进军中国纯电市场，凯迪拉克的竞争力何在？

2021年广州车展上，凯迪拉克LYRIQ突然以一种充电的姿态和全新的理念亮相，从概念上直奔量产。它的新外观、新内饰、新动力源、新平台，都体现了通用对凯迪拉克的厚爱，也承载了通用的新能源转型使命。面对中国新能源汽车市场熙熙攘攘、百花齐放的竞争局面，很多业内人士认为通用属于后梯队。不过，上汽通用新能源战略部部长潘在2021广汽车展上接受媒体专访时表示，国内新能源汽车市场还处于发展的初级阶段，进入市场还不算晚。

潘在媒体见面会上的发言可以概括为:第一，LYRIQ的国内和海外销售价格没有直接的比较。鉴于此，潘强调，首先，国产版LYRIQ的配置与海外版并不完全相同。也就是说，针对中国的本地化市场，LYRIQ国产版的配置会有所调整。同时，超级巡航驾驶辅助软件也包含在预售价格中。其次，海外版的价格才是真正的“裸车价”，不含税、运费和用户权益。在美国，每个州的税率最高可达车价的15%，平均约为8%-10%。第二，LYRIQ不以其他机型为对手。潘明确表示，LYRIQ的定位不是“剑指竞争对手”，而是针对自己的客户。“我们的使命是满足目标用户的需求，而不是盯着竞争对手在做什么。”因此，在LYRIQ开发之初，凯迪拉克就在不断收集中国消费者的声音和意见。第三，以后走线上模式，保证价格透明统一。针对分销模式下捆绑销售的痛点，潘提到“未来将走线上模式，保证价格透明统一。”线上模式的载体是凯迪拉克IQ共创App。目前，通过该应用程序，用户可以做出小决定，未来将能够做出大决定。渠道方面，潘表示将与现有经销商达成售后维修等一系列合作，但具体的合作形式和方式还在研究沟通中。未来凯迪拉克的电动车在中国将是“两条腿走路”。第四，LYRIQ在40万级别的细分市场应该是名列前茅的。虽然表明不拿任何一款车型当竞争对手，但43.98万元的预售价注定了其在细分市场上与国内主流纯电动车型的一战。不过，潘对此充满信心。“我们希望LYRIQ在40万级的中大型豪华纯电细分市场上名列前茅。”

潘和通用表现出来的强大自信来自于以下三点:一是凯迪拉克的品牌底蕴。在国内二线豪华市场，凯迪拉克有自己的粉丝和固定的粉丝群，在大多数国内消费者眼中也是美国豪华品牌的知名代表。二是奥特能平台的独特优势。潘特别强调了这一点:汽车能源平台不是舶来品。在这个平台的规划阶段，国内的上汽通用泛亚汽车技术中心是和北美的联合团队，所以这个开发过程是中美双方深度参与的。第三，除了本地基因的“杂交”特性，Autron平台具有高度的灵活性。无论从电池技术还是从电的组合上，我们都可以有不同的解决方案。因此，Autoenergy平台将继续覆盖通用三大品牌(凯迪拉克、别克、雪佛兰)，LYRIQ承担了Autoenergy平台“先锋”的重要使命。中国用户是否会认可凯迪拉克LYRIQ这一后起之秀，通用这一百年巨头能否在新能源汽车市场的红海中找到自己的方向，就等明年上市后它的表现了。附2021广州车展凯迪拉克媒体采访全文Sho……手面试官:上汽通用新能源战略部部长潘第一电动网:LYRIQ国内定价已经公布，比海外版贵一点。为什么？潘:国产版LYRIQ和海外版没有直接的价格比较。一方面，国产版LYRIQ的配置与海外版并不完全相同。另一方面，海外版的价格其实是真正的“裸车价”，还不包括美国各州的税费。事实上，美国各州的税率最高可达车价的15%，平均约为8%-10%。在中国，缴纳税费的其实是厂家。其次，不包含运费，车辆从工厂到北美最终交付点的运费需要用户支付；另外，北美的价格不排除任何用户权利。