革命尚未成功，沃尔沃仍需努力

最近十年，在吉利的掌控下，沃尔沃完成了从边缘到重回正轨的转型。在未来十年，也许在豪华品牌的阵营中，沃尔沃是少数几家将全部财富押在电气化进程上的公司之一。然而，无论是出于对欧洲环境下行业未来的思考，还是出于对自身发展的深度衡量，沃尔沃都在用当下最正确的方式解读这个时代。

10月29日，沃尔沃汽车宣布在纳斯达克斯德哥尔摩交易所上市，交易代码为“VOLCAR B”，首发价为53瑞典克朗。如今，随着今年三季度沃尔沃财报的公布，沃尔沃正在积极应对上市后的估值，同时向外界透露其在运营层面的成绩不容小觑。

报告显示，沃尔沃前9个月的收入达到SEK 2020亿，高于SEK去年同期的1775亿，同比增长13.8%。在营业利润方面，沃尔沃获得了166亿瑞典克朗，利润率为8.2%。从销量来看，沃尔沃今年以来共销售新车53.06万辆，同比增长18%。

显然，所有这些迹象都表明，沃尔沃已经发誓要在上市后从二线跃升到一线阵营。把握电动化步伐，深入欧洲、中国等核心区域的决策，也将成为沃尔沃依托资本市场后提升品牌高度的动力。

回顾过去几个月，不管你承认与否，沃尔沃倡导电动化的野心总是显而易见的。

据统计，当沃尔沃汽车充电占全球销量的26%(插电式混合动力汽车占总销量的22%，纯电动汽车占总销量的4%)时，这一切足以说明一些问题。另一方面，当沃尔沃不遗余力地推行电气化进程的时候，我们当然可以清晰地看到，同为豪华品牌的沃尔沃是如何一步步实现其阶段性目标的。

早在2017年，当欧洲因环境问题不断向汽车公司施压时，沃尔沃确实声称，从2019年开始推出的所有新车型都将是电动汽车和混合动力汽车。作为第一个提出全面电动化战略，率先告别单一内燃机车型的传统汽车制造商，沃尔沃制定了到2025年公司全球年销量的50%为纯电动汽车，到2030年成为纯电动豪华车企业的目标。

到今年3月2日，沃尔沃已经给出了电动化转型、商业模式创新、气候中立等领域的具体时间表——2025年实现完全电动化，届时纯电动汽车比例将达到50%，其余为混合动力汽车；2030年成为纯电动豪华车企业；力争2040年成为气候零负荷标杆企业；所有纯电动汽车将只在网上销售。

因此，由于沃尔沃汽车目前专注于48V轻度混合动力，因此建立了插电式混合动力和纯电动汽车的全电气化产品矩阵。但事实上，随着现状的变化，沃尔沃全电动化的决心早已越来越坚定。

原因是沃尔沃在整个豪华车市场一直不如BBA，甚至在面对雷克萨斯、凯迪拉克等品牌时也没有显著优势。在CMA和SPA平台的后劲开始被市场稀释，被吉利和柯灵输血后，燃油车市场能否为沃尔沃承担更多也成为疑问。

那么，沃尔沃如何在新能源汽车的推广上保持原有的节奏呢？

为了符合此前公布的电气化进程计划，新发布的沃尔沃C40充电纯电动汽车随即登陆中国市场，继续采用之前XC40充电纯电动汽车和V60旅行车的官方直销模式，并有望在今年内上市。

就产品本身而言，沃尔沃C40 RECHARGE的出现不仅为C系列车型赋予了名正言顺的后代，也为沃尔沃在中国市场全面押宝电气化带来了新的筹码。与XC40“先油后电”的发布路径不同，C40一诞生就以纯电的形式展现在人们面前，无疑让人意识到沃尔沃的决心和果断。

然而，完成电气化测定只是第一步。

沃尔沃要想在短短四年内实现“全球年销量50%为纯电动汽车”的既定目标，中国将永远是沃尔沃绕不过去的核心区域。即使欧洲是沃尔沃一直用来维稳的市场，但问题是，对于沃尔沃来说，中国市场的重要性远比其想象的深刻。

在刚刚过去的广州车展上，作为唯一一家新能源汽车全展台参与的传统豪华车企，沃尔沃一展胆识。事实是，除了明星高圆圆的出现引起的骚动，沃尔沃本身能带来的关注度也只是有限的。可见沃尔沃在中国的地面电气化布局需要警惕。

中国的新能源市场太特殊了。沃尔沃在欧洲市场使用的手段能否在这里奏效，一直是个问号。当然，这对于沃尔沃家族来说并不是一个难题。当豪华品牌在中国推广电气化时，或多或少会受到中国车企肆意释放能量和消费趋势变化的冲击。

