有一定概率你很快会看到全球第一个1000亿美元的IPO上市，你也会看到最强的芯片公司英特尔也开始通过子公司造车。
最近关于公募和上市的两则消息，在证券市场上是不小的两个波澜。你想一想，或者推导一下，就会发现别的东西。
大众正在考虑将保时捷独立IPO上市。这个消息其实早就传开了，只是这次给出了大概的金额规模和股权模式的变化。英特尔有意让Mobileye在明年IPO上市，这不是投资后的“摘桃”，而是英特尔面对AMD等竞争对手的一张牌。
这两条新闻的共同点不仅仅是“都有IPO”。深层内涵是电动车和自动驾驶太有前途，太贵。
于是，汽车和芯片两大领域的龙头企业开始绞尽脑汁摆弄自己的财产。
“两千亿美元的故事”
天文数字一直都在。
这第一个1000亿美元来自保时捷独立IPO后“可能”的市值。据举报人透露，独立保时捷的市值在450-900亿欧元左右，最高可折算成1010亿美元或6500亿人民币。嗯，好像三辆保时捷就能还恒大的债。
可能有人会问，不是有一家保时捷公司已经上市并有股份吗？为什么又要IPO？
哦，让我们简单回忆一下本世纪头十年的那场史诗般的战争:
大家都知道大众和保时捷背后的控制者是保时捷(又译保时捷)和皮赫两个公婆家族。从2005年开始，保时捷和大众开始互相吞并。事实上，在幕后，两个家族的代言人正在争斗——大众汽车监事会主席费迪南德·皮耶希(ferdinand piech)和保时捷掌门人沃尔夫冈·保时捷(Wolfgang Porsche)，他们也是堂兄弟。
保时捷SE其实就是为了资本运作方便而设立的一个“壳”。我们通常所说的保时捷汽车公司，简单来说就是保时捷股份公司。因此，经过几次股权操纵和引进外援的血战，大众汽车持有保时捷股份公司100%的股份，而保时捷SE以53.3%的投票权和31.4%的股份成为大众汽车的第一大股东。换句话说，保时捷并没有独立上市。
那么为什么公众现在改变了主意呢？考虑把已经被狠狠吞并的保时捷汽车公司分离出来，独立上市？举报人表示，这是因为大众汽车打算获得更多资金来支持电动汽车、软件和智能汽车的发展。
股权运作模式也很奇怪。当然，保时捷-皮赫家族不想放弃保时捷汽车公司。为此，他们打算通过保时捷SE出售大众的部分股权，这可能会筹集约150亿欧元。
当然，保时捷家族是不可能放弃大众的。从大众目前约700亿-1000亿美元的市值来看，融资150亿欧元大概需要放弃15-20%的股份。募资完成后，“幕后老板”仍将拥有12-16%的股份和更大比例的投票权。现在大众第二大股东是德国下萨克森州，11.8%股权，20%投票权。所以，即使保时捷家族出售了大众的一部分股权，它仍然是第一大股东。
第二个1000亿美元的故事更有趣。
英特尔正式宣布有意安排其Mobileye自动驾驶汽车业务IPO。
相比大众对保时捷IPO的沉默，英特尔和Mobileye真的是落落大方。大众安排保时捷上市的消息，只是由一心改革却被内部斗争压得喘不过气来的Diss发布，说是“考虑过的”，随后上述消息被保时捷称为“纯属猜测”，大众却保持沉默。
而英特尔在这里，大摇大摆地告诉我们:时间是……在2022年中期之前；交易完成后，英特尔仍将是大股东；Amnon Shashua领导的Mobileye高管团队也将留任。
原因也说了，目前英特尔已经受到AMD等对手的冲击，失去了市场份额。今年2月上任的首席执行官帕特·基尔辛格决心改革。"到2020年，汽车芯片市场将达到1150亿美元."这是英特尔的预测，也是我们要讲的“第二个1000亿美元”。
这两千亿美元其实指向了同一个深层的思考方向:汽车行业的重投资领域在于电动化和智能化。
大众会在这里回血，英特尔会在那里造车。
汽车新能源和智能网联/自动驾驶处于爆发式增长阶段。但这只是硬币的一面，更光明的一面，关注市场份额和销量。另一方面，从盈利能力、完善的商业模式、前期超高的投入水平来看，那就是沉重和黑暗的一面。
说实话，至少在钱这个问题上，我相信大众的动机。