第一电动网:LYRIQ的第一款车型，后驱长寿命豪华版，公布了CLTC里程数据。它在国内路况下测得的里程数据如何？潘:首先，工况条件方面，大家可能对比较熟悉，但是根据国家规定，未来电动车的里程检测工况将会以为基准。因为凯迪拉克LYRIQ将在明年年中交付，所以我们按照国家的要求做了整体测试。实际测试里程数据会根据每个人的驾驶习惯和驾驶条件有所不同。有时，在路况较好的情况下，可以给出更好的值。所以，我也真诚的邀请大家在实车出来后进行测试。但可以保证的是，上汽通用一直做的都是自己能做的，只会宣传。第一电气网:我们的软件包是免费的吗？OTA以后还会再收费吗？能简单说说付费订阅吗？潘:目前，超级邮轮已经包含在价格中。更多关于OTA和付费订阅的信息将在未来合适的时候与大家分享。第一电气网:LYRIQ的预订情况超出了我的预期。它的主要竞争对手是谁？你怎么看待这种情况？潘:首先，我们认为竞争的概念是不存在的。本质上，新能源市场是一个蓬勃发展的市场，从国家的整体导向和消费者需求两个方面来看，都呈现出快速增长的趋势。事实上，从今天可以看出，新能源市场的整体增长速度已经超过了年初大多数人的预测，增长速度非常快。所以我们并不是指着竞争对手在这个市场上发挥作用，本质上还是要回到客户身上。之前跟大家分享过，其实在开发LYRIQ之初，我们就在不断收集中国消费者的各种声音和意见。所以在这个过程中，我们最大的使命是满足目标客户的需求，而不是盯着竞争对手在做什么。这对我们来说是一个伟大的想法。第一电网:LYRIQ最大的特点就是屏幕，那么你自己对软件有什么打算？包括中国的本土化等等。潘:在软件方面，可以分为两部分:第一部分是整体的基础设施。我们通过非常严格的验证过程来做相应的工作，确保它在投放市场之前符合世界最高标准。目前还在验证调试过程中。所以你看到的现在的车绝对不是量产的最终状态。第二部分，针对国产化问题，我们在国内有一个团队做汽车发动机的国产化工作，包括泛亚和上汽通用相关部门。所以，LYRIQ的车肯定会兼容很多当地的生态系统。第一电气网:很多订户担心LYRIQ以后会有授权费，金融服务费，保险，强制保险，或者强制购车，或者其他问题。凯迪拉克纯电动产品在全国各地的直销模式会是一样的，还是以后会有一些代理模式还是怎样？潘:凯迪拉克智商共创App已经上线。未来我们将采取线上模式，确保价格透明统一。用户只需在APP上下单。现在是小订单，然后是大订单和配置，这些都可以在APP上完成。渠道方面，凯迪拉克IQ空间五城六店只是一个开始，未来我们的直营店数量还会进一步增加，争取覆盖更多电动车主流城市。就店铺本身来说，里面的人都是我们团队的成员。另外，凯迪拉克遍布全球的经销商网络对我们来说也是非常好的资源和优势。所以在这样的基础上，我们也必须使用它。本质上，渠道不是核心，消费者体验才是我们最关心的。对他们来说，方便是最关键的一点。所以在这个基础上，我们肯定不会放弃现有的经销商网络资源，比如售后维修等。，但具体的合作形式和方式还在研究和沟通中，我们会在未来适当的时候向大家介绍。第一电气网:其实用户想知道的是LYRIQ的发货规模和……服务，这其实是影响订单的一个很重要的原因。潘:我们一定会在发货前给消费者吃这个定心丸。第一电动网:现在消费者其实最关心的是新能源汽车的行驶距离和安全性。凯迪拉克目前在这方面有什么亮点来平衡这两个东西吗？因为它实际上就像电池的密度一样，实际上与安全有关。潘:其实在我们看来，这两件事本质上并不矛盾。