马斯克不再「打鸡血」冲刺，你的特斯拉可能还需等待

来源:商业内幕

作者|秦

编辑|王艳

当所有车企都交付KPI冲刺到年底的时候，特斯拉却一反常态的进行战略调整。

近日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)发布内部信，强调第四季度的重点应该是降低交付成本，而不是交付尽可能多的现有汽车。

根据马斯克的说法，在研究了特斯拉过去6个月的交付量后，我发现特斯拉在季度末冲刺以最大化交付量，但往往在下一季度的前几周，交付量就会急剧下降。

更重要的是，特斯拉最终不会再交付一辆车，而是需要通过支付加班费和临时承包商的工资来多花一大笔钱。

显然，相比于以往高压下的季度末集中交付，特斯拉将实施更加分散的交付。对于一向务实的马斯克来说，增加成本却不从根本上提高交付量是不可行的，即使这个选择能让投资者满意。“正确的原则是采取最有效的行动，就像我们不是上市公司一样，‘季末’这个概念根本不存在。”

除了涨价，我们还要省钱。

过去，季度末是马斯克给员工打鸡血的时刻。他还多次鼓励员工更加努力，创造新的“历史性交付记录”。但现在，善于开源节流的马斯克已经清醒过来。盲目打鸡血并不能从根本上解决问题，反而要他付出更多的加班费和季末临时合同工的成本。

从内部信中不难看出，虽然过去的冲刺交付数据能给特斯联带来亮眼的财报，但从长远来看，并不利于保持稳定高效的交付节奏，更不用说付出更多的成本。

特斯拉过去两个季度的交付数据是其每个季度末冲刺的关键时期。以中国市场为例。今年4月，特斯拉交付了25，845辆汽车，比3月份少了近1万辆。今年7月，国内仅交付8000多辆，但9月份，交付量超过5.2万辆。

在全球范围内，特斯拉前三季度共交付了62.7万辆新车，超过了去年的交付量(49.95万辆)。按照这个趋势，特斯拉今年交付超过80万辆是大概率。虽然同比增幅能达到60%以上，但与年初各大投行预测的110万辆的目标仍相差甚远。

通常新车从出厂到运输到各个销售网点的距离对车价并没有太大的影响。一家4S店铺的销售人员表示，整车的物流成本已经由主机厂平摊到每辆车上，大企业的物流成本更低。

但今年以来，受疫情影响，物流成本飙升。对于规模还不是很庞大的特斯拉来说，由于德国柏林和美国德克萨斯州的工厂还没有实现量产，所以仍然需要依靠上海港口将更多的新车运往世界各地。这也意味着特斯拉要向第三方物流中介支付更多的成本。

目前，特斯拉已将上海超级工厂定位为公司主要的汽车出口中心。除了承担中国市场的交付工作，上海超级工厂还向亚太和欧洲出口Model 3和Model Y。

今年第三季度，特斯拉Giga Shanghai共生产了13.32万辆汽车，其中59579辆用于出口，占特斯拉该季度全球销量的近25%。

此外，在核心缺失、供应链紧张的背景下，特斯拉也需要花比以前更多的钱来购买零部件。一方面是上涨的成本压力，另一方面是高昂的物流配送成本。特斯拉不得不提高车辆价格来平衡成本。

今年以来，特斯拉仅在美国市场就经历了10多次涨价，在中国市场也经历了多次涨价，后轮驱动的Model 3价格涨到了255652元，一周之内涨了近2万元。

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来源:特斯拉

长期以来，信奉“首要原则”的马斯克为了降低成本、提高效率，甚至与供应商关系紧张。当代Amperex科技有限公司董事长曾玉群曾直言，“马斯克整天谈成本，整天要求我们更便宜。”

这也是特斯拉选择从芯片到电池自我发展的原因。除了能够掌握更多话语权，马斯克还希望尽可能去除中间商，降低成本。这也可以解释，当交付量和性价比发生冲突时，马斯克会毫不犹豫地选择后者。