要知道，MEB平台的开发成本已经达到了500亿欧元的水平，并不比当年第一个模块化平台MQB平台便宜。更何况下一个PPE高级电动车平台不会比之前的MLB+MSB平台小。
大众股价
这还只是一个领域电气化的花费，加上可能要花更多钱的智能化——大众汽车的CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diss)曾经亡羊补牢，认为大众汽车的软件实力不行，一下子招募了一万名软件工程师组建团队。想想看，腾讯的R&D员工总共有2万人。那么多高薪养殖户不需要很多钱？
但在看好的汽车电动化、智能化方向上，其实英特尔是站在大众同一阵营的——因为消费电子等传统芯片，英特尔受到AMD等公司的夹击，所以最好的办法就是寻找更有前景的“蓝海”。
今年年底到明年年初，英特尔将开始制造汽车级芯片。原车MCU等芯片因为制造工艺低，芯片市场收入占比低，不被重视。然而，一场“芯荒”彻底颠覆了汽车和半导体行业的概念。根据英特尔、博世等公司的观点，以及IHS等咨询公司的观点，芯片荒至少会持续到明年第三季度。
“第二个1000亿美元”诱惑英特尔进行转型，将更多的权重放在汽车芯片业务上，甚至通过子公司变相“造车”。
大家对以色列自动驾驶芯片Mobileye的细节都相当熟悉，也是特斯拉早期智能驾驶的一个真正的幕后推手。Eye Q3/4/5芯片现在各大车企普遍使用，2023年推出Q6。2017年，英特尔斥资150亿美元收购Mobileye。从此，世界上没有独立的Mobileye公司，只有“Mobileye，英特尔的自动驾驶业务”。
最近Mobileye做了两件事，被it和英特尔大肆宣传:一件是出货第1亿台EyeQ芯片系统，另一件是推出自动驾驶六座乘用车——其实是蔚来ES8改装的验证车。
其实“造车”这个词经常被误解。英特尔和Mobileye肯定不会做一个盗版的特斯拉车辆品牌，但不妨碍开发一个类似比亚迪给滴滴代工的滴滴ONE车型。因为从2022年开始，Mobileye将用于特拉维夫和慕尼黑的无人驾驶汽车服务。
不可否认，英特尔对汽车行业抱有很大的期望。例如，2020年，它以约9亿美元的价格收购了Moovit，以色列初创公司Mobileye专注于地图数据，可以集成到乘车服务中。未来，这个部门和从事激光雷达和雷达开发的英特尔员工将成为Mobileye的组成部分。
是的，英特尔仍在叫嚣，它已经赢得了全球30多家顶级汽车制造商的合同，…Guidehouse Insights研究公司的数据经常被用于广告。"在高级驾驶辅助视觉系统方面，Mobileye占据了全球80%的市场份额."对了，Guidehouse Insights的前身是Navigant Research，全球首份自动驾驶实力排名的作者，这份排名总是被特斯拉排在最后。
好吧，我们可以得出两个老生常谈:汽车行业很有前景，电动化和智能化加持，英特尔要来追赶，大众要涨价；但是新能源和自动驾驶是两个烧钱的大坑，保时捷和Mobileye都需要IPO来换钱。
问题是，看完“两千亿美元”的故事，你会对这两个陈词滥调印象更深，你可能会立刻加入浩浩荡荡的潮流，但你不会再对此嗤之以鼻。“新能源是人的，智能是圈钱的。”
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毕竟我们都爱钱，不是吗？有一定概率你很快会看到全球第一个1000亿美元的IPO上市，你也会看到最强的芯片公司英特尔也开始通过子公司造车。
最近关于公募和上市的两则消息，在证券市场上是不小的两个波澜。你想一想，或者推导一下，就会发现别的东西。
大众正在考虑将保时捷独立IPO上市。这个消息其实早就传开了，只是这次给出了大概的金额规模和股权模式的变化。英特尔有意让Mobileye在明年IPO上市，这不是投资后的“摘桃”，而是英特尔面对AMD等竞争对手的一张牌。
这两条新闻的共同点不仅仅是“都有IPO”。深层内涵是电动车和自动驾驶太有前途，太贵。
于是，汽车和芯片两大领域的龙头企业开始绞尽脑汁摆弄自己的财产。
“两千亿美元的故事”
天文数字一直都在。