我们不认为要做好一件事，就要妥协另一件事。这两件事都是我们必须完成的任务。从续航里程来看，得益于通用的Otneng电动车平台，我们不需要用汽车来匹配电池。我们先有纯电动平台，在此基础上做出来的车，续航里程、性能、安全性都有保障。这还是来自电池本身。从车的角度来说，作为百年品牌，它从不在安全上妥协。所以我们在开发之初的标准是中美最高标准的集合。LYRIQ这款车必须符合美国和中国最高的安全碰撞法规，从设计之初就有很高的标准。其次，从主动安全配置来看，举个小例子，AEB就是紧急情况下的主动制动功能，现在普及率已经很高了，但是大部分车企还在考虑行驶过程中的主动制动。我们也和消费者做了很多接触。有一个场景是你停车的时候看不到后面的情况，尤其是倒车的时候。这种工作状态对于消费者来说是非常紧张的。所以我们设计了各种可以帮助用户检测后方的障碍物，还在后方做了紧急自动刹车。第一电动网:目前国内新能源市场很多新势力都开始造车新能源，传统车企现在也在陆续做。你认为有哪些挑战？凯迪拉克在传统车企转型中有哪些差异化亮点？潘:首先，我们正在做相应的工作来满足消费者的需求。所以在这个过程中，我们不看竞争对手怎么样，更重要的是挖掘消费者的整体需求。我们的优势是什么？事实上，我们在中国有大量的用户。我们可以通过与这些用户的直接交流来了解他们真正想要的是什么。我们要为尚未满足的需求打造一款全新的汽车，这是我们在开发之初就必须想清楚的事情。这也是为什么我们在发布会上强调凯迪拉克LYRIQ的目标是让客户在豪华、智能、安全方面不需要做任何选择题。因为有时候消费者面对市场上的这些产品，真的会觉得自己的很多潜在需求都被妥协了。我们希望他们停止做出这种妥协。第一电气网:刚才听你介绍了未来的销售服务模式。我会发现很多向新能源转型的车企都有相似之处。我们还会做哪些差异化的事情？潘:同样是因为这些是消费者的共同需求，所以别人做的，我们一定会做。另一方面，从差异化的角度来看，也需要结合凯迪拉克本身的优势。举个最简单的例子，凯迪拉克拥有近400家经销商。这个优势并不是所有厂家都有的，也就是说如果一个消费者在用车的过程中遇到了一些问题，他可以很容易的找到一个地方帮他解决问题。这是我们的优势。第一电动网:LYRIQ的预售价是43.97万，但是大家对凯迪拉克车型的终端价格印象比较刻板。实际交付的时候会怎么样？潘:关于LYRIQ的价格，我们可以看到的是凯迪拉克LYRIQ首款车型的预售价为43.97万元，用户可以通过凯迪拉克IQ创建App和微信小程序进行预订。网上销售的形式保证了价格的透明和统一。我们也在尝试直复营销等创新营销模式，直接连接每一个用户。直销的模式就是你自己控制自己的库存，自己控制自己的价格。第一电气网:刚才说到豪华、智能、安全，消费者不需要妥协。性能方面的新重点是什么？潘:业绩其实是一个基础，因为它是一个可以被销售的数据……直观来看，比如续航里程。说到性能，我可以提一点。有些事情凯迪拉克LYRIQ可以做到行业第一。比如电池支持全生命周期快充，这是消费者的一大痛点。电动汽车的消费者一直担心越来越多的快速充电桩是否会导致特别严重的电池故障。我们可以向消费者承诺，全生命周期支持快充。2021年广州车展上，凯迪拉克LYRIQ突然以一种充电的姿态和全新的理念亮相，从概念上直奔量产。它的新外观、新内饰、新动力源、新平台，都体现了通用对凯迪拉克的厚爱，也承载了通用的新能源转型使命。面对中国新能源汽车市场熙熙攘攘、百花齐放的竞争局面，很多业内人士认为通用属于后梯队。不过，上汽通用新能源战略部部长潘在2021广汽车展上接受媒体专访时表示，国内新能源汽车市场还处于发展的初级阶段，进入市场还不算晚。