所以，在这个历史的转折点上，沃尔沃应该思考，是否真的可以把中国作为深化EV战略定位的核心主题，以填补未来的销量缺口，或者坚持自己的誓言。积极加大电动车投放只会是一个方面。更重要的是，如何利用中国在新能源行业建立的优势，向相反的方向赋能。最近十年，在吉利的掌控下，沃尔沃完成了从边缘到重回正轨的转型。在未来十年，也许在豪华品牌的阵营中，沃尔沃是少数几家将全部财富押在电气化进程上的公司之一。然而，无论是出于对欧洲环境下行业未来的思考，还是出于对自身发展的深度衡量，沃尔沃都在用当下最正确的方式解读这个时代。

10月29日，沃尔沃汽车宣布在纳斯达克斯德哥尔摩交易所上市，交易代码为“VOLCAR B”，首发价为53瑞典克朗。如今，随着今年三季度沃尔沃财报的公布，沃尔沃正在积极应对上市后的估值，同时向外界透露其在运营层面的成绩不容小觑。

报告显示，沃尔沃前9个月收入达SEK 2020亿，高于去年同期SEK 1775亿，同比增长13.8……在营业利润方面，沃尔沃获得了166亿瑞典克朗，利润率为8.2%。从销量来看，沃尔沃今年以来共销售新车53.06万辆，同比增长18%。

显然，所有这些迹象都表明，沃尔沃已经发誓要在上市后从二线跃升到一线阵营。把握电动化步伐，深入欧洲、中国等核心区域的决策，也将成为沃尔沃依托资本市场后提升品牌高度的动力。

回顾过去几个月，不管你承认与否，沃尔沃倡导电动化的野心总是显而易见的。

据统计，当沃尔沃汽车充电占全球销量的26%(插电式混合动力汽车占总销量的22%，纯电动汽车占总销量的4%)时，这一切足以说明一些问题。另一方面，当沃尔沃不遗余力地推行电气化进程的时候，我们当然可以清晰地看到，同为豪华品牌的沃尔沃是如何一步步实现其阶段性目标的。

早在2017年，当欧洲因环境问题不断向汽车公司施压时，沃尔沃确实声称，从2019年开始推出的所有新车型都将是电动汽车和混合动力汽车。作为第一个提出全面电动化战略，率先告别单一内燃机车型的传统汽车制造商，沃尔沃制定了到2025年公司全球年销量的50%为纯电动汽车，到2030年成为纯电动豪华车企业的目标。

到今年3月2日，沃尔沃已经给出了电动化转型、商业模式创新、气候中立等领域的具体时间表——2025年实现完全电动化，届时纯电动汽车比例将达到50%，其余为混合动力汽车；2030年成为纯电动豪华车企业；力争2040年成为气候零负荷标杆企业；所有纯电动汽车将只在网上销售。

因此，由于沃尔沃汽车目前专注于48V轻度混合动力，因此建立了插电式混合动力和纯电动汽车的全电气化产品矩阵。但事实上，随着现状的变化，沃尔沃全电动化的决心早已越来越坚定。

原因是沃尔沃在整个豪华车市场一直不如BBA，甚至在面对雷克萨斯、凯迪拉克等品牌时也没有显著优势。在CMA和SPA平台的后劲开始被市场稀释，被吉利和柯灵输血后，燃油车市场能否为沃尔沃承担更多也成为疑问。

那么，沃尔沃如何在新能源汽车的推广上保持原有的节奏呢？

为了符合此前公布的电动化进程计划，新发布的沃尔沃C40充电纯电动车随即登陆中国市场，继续采用之前XC40充电纯电动车和V60旅行车的官方直销模式，并有望在今年内上市。

就产品本身而言，沃尔沃C40 RECHARGE的出现不仅为C系列车型赋予了名正言顺的后代，也为沃尔沃在中国市场全面押宝电气化带来了新的筹码。与XC40“先油后电”的发布路径不同，C40一诞生就以纯电的形式展现在人们面前，无疑让人意识到沃尔沃的决心和果断。

然而，完成电气化测定只是第一步。

沃尔沃要想在短短四年内实现“全球年销量50%为纯电动汽车”的既定目标，中国将永远是沃尔沃绕不过去的核心区域。即使欧洲是沃尔沃一直用来维稳的市场，但问题是，对于沃尔沃来说，中国市场的重要性远比其想象的深刻。

在刚刚过去的广州车展上，作为唯一一家新能源汽车全展台参与的传统豪华车企，沃尔沃一展胆识。事实是，除了明星高圆圆的出现引起的骚动，沃尔沃本身能带来的关注度也只是有限的。可见沃尔沃在中国的地面电气化布局需要警惕。

中国的新能源市场太特殊了。沃尔沃在欧洲市场使用的手段能否在这里奏效，一直是个问号。当然，这对于沃尔沃家族来说并不是一个难题。当豪华品牌在中国推广电气化时，或多或少会受到中国车企肆意释放能量和消费趋势变化的冲击。

所以，在这个历史的转折点上，沃尔沃应该思考，是否真的可以把中国作为深化EV战略定位的核心主题，以填补未来的销量缺口，或者坚持自己的誓言。积极加大电动车投放只会是一个方面。更重要的是，如何利用中国在新能源行业建立的优势，向相反的方向赋能。

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