目前对于大部分新车来说，在追求更高交付的同时，前期亏损继续加大也是事实。

虽然在第三季度，小鹏的交付规模再创新高，交付量达到25，666辆，获得造车新势力季度冠军。但根据Xpeng汽车第三季度财报，2021年第三季度，Xpeng汽车总营收为57.2亿元，汽车销售收入为54.6亿元，净利润为-15.95亿元。与2021年第二季度-11.95亿元的净利润相比，Xpeng Motors的亏损仍在增加。

不过，财报发布后，Xpeng Motors在美股和港股的股价也大幅上涨。与此同时，Xpeng Motors也向第四季度交付发起冲刺。小鹏预计第四季度交付34，500-36，500辆汽车，比蔚来高出1万多辆。这也意味着，在11月和12月，小鹏每月将交付约12，000辆汽车。

特斯拉未来最大的优势是制造业？

马斯克对成本的要求极其苛刻，这也让他在制造业的野心膨胀。

上世纪初，福特通过移动装配线的标准化生产，将汽车的成本降低到了前所未有的水平。70年代，丰田的精益生产模式也最大限度地减少了大规模生产的浪费，成为后来者的典范。

如今进入电动汽车时代，马斯克正试图掀起汽车工业制造史上的第三次飞跃。与其说我们在开发汽车，不如说我们在开发汽车制造厂。

为了提高生产效率，马斯克很欣赏福特胭脂工厂的“一站式”生产模式，他甚至希望特斯拉超级工厂的垂直整合能超越前者。

正因为如此，特斯拉设计为超级工厂配备大型压铸机，以降低生产速度和成本。据外媒报道，特斯拉的加州工厂和德克萨斯州工厂已经通过大型压铸机量产了Model Y的前底盘。

不久前，特斯拉柏林工厂对外开放。特斯拉表示，通过将铝注射到世界上最大的压铸机中，这些机器以6100吨的压力压铸金属，从而制造出完整的Model Y前车身和后车身，相比之下，目前的Model 3仅在后车身由70个金属零件组成。

摩根士丹利汽车分析师亚当·乔纳斯(Adam Jonas)将特斯拉柏林工厂的创新比作福特汽车公司创始人亨利·福特(Henry Ford)的移动装配线。“特斯拉有机会彻底重塑汽车生产和工厂的制造流程，特斯拉正在建设未来的汽车工厂。”

特斯拉超级压铸机来源:特斯拉

早在今年的股东大会上，马斯克就表示，特斯拉的长期竞争优势将是制造业。“其他厂商无法与特斯拉抗衡的是制造。”

马斯克曾表示有信心保持至少50%的年化增长率，并制定了“2030年实现2000万辆销量”的目标时，他也解释过，这一宏伟目标的实现取决于制造能力的提升。

而不是一味追求交付数字的提升，也与特斯拉更长远的规划息息相关。但就目前的情况来看，仅仅依靠弗里蒙特工厂和上海超级工厂显然是不够的。

根据今年第三季度的财报，上海超级工厂的年产能已经超过45万辆，而弗里蒙特超级工厂的年产能为60万辆。这也意味着，为了实现上述目标，特斯拉的产能缺口在数千万。

根据……据reign media报道，特斯拉柏林工厂最早也要到今年12月才能投产，预计2022年上半年最多生产3万辆汽车。与交付量相比，面对堆积如山的订单，特斯拉显然更迫切需要增加产能。

近日，特斯拉公示了上海工厂一期工程第二阶段生产线优化项目。环评报告显示，生产线优化项目总投资高达12亿元，其中环保投资0.85亿元，占比7.08%。预计今年12月开工，明年4月完工。根据特斯拉的估算，生产线优化项目完成后，将增加4000名员工，整个工厂的员工人数将达到19000人。