潘在媒体见面会上的发言可以概括为:第一，LYRIQ的国内和海外销售价格没有直接的比较。鉴于此，潘强调，首先，国产版LYRIQ的配置与海外版并不完全相同。也就是说，针对中国的本地化市场，LYRIQ国产版的配置会有所调整。同时，超级巡航驾驶辅助软件也包含在预售价格中。其次，海外版的价格才是真正的“裸车价”，不含税、运费和用户权益。在美国，每个州的税率最高可达车价的15%，平均约为8%-10%。第二，LYRIQ不以其他机型为对手。潘明确表示，LYRIQ的定位不是“剑指竞争对手”，而是针对自己的客户。“我们的使命是满足目标用户的需求，而不是盯着竞争对手在做什么。”因此，在LYRIQ开发之初，凯迪拉克就在不断收集中国消费者的声音和意见。第三，以后走线上模式，保证价格透明统一。针对分销模式下捆绑销售的痛点，潘提到“未来将走线上模式，保证价格透明统一。”线上模式的载体是凯迪拉克IQ共创App。目前，通过该应用程序，用户可以做出小决定，未来将能够做出大决定。渠道方面，潘表示将与现有经销商达成售后维修等一系列合作，但具体的合作形式和方式还在研究沟通中。未来凯迪拉克的电动车在中国将是“两条腿走路”。第四，LYRIQ在40万级别的细分市场应该是名列前茅的。虽然表明不拿任何一款车型当竞争对手，但43.98万元的预售价注定了其在细分市场上与国内主流纯电动车型的一战。不过，潘对此充满信心。“我们希望LYRIQ在40万级的中大型豪华纯电细分市场上名列前茅。”

潘和通用表现出来的强大自信来自于以下三点:一是凯迪拉克的品牌底蕴。在国内二线豪华市场，凯迪拉克有自己的粉丝和固定的粉丝群，在大多数国内消费者眼中也是美国豪华品牌的知名代表。二是奥特能平台的独特优势。潘特别强调了这一点:汽车能源平台不是舶来品。在这个平台的规划阶段，国内的上汽通用泛亚汽车技术中心是和北美的联合团队，所以这个开发过程是中美双方深度参与的。第三，除了本地基因的“杂交”特性，Autron平台具有高度的灵活性。无论从电池技术还是从电的组合上，我们都可以有不同的解决方案。因此，…e Autoenergy平台将继续覆盖通用三大品牌(凯迪拉克、别克、雪佛兰)，LYRIQ承担了Autoenergy平台“先锋”的重要使命。中国用户是否会认可凯迪拉克LYRIQ这一后起之秀，通用这一百年巨头能否在新能源汽车市场的红海中找到自己的方向，就等明年上市后它的表现了。附2021广州车展凯迪拉克媒体采访速记采访人全文:上汽通用新能源战略部部长潘第一电动网:LYRIQ国内定价已经公布，比海外版贵一点点。为什么？潘:国产版LYRIQ和海外版没有直接的价格比较。一方面，国产版LYRIQ的配置与海外版并不完全相同。另一方面，海外版的价格其实是真正的“裸车价”，还不包括美国各州的税费。事实上，美国各州的税率最高可达车价的15%，平均约为8%-10%。在中国，缴纳税费的其实是厂家。其次，不包含运费，车辆从工厂到北美最终交付点的运费需要用户支付；另外，北美的价格不排除任何用户权利。第一电动网:LYRIQ的第一款车型，后驱长寿命豪华版，公布了CLTC里程数据。它在国内路况下测得的里程数据如何？潘:首先，工况条件方面，大家可能对比较熟悉，但是根据国家规定，未来电动车的里程检测工况将会以为基准。因为凯迪拉克LYRIQ将在明年年中交付，所以我们按照国家的要求做了整体测试。