11月美国车市：福特蝉联榜首，日系车企销量均下滑

2021年，随着渗透率的快速提升，中国整个新能源市场欣欣向荣。

然而，就在我们以为有了电动车的产品越来越成熟，真正开始冲击甚至取代一些传统燃油车的时候，强烈的冬季和低温，像一只无形的手，彻底撕掉了它在续航层面的“遮羞布”。

甚至有人开始质疑，“大冬天的，你开电动车了吗？还是电动的？”

在略显激动的话语背后，我真的能深刻体会到一些车主在实际使用过程中的无奈和痛点。综合续航能力严重打折，快充速度明显降低，空调制热功能不敢开。必须承认，类似的尴尬局面正在侵蚀自己之前刚刚积累起来的“好感”。

从感性的角度来说，冬天的电动车在便利性和成本上并不能体现出它的优势，反而会给用户造成极大的不便，甚至成为“电爸”。

从理性的角度来看，对于一个还在发展的行业来说，上述痛点的本质原因是所有企业都受到技术瓶颈的严重制约。先天的缺陷导致了目前如此被动的局面，因此无法断定“冬愁”是某个特定车企的错。但大部分深受困扰的车主不会去探究问题背后，最终导致矛盾激化。

以上痛点早已引起相关部门的重视。

近日，工信部装备工业一司召开电动汽车低温应对工作座谈会，针对今冬可能出现的极寒天气，组织中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、十余家新能源汽车和动力电池企业共同研究探讨应对措施，做好技术保障和工作预案准备，最大限度保障用户正常使用。

装备工业一司强调，低温环境下电动汽车里程衰减等问题是工业发展过程中的问题，要远近结合，统筹兼顾，齐抓共管:

第一，要保证现阶段正常使用。行业企业要完善工作预案，畅通信息渠道，综合运用监控平台、售后服务等渠道，做好预警沟通，增强服务主动性，及时协调解决消费者反映的问题。

2.继续提高低温性能。整车企业、电池企业、研究机构等。应加强工作合作，加强技术合作，加大R&D投资保护，从根本上促进低温问题的解决，提高产品质量和环境适应性。

三要营造良好的产业环境。行业企业应按新标准和要求进行生产和销售。工信部将加快制定发布能耗标识标准，加强产品准入和生产一致性监督检查，保护消费者权益。

平心而论，看到如此积极、正面的讨论和行动，我想说:“即使冬季使用电动车，现阶段也可能会出现一些问题，但我相信通过各方的不断努力，很快就会得到妥善解决。”2021年，随着渗透率的快速提升，中国整个新能源市场欣欣向荣。

然而，就在我们以为有了电动车的产品越来越成熟，真正开始冲击甚至取代一些传统燃油车的时候，强烈的冬季和低温，像一只无形的手，彻底撕掉了它在续航层面的“遮羞布”。

甚至有人开始质疑，“大冬天的，你开电动车了吗？还是电动的？”

在微微兴奋的背后……d话，我真的能深刻体会到一些车主在实际使用过程中的无奈和痛点。综合续航能力严重打折，快充速度明显降低，空调制热功能不敢开。必须承认，类似的尴尬局面正在侵蚀自己之前刚刚积累起来的“好感”。

从感性的角度来说，冬天的电动车在便利性和成本上并不能体现出它的优势，反而会给用户造成极大的不便，甚至成为“电爸”。

从理性的角度来看，对于一个还在发展的行业来说，上述痛点的本质原因是所有企业都受到技术瓶颈的严重制约。先天的缺陷导致了目前如此被动的局面，因此无法断定“冬愁”是某个特定车企的错。但大部分深受困扰的车主不会去探究问题背后，最终导致矛盾激化。

以上痛点早已引起相关部门的重视。

近日，工信部装备工业一司召开电动汽车低温应对工作座谈会，针对今冬可能出现的极寒天气，组织中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、十余家新能源汽车和动力电池企业共同研究探讨应对措施，做好技术保障和工作预案准备，最大限度保障用户正常使用。

装备工业一司强调，低温环境下电动汽车里程衰减等问题是工业发展过程中的问题，要远近结合，统筹兼顾，齐抓共管:

第一，要保证现阶段正常使用。行业企业要完善工作预案，畅通信息渠道，综合运用监控平台、售后服务等渠道，做好预警沟通，增强服务主动性，及时协调解决消费者反映的问题。

2.继续提高低温性能。整车企业、电池企业、研究机构等。应加强工作合作，加强技术合作，加大R&D投资保护，从根本上促进低温问题的解决，提高产品质量和环境适应性。

三要营造良好的产业环境。行业企业应按新标准和要求进行生产和销售。工信部将加快制定发布能耗标识标准，加强产品准入和生产一致性监督检查，保护消费者权益。

平心而论，看到如此积极、正面的讨论和行动，我想说:“即使冬季使用电动车，现阶段也可能会出现一些问题，但我相信通过各方的不断努力，很快就会得到妥善解决。”

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