日前，在李召开的第三季度财报电话会议上，李预测，供应链问题至少会持续到2022年第一季度，未来很长一段时间仍然会出现零配件短缺。李正在积极与博世沟通解决供货问题。面对不断上涨的动力电池成本，李没有涨价计划。此外，基于X平台的理想二号车将于2022年第二季度发布，2022年第三季度交付。
目前李的发货还是受供应链问题影响，达不到月发货14000台。此前由于毫米波雷达短缺，推出“先投送车辆，再补给雷达”的投送方案比较理想。目前，毫米波雷达的供应问题已经解决，但静电除尘器的供应问题仍然存在。
会上，李想表示将继续加大研发投入，推动增程式电动汽车和纯电动汽车并行发展，智能驾驶舱和智能驾驶技术快速进步。同时，将通过北京制造基地的建设进一步提高产能，不断扩大销售和服务网络。
据悉，理想的北京制造基地将于2023年投产。届时，标准年产能将达到50万辆，两班倒工作制将实现70万辆。(来源:The Paper文/汽车之家)日前，在李召开的第三季度财报电话会议上，李预计，供应链问题至少会持续到2022年第一季度，未来很长一段时间仍会出现零配件短缺。李正在积极与博世沟通解决供货问题。面对不断上涨的动力电池成本，李没有涨价计划。此外，基于X平台的理想二号车将于2022年第二季度发布，2022年第三季度交付。
目前李的发货还是受供应链问题影响，达不到月发货14000台。此前由于毫米波雷达短缺，推出“先投送车辆，再补给雷达”的投送方案比较理想。目前，毫米波雷达的供应问题已经解决，但静电除尘器的供应问题仍然存在。
会上，李想表示将继续加大研发投入，推动增程式电动汽车和纯电动汽车并行发展，智能驾驶舱和智能驾驶技术快速进步。同时，将通过北京制造基地的建设进一步提高产能，不断扩大销售和服务网络。
据悉，理想的北京制造基地将于2023年投产。届时，标准年产能将达到50万辆，两班倒工作制将实现70万辆。(来源:The Paper文/汽车之家秦超)
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