实际测试里程数据会根据每个人的驾驶习惯和驾驶条件有所不同。有时，在路况较好的情况下，可以给出更好的值。所以，我也真诚的邀请大家在实车出来后进行测试。但可以保证的是，上汽通用一直做的都是自己能做的，只会宣传。第一电气网:我们的软件包是免费的吗？OTA以后还会再收费吗？能简单说说付费订阅吗？潘:目前，超级邮轮已经包含在价格中。更多关于OTA和付费订阅的信息将在未来合适的时候与大家分享。第一电气网:LYRIQ的预订情况超出了我的预期。它的主要竞争对手是谁？你怎么看待这种情况？潘:首先，我们认为竞争的概念是不存在的。本质上，新能源市场是一个蓬勃发展的市场，从国家的整体导向和消费者需求两个方面来看，都呈现出快速增长的趋势。事实上，从今天可以看出，新能源市场的整体增长速度已经超过了年初大多数人的预测，增长速度非常快。所以我们并不是指着竞争对手在这个市场上发挥作用，本质上还是要回到客户身上。之前跟大家分享过，其实在开发LYRIQ之初，我们就在不断收集中国消费者的各种声音和意见。所以在这个过程中，我们最大的使命是满足目标客户的需求，而不是盯着竞争对手在做什么。这对我们来说是一个伟大的想法。第一电网:LYRIQ最大的特点就是屏幕，那么你自己对软件有什么打算？包括中国的本土化等等。潘:在软件方面，可以分为两部分:第一部分是整体的基础设施。我们通过非常严格的验证过程来做相应的工作，确保它在投放市场之前符合世界最高标准。目前还在验证调试过程中。所以你看到的现在的车绝对不是量产的最终状态。第二部分，针对国产化问题，我们在国内有一个团队做汽车发动机的国产化工作，包括泛亚和上汽通用相关部门。所以，LYRIQ的车肯定会兼容很多当地的生态系统。第一电气网:很多订户担心LYRIQ以后会有授权费，金融服务费，保险，强制保险，或者强制购车，或者其他问题。凯迪拉克纯电动产品在全国各地的直销模式会是一样的，还是以后会有一些代理模式还是怎样？潘:凯迪拉克智商共创App已经上线。未来我们将采取线上模式，确保价格透明统一。用户只需在APP上下单。现在是小订单，然后是大订单和配置，这些都可以在APP上完成。渠道方面，凯迪拉克IQ空间五城六店只是一个开始，未来我们的直营店数量还会进一步增加，争取覆盖更多电动车主流城市。就店铺本身来说，里面的人都是我们团队的成员。另外，凯迪拉克遍布全球的经销商网络对我们来说也是非常好的资源和优势。所以在这样的基础上，我们也必须使用它。本质上，渠道不是核心，消费者体验才是我们最关心的。对他们来说，方便是最关键的一点。所以在这个基础上，我们肯定不会放弃现有的经销商网络资源，比如售后维修等。，但具体的合作形式和方式还在研究和沟通中，我们会在未来适当的时候向大家介绍。第一电气网:其实用户想知道的是LYRIQ的发货规模和……服务，这其实是影响订单的一个很重要的原因。潘:我们一定会在发货前给消费者吃这个定心丸。第一电动网:现在消费者其实最关心的是新能源汽车的行驶距离和安全性。凯迪拉克目前在这方面有什么亮点来平衡这两个东西吗？因为它实际上就像电池的密度一样，实际上与安全有关。潘:其实在我们看来，这两件事本质上并不矛盾。我们不认为要做好一件事，就要妥协另一件事。这两件事都是我们必须完成的任务。从续航里程来看，得益于通用的Otneng电动车平台，我们不需要用汽车来匹配电池。我们先有纯电动平台，在此基础上做出来的车，续航里程、性能、安全性都有保障。这还是来自电池本身。从车的角度来说，作为百年品牌，它从不在安全上妥协。