这第一个1000亿美元来自保时捷独立IPO后“可能”的市值。据举报人透露，独立保时捷的市值在450-900亿欧元左右，最高可折算成1010亿美元或6500亿人民币。嗯，好像三辆保时捷就能还恒大的债。
可能有人会问，不是有一家保时捷公司已经上市并有股份吗？为什么又要IPO？
哦，让我们简单回忆一下本世纪头十年的那场史诗般的战争:
大家都知道大众和保时捷背后的控制者是保时捷(又译保时捷)和皮赫两个公婆家族。从2005年开始，保时捷和大众开始互相吞并。事实上，在幕后，两个家族的代言人正在争斗——大众汽车监事会主席费迪南德·皮耶希(ferdinand piech)和保时捷掌门人沃尔夫冈·保时捷(Wolfgang Porsche)，他们也是堂兄弟。
保时捷SE其实就是为了资本运作方便而设立的一个“壳”。我们通常所说的保时捷汽车公司，简单来说就是保时捷股份公司。因此，经过几次股权操纵和引进外援的血战，大众汽车持有保时捷股份公司100%的股份，而保时捷SE以53.3%的投票权和31.4%的股份成为大众汽车的第一大股东。换句话说，保时捷并没有独立上市。
那么为什么公众现在改变了主意呢？考虑把已经被狠狠吞并的保时捷汽车公司分离出来，独立上市？举报人表示，这是因为大众汽车打算获得更多资金来支持电动汽车、软件和智能汽车的发展。
股权运作模式也很奇怪。当然，保时捷-皮赫家族不想放弃保时捷汽车公司。为此，他们打算通过保时捷SE出售大众的部分股权，这可能会筹集约150亿欧元。
当然，保时捷家族是不可能放弃大众的。从大众目前约700亿-1000亿美元的市值来看，融资150亿欧元大概需要放弃15-20%的股份。募资完成后，“幕后老板”仍将拥有12-16%的股份和更大比例的投票权。现在大众第二大股东是德国下萨克森州，11.8%股权，20%投票权。所以，即使保时捷家族出售了大众的一部分股权，它仍然是第一大股东。
第二个1000亿美元的故事更有趣。
< img alt = "保时捷、大众、特斯拉、未来、比亚迪" src = "/eeimg/jndp/im……20230303200134453985/5.jpg"/>
英特尔正式宣布有意安排其Mobileye自动驾驶汽车业务IPO。
相比大众对保时捷IPO的沉默，英特尔和Mobileye真的是落落大方。大众安排保时捷上市的消息，只是由一心改革却被内部斗争压得喘不过气来的Diss发布，说是“考虑过的”，随后上述消息被保时捷称为“纯属猜测”，大众却保持沉默。
而英特尔在这里，大摇大摆地告诉我们:时间是2022年年中之前；交易完成后，英特尔仍将是大股东；Amnon Shashua领导的Mobileye高管团队也将留任。
原因也说了，目前英特尔已经受到AMD等对手的冲击，失去了市场份额。今年2月上任的首席执行官帕特·基尔辛格决心改革。"到2020年，汽车芯片市场将达到1150亿美元."这是英特尔的预测，也是我们要讲的“第二个1000亿美元”。
这两千亿美元其实指向了同一个深层的思考方向:汽车行业的重投资领域在于电动化和智能化。
大众会在这里回血，英特尔会在那里造车。
汽车新能源和智能网联/自动驾驶处于爆发式增长阶段。但这只是硬币的一面，更光明的一面，关注市场份额和销量。另一方面，从盈利能力、完善的商业模式、前期超高的投入水平来看，那就是沉重和黑暗的一面。
说实话，至少在钱这个问题上，我相信大众的动机。
要知道，MEB平台的开发成本已经达到了500亿欧元的水平，并不比当年第一个模块化平台MQB平台便宜。更何况下一个PPE高级电动车平台不会比之前的MLB+MSB平台小。
大众股价
这还只是一个领域电气化的花费，加上可能要花更多钱的智能化——大众汽车的CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diss)曾经亡羊补牢，认为大众汽车的软件实力不行，一下子招募了一万名软件工程师组建团队。想想看，腾讯的R&D员工总共有2万人。那么多高薪养殖户不需要很多钱？