"特斯拉上海工厂的新产能将于明年释放."一位相关人士表示，从数据中心到R&D中心，特斯拉与上海的关系正在逐步加深，未来特斯拉在上海工厂的产能将进一步扩大。

请关注未来汽车日报(ID: auto-time)。

来源:商业内幕

作者|秦

编辑|王艳

当所有车企交付KPI冲刺到年底的时候，特斯拉却一反常态的进行战略调整。

近日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)发布内部信，强调第四季度的重点应该是降低交付成本，而不是交付尽可能多的现有汽车。

根据马斯克的说法，在研究了特斯拉过去6个月的交付量后，我发现特斯拉在季度末冲刺以最大化交付量，但往往在下一季度的前几周，交付量就会急剧下降。

更重要的是，特斯拉最终不会再交付一辆车，而是需要通过支付加班费和临时承包商的工资来多花一大笔钱。

显然，相比于以往高压下的季度末集中交付，特斯拉将实施更加分散的交付。对于一向务实的马斯克来说，增加成本却不从根本上提高交付量是不可行的，即使这个选择能让投资者满意。“正确的原则是采取最有效的行动，就像我们不是上市公司一样，‘季末’这个概念根本不存在。”

除了涨价，我们还要省钱。

过去，季度末是马斯克给员工打鸡血的时刻。他还多次鼓励员工更加努力，创造新的“历史性交付记录”。但现在，善于开源节流的马斯克已经清醒过来。盲目打鸡血并不能从根本上解决问题，反而要他付出更多的加班费和季末临时合同工的成本。

从内部信中不难看出，虽然过去的冲刺交付数据能给特斯联带来亮眼的财报，但从长远来看，并不利于保持稳定高效的交付节奏，更不用说付出更多的成本。

特斯拉过去两个季度的交付数据是其每个季度末冲刺的关键时期。以中国市场为例。今年4月，特斯拉交付了25，845辆汽车，比3月份少了近1万辆。今年7月，国内仅交付8000多辆，但9月份，交付量超过5.2万辆。

在全球范围内，特斯拉前三季度共交付了62.7万辆新车，超过了去年的交付量(49.95万辆)。按照这个趋势，特斯拉今年交付超过80万辆是大概率。虽然同比增幅能达到60%以上，但与年初各大投行预测的110万辆的目标仍相差甚远。

通常新车从出厂到运输到各个销售网点的距离对车价并没有太大的影响。一家4S店铺的销售人员表示，整车的物流成本已经由主机厂平摊到每辆车上，大企业的物流成本更低。

但今年以来，受疫情影响，物流成本飙升。对于特斯拉来说，它的规模还不是很大，因为德国柏林和美国德克萨斯州的工厂还没有……尽管实现了大规模生产，他们仍然需要依靠上海港口将更多的新车运往世界各地。这也意味着特斯拉要向第三方物流中介支付更多的成本。

目前，特斯拉已将上海超级工厂定位为公司主要的汽车出口中心。除了承担中国市场的交付工作，上海超级工厂还向亚太和欧洲出口Model 3和Model Y。

今年第三季度，特斯拉Giga Shanghai共生产了13.32万辆汽车，其中59579辆用于出口，占特斯拉该季度全球销量的近25%。

此外，在核心缺失、供应链紧张的背景下，特斯拉也需要花比以前更多的钱来购买零部件。一方面是上涨的成本压力，另一方面是高昂的物流配送成本。特斯拉不得不提高车辆价格来平衡成本。

今年以来，特斯拉仅在美国市场就经历了10多次涨价，在中国市场也经历了多次涨价，后轮驱动的Model 3价格涨到了255652元，一周之内涨了近2万元。

来源:特斯拉

长期以来，信奉“首要原则”的马斯克为了降低成本、提高效率，甚至与供应商关系紧张。当代Amperex科技有限公司董事长曾玉群曾直言，“马斯克整天谈成本，整天要求我们更便宜。”

这也是特斯拉选择从芯片到电池自我发展的原因。除了能够掌握更多话语权，马斯克还希望尽可能去除中间商，降低成本。这也可以解释，当交付量和性价比发生冲突时，马斯克会毫不犹豫地选择后者。