所以我们在开发之初的标准是中美最高标准的集合。LYRIQ这款车必须符合美国和中国最高的安全碰撞法规，从设计之初就有很高的标准。其次，从主动安全配置来看，举个小例子，AEB就是紧急情况下的主动制动功能，现在普及率已经很高了，但是大部分车企还在考虑行驶过程中的主动制动。我们也和消费者做了很多接触。有一个场景是你停车的时候看不到后面的情况，尤其是倒车的时候。这种工作状态对于消费者来说是非常紧张的。所以我们设计了各种可以帮助用户检测后方的障碍物，还在后方做了紧急自动刹车。第一电动网:目前国内新能源市场很多新势力都开始造车新能源，传统车企现在也在陆续做。你认为有哪些挑战？凯迪拉克在传统车企转型中有哪些差异化亮点？潘:首先，我们正在做相应的工作来满足消费者的需求。所以在这个过程中，我们不看竞争对手怎么样，更重要的是挖掘消费者的整体需求。我们的优势是什么？事实上，我们在中国有大量的用户。我们可以通过与这些用户的直接交流来了解他们真正想要的是什么。我们要为尚未满足的需求打造一款全新的汽车，这是我们在开发之初就必须想清楚的事情。这也是为什么我们在发布会上强调凯迪拉克LYRIQ的目标是让客户在豪华、智能、安全方面不需要做任何选择题。因为有时候消费者面对市场上的这些产品，真的会觉得自己的很多潜在需求都被妥协了。我们希望他们停止做出这种妥协。第一电气网:刚才听你介绍了未来的销售服务模式。我会发现很多向新能源转型的车企都有相似之处。我们还会做哪些差异化的事情？潘:同样是因为这些是消费者的共同需求，所以别人做的，我们一定会做。另一方面，从差异化的角度来看，也需要结合凯迪拉克本身的优势。举个最简单的例子，凯迪拉克拥有近400家经销商。这个优势并不是所有厂家都有的，也就是说如果一个消费者在用车的过程中遇到了一些问题，他可以很容易的找到一个地方帮他解决问题。这是我们的优势。第一电动网:LYRIQ的预售价是43.97万，但是大家对凯迪拉克车型的终端价格印象比较刻板。实际交付的时候会怎么样？潘:关于LYRIQ的价格，我们可以看到的是凯迪拉克LYRIQ首款车型的预售价为43.97万元，用户可以通过凯迪拉克IQ创建App和微信小程序进行预订。网上销售的形式保证了价格的透明和统一。我们也在尝试直复营销等创新营销模式，直接连接每一个用户。直销的模式就是你自己控制自己的库存，自己控制自己的价格。第一电气网:刚才说到豪华、智能、安全，消费者不需要妥协。性能方面的新重点是什么？潘:业绩其实是一个基础，因为它是一个可以被销售的数据……直观来看，比如续航里程。说到性能，我可以提一点。有些事情凯迪拉克LYRIQ可以做到行业第一。比如电池支持全生命周期快充，这是消费者的一大痛点。电动汽车的消费者一直担心越来越多的快速充电桩是否会导致特别严重的电池故障。我们可以向消费者承诺，全生命周期支持快充。前面大家都很关心空气悬架，也有很多人说空气悬架怎么样，但是空气悬架只是从技术的角度给你一个选择，你可以在调校上有一些新的突破。本质还是看车辆的调校水平。如果调校不理想，有空气悬挂的版本比没有空气悬挂的还要差。所以我建议大家要注重打开的感觉。诚邀各位媒体老师来体验一下LYRIQ的整体调节水平。第一电动网:AKG品牌在凯迪拉克LYRIQ的音响设计中有多少参与度？潘萌萌:凯迪拉克和AKG是独家合作。像AKG这样的专业公司将其最好的资源专门用于凯迪拉克。AKG最擅长制造专业设备。在全球范围内，80%和90%的录音室都是AKG音频，他们非常专业。