据外媒报道，在经历了几个月的短缺后，全球汽车行业的芯片供应正在改善，主要供应商的库存在过去9个月中首次上升。9月底，瑞萨电子、恩智浦半导体、英飞凌科技、意法半导体、德州仪器的库存都在增加。
(来源:TSMC)
由于目前市场需求仍处于高位，未来几个月的前景尚不明朗。不过，不断上升的库存水平表明，由于芯片制造商产量的增加，汽车制造商今年夏天被迫关闭生产线的情况正在缓解。
2020年第四季度，芯片库存增速放缓，随后芯片厂商销量突然增加。在接下来的几个季度，由于产量无法满足车企需求，芯片库存水平急剧恶化。今年第三季度，芯片供应出现转机，五家芯片厂商总库存同比增长0.7%，实现三个季度以来的首次增长。五家芯片制造商中有四家增加了库存。
库存水平低的一个主要原因是生产受到了影响。2021年初，德克萨斯州的极端天气导致该州芯片生产中断，而疫情则限制了东南亚芯片制造商的生产。此外，位于东京东北部的瑞萨公司一家工厂发生火灾，工厂生产被迫中断。瑞萨是丰田和其他汽车制造商的主要供应商。
库存不足的另一个原因是代工芯片厂商(代工厂)产能不足。在芯片危机的早期，代工厂倾向于生产高利润的产品，比如用于智能手机的芯片。在接下来的时间里，代工厂增加了汽车芯片的产量。
芯片制造商及其客户都表示，2021年第三季度成为供应危机的转折点。今年7月，全球最大的工商企业TSMC首席执行官魏哲佳表示，他预计汽车芯片的供应短缺将在第三季度开始大幅缓解。全球顶级汽车零部件供应商Mainland China在最近的财报电话会议上也表示:“我们确信半导体供应最糟糕的情况已经过去。”
但目前供应风险并未完全消退，仍有进一步短缺的可能。在接下来的时间里，汽车制造商计划弥补损失的产量，因此他们对芯片的需求将保持非常强劲。瑞萨汽车解决方案业务总经理Takeshi Kataoka表示，汽车公司的芯片库存仍处于历史最低水平。
整个供应链，包括组件制造商和贸易公司，需要更多的时间来恢复芯片库存。恩智浦半导体(NXP Semiconductors)首席财务官比尔·贝兹(Bill Betz)在该公司最近的财报电话会议上表示:“我们仍然认为，重建手动库存和渠道库存将需要许多季度，直到我们实现长期目标水平。”市场研究机构Omdia的半导体行业分析师Akira Minamikawa预测，汽车芯片的短缺要到2022年春天才会结束。据外媒报道，在经历了几个月的短缺后，全球汽车行业的芯片供应正在改善，主要供应商的库存在过去9个月中首次上升。9月底，瑞萨电子、恩智浦半导体、英飞凌科技、意法半导体、德州仪器的库存都在增加。
(来源:TSMC)
由于目前市场需求仍处于高位，未来几个月的前景尚不明朗。不过，不断上升的库存水平表明，由于芯片制造商产量的增加，汽车制造商今年夏天被迫关闭生产线的情况正在缓解。
2020年第四季度，芯片库存增速放缓，随后芯片厂商销量突然增加。在接下来的几个季度，由于产量无法满足车企需求，芯片库存水平急剧恶化。今年第三季度，芯片的供应情况有所好转，总的来说……五家芯片制造商的entory同比增长0.7%，实现了三个季度以来的首次增长。五家芯片制造商中有四家增加了库存。
库存水平低的一个主要原因是生产受到了影响。2021年初，德克萨斯州的极端天气导致该州芯片生产中断，而疫情则限制了东南亚芯片制造商的生产。此外，位于东京东北部的瑞萨公司一家工厂发生火灾，工厂生产被迫中断。瑞萨是丰田和其他汽车制造商的主要供应商。
库存不足的另一个原因是代工芯片厂商(代工厂)产能不足。在芯片危机的早期，代工厂倾向于生产高利润的产品，比如用于智能手机的芯片。在接下来的时间里，代工厂增加了汽车芯片的产量。
芯片制造商及其客户都表示，2021年第三季度成为供应危机的转折点。今年7月，全球最大的工商企业TSMC首席执行官魏哲佳表示，他预计汽车芯片的供应短缺将在第三季度开始大幅缓解。全球顶级汽车零部件供应商Mainland China在最近的财报电话会议上也表示:“我们确信半导体供应最糟糕的情况已经过去。”
但目前供应风险并未完全消退，仍有进一步短缺的可能。在接下来的时间里，汽车制造商计划弥补损失的产量，因此他们对芯片的需求将保持非常强劲。瑞萨汽车解决方案业务总经理Takeshi Kataoka表示，汽车公司的芯片库存仍处于历史最低水平。
整个供应链，包括组件制造商和贸易公司，需要更多的时间来恢复芯片库存。恩智浦半导体(NXP Semiconductors)首席财务官比尔·贝兹(Bill Betz)在该公司最近的财报电话会议上表示:“我们仍然认为，重建手动库存和渠道库存将需要许多季度，直到我们实现长期目标水平。”市场研究机构Omdia的半导体行业分析师Akira Minamikawa预测，汽车芯片的短缺要到2022年春天才会结束。
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