目前对于大部分新车来说，在追求更高交付的同时，前期亏损继续加大也是事实。

虽然在第三季度，小鹏的交付规模再创新高，交付量达到25，666辆，获得造车新势力季度冠军。但根据Xpeng汽车第三季度财报，2021年第三季度，Xpeng汽车总营收为57.2亿元，汽车销售收入为54.6亿元，净利润为-15.95亿元。与2021年第二季度-11.95亿元的净利润相比，Xpeng Motors的亏损仍在增加。

不过，财报发布后，Xpeng Motors在美股和港股的股价也大幅上涨。与此同时，Xpeng Motors也向第四季度交付发起冲刺。小鹏预计第四季度交付34，500-36，500辆汽车，比蔚来高出1万多辆。这也意味着，在11月和12月，小鹏每月将交付约12，000辆汽车。

特斯拉未来最大的优势是制造业？

马斯克对成本的要求极其苛刻，这也让他在制造业的野心膨胀。

上世纪初，福特通过移动装配线的标准化生产，将汽车的成本降低到了前所未有的水平。70年代，丰田的精益生产模式也最大限度地减少了大规模生产的浪费，成为后来者的典范。

如今进入电动汽车时代，马斯克正试图掀起汽车工业制造史上的第三次飞跃。与其说我们在开发汽车，不如说我们在开发汽车制造厂。

为了提高生产效率，马斯克很欣赏福特胭脂工厂的“一站式”生产模式，他甚至希望特斯拉超级工厂的垂直整合能超越前者。

正因为如此，特斯拉设计为超级工厂配备大型压铸机，以降低生产速度和成本。据外媒报道，特斯拉的加州工厂和德克萨斯州工厂已经通过大型压铸机量产了Model Y的前底盘。

不久前，特斯拉柏林工厂对外开放。特斯拉表示，通过将铝注射到世界上最大的压铸机中，这些机器以6100吨的压力压铸金属，从而制造出完整的Model Y前车身和后车身，相比之下，目前的Model 3仅在后车身由70个金属零件组成。

摩根士丹利汽车分析师亚当·乔纳斯(Adam Jonas)将特斯拉柏林工厂的创新比作福特汽车公司创始人亨利·福特(Henry Ford)的移动装配线。“特斯拉有机会彻底重塑制造业……汽车生产和工厂的流程，而特斯拉正在建设未来的汽车工厂。"

特斯拉超级压铸机来源:特斯拉

早在今年的股东大会上，马斯克就表示，特斯拉的长期竞争优势将是制造业。“其他厂商无法与特斯拉抗衡的是制造。”

马斯克曾表示有信心保持至少50%的年化增长率，并制定了“2030年实现2000万辆销量”的目标时，他也解释过，这一宏伟目标的实现取决于制造能力的提升。

而不是一味追求交付数字的提升，也与特斯拉更长远的规划息息相关。但就目前的情况来看，仅仅依靠弗里蒙特工厂和上海超级工厂显然是不够的。

根据今年第三季度的财报，上海超级工厂的年产能已经超过45万辆，而弗里蒙特超级工厂的年产能为60万辆。这也意味着，为了实现上述目标，特斯拉的产能缺口在数千万。

据外媒报道，特斯拉柏林工厂最早也要到今年12月才能投产，预计2022年上半年最多生产3万辆汽车。与交付量相比，面对堆积如山的订单，特斯拉显然更迫切需要增加产能。

近日，特斯拉公示了上海工厂一期工程第二阶段生产线优化项目。环评报告显示，生产线优化项目总投资高达12亿元，其中环保投资0.85亿元，占比7.08%。预计今年12月开工，明年4月完工。根据特斯拉的估算，生产线优化项目完成后，将增加4000名员工，整个工厂的员工人数将达到19000人。

"特斯拉上海工厂的新产能将于明年释放."一位相关人士表示，从数据中心到R&D中心，特斯拉与上海的关系正在逐步加深，未来特斯拉在上海工厂的产能将进一步扩大。

请关注未来汽车日报(ID: auto-time)。

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