第一电动网:凯迪拉克LYRIQ后驱长续航版在北美的预售价定得高的原因是比同级别高了一点。除了刚才说的原因，是不是也有盈利的考虑？潘:我们更关心消费者的整体需求。回到之前的调研，我们会发现我们的目标用户非常认同凯迪拉克“一切伟大来自勇敢的开始”的精神。他对生活品质的要求很高，希望自己的车能体现这种内在精神。所以从这个角度来说，这是支撑我们定价的核心核心。第一电动网:现有凯迪拉克或上汽通用车主中，有百分之几会是目标客户？潘萌萌:肯定会有的。凯迪拉克车主也需要升级。我们很多车主都是开XT5的，所以有兴趣换一辆电动车，可以拥抱纯电动的潮流。为什么不呢？第一电网:充电网络方面，明年交付前计划建设到什么水平？潘:我们会在明年合适的时候和大家分享充电网络的整体布局。有一点可以分享的是，我们首先与国内主流第三方充电运营商合作，为用户提供一站式充电服务；在此基础上，建立凯迪拉克品牌专属充电网络，为车主提供更豪华尊享的充电体验。这种两条腿走路的形式可以丰富整个充电生态。第一电气网:你个人对LYRIQ明年上市后的销量有什么预期？潘:我们希望在40万级中大型豪华纯电这个细分市场上名列前茅。销量不是我们的第一目标。我们的第一个目标是，如果消费者对我们不满意，我们要在第一时间采取措施让他们满意。这是我们的第一个目标。只有消费者满意了，销量才是自然的过程。第一电动网:奥特能电动车平台上的车型如何本地化？潘:奥特能电动车平台不是舶来品。在这个平台的规划阶段，国内的上汽通用泛亚汽车技术中心与北美组建了联合团队，所以这个开发过程中美双方都深度参与。为什么要这么做？因为中国的消费者和美国的消费者还是有一些区别的。因此，我们需要在前期考虑中国消费者的需求。另一方面，考虑到本地化，不同国家有不同的电池和电芯系统。在国内也要考虑国内最有优势的合作伙伴的解决方案，并与Autoenergy的整体设计方案相融合。奥特能电动车的平台很大的一个特点就是非常灵活，无论是从电芯的技术，还是电的组合，都有很多不同的解决方案。第一电气网:你如何看待未来纯电市场的趋势？你打算如何布局这个市场？潘:首先，我们转型的决心非常坚定。我们投入了很多去拥抱整个新能源的未来趋势。LYRIQ作为国内首款基于Autoenergy电动车平台的量产车，未来肯定会有很多布局，而且它涵盖了三大品牌，不仅仅是凯迪拉克。第一电气网:现在国内的新能源市场有很多国内或者国外的品牌。你觉得凯迪拉克是不是有点晚了？潘:第一，在消费需求方面，大家对新能源的接受度在上升。第二，在国家层面，二氧化碳排放峰值和碳中和对于新能源来说是非常鼓舞人心的。无论从国家政策导向还是消费者需求来看，新能源市场肯定是向好的。现在大家都只是在前期，所以我觉得我们并不晚。我们有备而来。第一电动网:新能源汽车涉及到数据安全的问题。如何才能解决这个疑问呢？潘:其实这并不是电动车的新问题。我们上汽通用一直在两个方面做很多努力。第一个方面是网络安全。我们在网络安全工作上投入了巨大的资源。第二个方面是数据安全。我们非常关注消费者的隐私和安全。我只能说这两方面我们都有非常丰富的经验，当然也会根据市场情况不断优化。前面大家都很关心空气悬架，也有很多人说空气悬架怎么样，但是空气悬架只是从技术的角度给你一个选择，你可以在调校上有一些新的突破。本质还是看车辆的调校水平。如果调校不理想，有空气悬挂的版本比没有空气悬挂的还要差。所以我建议大家要注重打开的感觉。诚邀各位媒体老师来体验一下LYRIQ的整体调节水平。第一电动网:AKG品牌在凯迪拉克LYRIQ的音响设计中有多少参与度？