但在看好的汽车电动化、智能化方向上，其实英特尔是站在大众同一阵营的——因为消费电子等传统芯片，英特尔受到AMD等公司的夹击，所以最好的办法就是寻找更有前景的“蓝海”。
今年年底到明年年初，英特尔将开始制造汽车级芯片。原车MCU等芯片因为制造工艺低，芯片市场收入占比低，不被重视。然而，一场“芯荒”彻底颠覆了汽车和半导体行业的概念。根据英特尔、博世等公司的观点，以及IHS等咨询公司的观点，芯片荒至少会持续到明年第三季度。
“第二个1000亿美元”诱惑英特尔进行转型，将更多的权重放在汽车芯片业务上，甚至通过子公司变相“造车”。
大家对以色列自动驾驶芯片Mobileye的细节都相当熟悉，也是特斯拉早期智能驾驶的一个真正的幕后推手。Eye Q3/4/5芯片现在各大车企普遍使用，2023年推出Q6。2017年，英特尔斥资150亿美元收购Mobileye。从此，世界上没有独立的Mobileye公司，只有“Mobileye，英特尔的自动驾驶业务”。
最近Mobileye做了两件事，被it和英特尔大肆宣传:一件是出货第1亿台EyeQ芯片系统，另一件是推出自动驾驶六座乘用车——其实是蔚来ES8改装的验证车。
其实“造车”这个词经常被误解。英特尔和Mobileye肯定不会做一个盗版的特斯拉车辆品牌，但不妨碍开发一个类似比亚迪给滴滴代工的滴滴ONE车型。因为从2022年开始，Mobileye将用于特拉维夫和慕尼黑的无人驾驶汽车服务。
不可否认，英特尔对汽车行业抱有很大的期望。例如，2020年，它以约9亿美元的价格收购了Moovit，以色列初创公司Mobileye专注于地图数据，可以集成到乘车服务中。未来，这个部门和从事激光雷达和雷达开发的英特尔员工将成为Mobileye的组成部分。
是的，英特尔仍在叫嚣，它已经赢得了全球30多家顶级汽车制造商的合同，…Guidehouse Insights研究公司的数据经常被用于广告。"在高级驾驶辅助视觉系统方面，Mobileye占据了全球80%的市场份额."对了，Guidehouse Insights的前身是Navigant Research，全球首份自动驾驶实力排名的作者，这份排名总是被特斯拉排在最后。
好吧，我们可以得出两个老生常谈:汽车行业很有前景，电动化和智能化加持，英特尔要来追赶，大众要涨价；但是新能源和自动驾驶是两个烧钱的大坑，保时捷和Mobileye都需要IPO来换钱。
问题是，看完“两千亿美元”的故事，你会对这两个陈词滥调印象更深，你可能会立刻加入浩浩荡荡的潮流，但你不会再对此嗤之以鼻。“新能源是人的，智能是圈钱的。”
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毕竟我们都爱钱，不是吗？
盖世汽车讯据外媒报道，福特宣布，由于后刹车片存在缺陷，可能影响刹车性能，该公司将在北美召回大约125万辆BroncoSport和Escape汽车，本次召回的范围包括2021和2022款车型。
1900/1/1 0:00:00据报道，特朗普政府与中国贸易摩擦期间征收的关税正在推动汽车价格上涨，尤其是在一些关税的临时豁免在2020年底或今年年初到期之后。
1900/1/1 0:00:00曼德集团与邳州高新区签订投资协议书12月1日，曼德集团与邳州高新区管委会举行了项目视频“云签约”仪式，项目总投资12
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1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，四位消息人士透露，丰田将于明年底在中国推出一款纯电动小型轿车，并将向中国本土合作伙伴比亚迪寻求关键技术，双方将生产出一款价格合理、空间宽敞的新车型。
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1900/1/1 0:00:00
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