UNI-V的未来科技运动轿跑设计与前两者风格不同。

从外观上看，UNI-V采用了下推式车头，增强了整车的力量感。整车就像一只蓄势待发的猛兽，充满张力，车头的四边形元素也被创新成三角形元素，更具立体科幻感。

与市面上大多数汽车以腰线装饰或视觉划分不同，UNI-V摒弃了传统设计中夸张的腰线、复杂的特征线和大量的装饰性表达，而简约的轮廓设计带来了更加丰富的光影效果。清华大学美术学院教授、博士生导师、中国古代汉字艺术研究中心常务副主任陈楠告诉《车先知》:“对于汽车来说，优雅的关键在于对轮廓的掌控，这需要轮廓的光影与周围线条的协调。在车辆上使用直线可以更好地强调大气的感觉，同时可以通过光影的流动让车辆‘动起来’。”

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同时UNI-V还采用了Fastback slip设计。值得注意的是，UNI-V的前悬挂长度被压缩至905mm，因此a柱到前轮中心的距离明显拉长。同样，车辆尾部顶部轮廓的夹角都在150°以上，包括车顶与后玻璃的夹角，后玻璃与后车的夹角甚至接近180°，使得整车视觉重心后移，营造出动感的造型。

此外，UNI-V还配备了唯一的电动升降尾翼，可以随着行驶时的速度自动升降，也可以通过物理/虚拟按钮手动控制。开启后可提供25kg极限压力，风阻系数降低0.007，既增加了车身行驶时的稳定性，又进一步降低了油耗，兼具运动美学和实用艺术，从这个角度来说，无边框设计、三角形元素、抬尾、溜背等符号赋予了UNI-V独特的极致形态。

突破独树一帜和墨守成规的瓶颈

UNI-V的发布让方舟架构浮出水面，也让外界第一次看到了方舟架构对于车辆设计的包容。

方舟架构使UNI-V机舱布局更紧凑，重心更低。通过基于方舟结构的机舱布局优化，动力布置倾角由7.5°变为10°，发动机曲轴中心降低12mm，长度降低13.5mm，使UNI-V整车质心降低30mm，前座高度降低39 mm，最终呈现出低重心、短前悬、长轴距的效果，实现了行业领先的0.78长宽比、0.59轴长比。

降低重心不仅可以创造更低的俯卧姿态和更运动的姿态，还可以提高操纵的驾驶稳定性，宽轮距提高了地面性能，从而提高了车辆的操纵极限。

汽车先知了解到，方舟架构赋予了UNI-V更优秀的运动潜力。在开发初期，UNI-V通过拓扑优化技术确定了车身的最优传力路径，加强了关键结构，大大降低了冗余质量。方舟架构下车体增重25Kg，上车体减重31Kg，车体刚度指标提高9%-38%。

为了创造一种运动感，UNI-V将运动的姿势印在骨头上。UNI-V中首次采用源自赛车设计理念的双D型运动方向盘，14:1的转向比，随动换挡拨片，操控更加迅速精准，战舰换挡手柄设计充满运动气息。

UNI-V还配备了超级赛道模式。进入赛道模式后，可以切换到赛道主题氛围灯和UI界面。仪表屏幕上显示涡轮压力、输出扭矩、G值等信息，电尾自动上升。同时，增压控制和弹射启动也可以一键启动。

值得一提的是，方舟架构的灵活布局带来了更强的产品扩展性，用户可以根据自己的想法对汽车进行修改和定义。直播现场，自带改装套件的UNI-V特别版正式亮相，配备19寸轮圈、排气音响、定制版环绕等出厂配置，可以说几乎是目前年轻人最喜欢的所有元素。根据发布会信息，长安UNI未来将与用户一起打造更多套件，实现用户定制。

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思考未来设计背后的破碎圈

通过长安UNI-V的设计可以感受到，在两款SUV车型成功破圈之后，长安渴望在轿车领域再次破圈。

北京大学新媒体研究院副院长刘德环在接受《汽车预言家》采访时表示，现在的消费功能之一是社交的副产品，汽车消费也不例外。年轻消费群体更注重情绪的表达和宣泄，他们在消费汽车时往往注重自我个性的表达。

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长安在UNI系列上的不断创新，说明长安汽车的UNI系列看到了这个年轻群体的需求。在不断优化产品的同时，也在布局数字营销，这样才能双管齐下，真正融入年轻人。长安推出了UNI online引力app，车主可以在这里找到志同道合的兴趣圈。

此外，线下UNI星球空间站与线上引力APP联动，向用户展示UNI魔术变化、UNI艺术设计、UNI品质音乐等体验，涵盖衣食住行娱乐等方方面面。实现线上线下深度链接。活动当天，“UNI星球成长计划2.0”正式启动。用长安自己的话说，未来5个月，长安UNI将围绕引力场、服务体验、产品“自造”等不同维度，与更多用户成为“伙伴”，让用户做决策，共同打造一个全新的UNI。

根据“内测V计划”，用户进入引力场并完成挑战任务，将有机会成为UNI-V全球首批内测官，在新车上市前抢先体验UNI-V。具体玩法是:登录引力场APP，参与“内测V计划”全网海选活动，选出最懂UNI- V的创作者，化身运营策划人，通过层层挑战完成任务。成功的幸运儿将成为全球首批UNI- V体验者，上市前免费与UNI-V一起体验美好旅行生活！同时，在最后的PK阶段，可以完成团体任务，获得终极荣誉和年度福利！

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可以发现，长安UNI系列线上线下、对外统一了年轻潮流，可见长安汽车对Z世代的消费需求是“有求必应”的。从2020年UNI系列首款产品UNI-T的推出，到2021年3月的新时代骑士UNI-K，再到现在的“未来科技运动轿跑”UNI-V，不到两年的时间，UNI的高端产品序列正在加速。

现在，市场消费者需要什么样的SUV？路上越来越多的UNI-T和UNI-K都给出了自己的答案。UNI系列已经成为中国高端品牌的象征。通过长安对UNI的不断突破，有理由相信下一个上市的UNI-V能够取得超越市场的成绩。

标签：长安奔驰北京理念发现

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