潘萌萌:凯迪拉克和AKG是独家合作。像AKG这样的专业公司将其最好的资源专门用于凯迪拉克。AKG最擅长制造专业设备。在全球范围内，80%和90%的录音室都是AKG音频，他们非常专业。第一电动网:凯迪拉克LYRIQ后驱长续航版在北美的预售价之所以定的很高，比同级别高了一点。除了刚才说的原因，是不是也有盈利的考虑？潘:我们更关心消费者的整体需求。回到之前的研究，我们会发现……我们的目标用户非常认同凯迪拉克“一切伟大来自勇敢的开始”的精神。他对生活品质的要求很高，希望自己的车能体现这种内在精神。所以从这个角度来说，这是支撑我们定价的核心核心。第一电动网:现有凯迪拉克或上汽通用车主中，有百分之几会是目标客户？潘萌萌:肯定会有的。凯迪拉克车主也需要升级。我们很多车主都是开XT5的，所以有兴趣换一辆电动车，可以拥抱纯电动的潮流。为什么不呢？第一电网:充电网络方面，明年交付前计划建设到什么水平？潘:我们会在明年合适的时候和大家分享充电网络的整体布局。有一点可以分享的是，我们首先与国内主流第三方充电运营商合作，为用户提供一站式充电服务；在此基础上，建立凯迪拉克品牌专属充电网络，为车主提供更豪华尊享的充电体验。这种两条腿走路的形式可以丰富整个充电生态。第一电气网:你个人对LYRIQ明年上市后的销量有什么预期？潘:我们希望在40万级中大型豪华纯电这个细分市场上名列前茅。销量不是我们的第一目标。我们的第一个目标是，如果消费者对我们不满意，我们要在第一时间采取措施让他们满意。这是我们的第一个目标。只有消费者满意了，销量才是自然的过程。第一电动网:奥特能电动车平台上的车型如何本地化？潘:奥特能电动车平台不是舶来品。在这个平台的规划阶段，国内的上汽通用泛亚汽车技术中心与北美组建了联合团队，所以这个开发过程中美双方都深度参与。为什么要这么做？因为中国的消费者和美国的消费者还是有一些区别的。因此，我们需要在前期考虑中国消费者的需求。另一方面，考虑到本地化，不同国家有不同的电池和电芯系统。在国内也要考虑国内最有优势的合作伙伴的解决方案，并与Autoenergy的整体设计方案相融合。奥特能电动车的平台很大的一个特点就是非常灵活，无论是从电芯的技术，还是电的组合，都有很多不同的解决方案。第一电气网:你如何看待未来纯电市场的趋势？你打算如何布局这个市场？潘:首先，我们转型的决心非常坚定。我们投入了很多去拥抱整个新能源的未来趋势。LYRIQ作为国内首款基于Autoenergy电动车平台的量产车，未来肯定会有很多布局，而且它涵盖了三大品牌，不仅仅是凯迪拉克。第一电气网:现在国内的新能源市场有很多国内或者国外的品牌。你觉得凯迪拉克是不是有点晚了？潘:第一，在消费需求方面，大家对新能源的接受度在上升。第二，在国家层面，二氧化碳排放峰值和碳中和对于新能源来说是非常鼓舞人心的。无论从国家政策导向还是消费者需求来看，新能源市场肯定是向好的。现在大家都只是在前期，所以我觉得我们并不晚。我们有备而来。第一电动网:新能源汽车涉及到数据安全的问题。如何才能解决这个疑问呢？潘:其实这并不是电动车的新问题。我们上汽通用在两个方面一直在做很多努力。第一个方面是网络安全。我们在网络安全工作上投入了巨大的资源。第二个方面是数据安全。我们非常关注消费者的隐私和安全。我只能说这两方面我们都有非常丰富的经验，当然也会根据市场情况不断优化。

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