丰田将与比亚迪合作生产电动汽车 将使用刀片电池

据外媒报道，四位消息人士透露，丰田将于明年底在中国推出一款纯电动紧凑型车，并将向中国本土合作伙伴比亚迪寻求关键技术。双方将生产一款价格合理、空间宽敞的新车型。

BZ4X(信息来源:丰田)

据两位知情人士透露，多年来，丰田一直试图开发一种小型电动汽车，在不影响舒适度的情况下，在中国市场上具有成本竞争力。消息人士称，这一突破主要归功于比亚迪的磷酸亚铁锂刀片电池。

2008年，沃伦·巴菲特购买了比亚迪10%的股份，这在当时成为头条新闻。之后，比亚迪成为全球最大的新能源汽车制造商之一。

据一位消息人士透露，在尺寸上，丰田与比亚迪合作的电动汽车将比卡罗拉略大。在明年4月的北京车展上，它将作为一款概念车亮相，然后很可能作为丰田全新bZ纯电动系列的第二款车型投放市场，但新车暂时只在国内销售。

一名消息人士称:“新车将使用比亚迪的电池技术，该技术或多或少地帮助我们解决了一些挑战，例如提供宽敞的内部空间，同时保持较低的价格。”它的定位将低于特斯拉的Model Y或蔚来的ES6，但高于超低价格的洪光Mini。新车价格很可能低于20万元人民币(约合3万美元)。

丰田发言人表示:“我们不会对未来的产品发表评论。丰田认为纯电动汽车是帮助我们实现碳中和的一种方式，该公司还将参与开发所有类型的电动汽车解决方案。”比亚迪发言人拒绝置评。

丰田转向比亚迪开发平价电动车，说明过去十年全球汽车产业的天平已经倾斜。此前，人们普遍认为中国汽车质量差，所以外国汽车制造商并不担心他们无法在价格上与中国汽车竞争。然而现在，中国汽车公司正在经历巨大的变化。2015年，比亚迪发布了插电式混合动力汽车“唐”，在造型、品质、性能上都有了长足的进步。最让丰田高层担心的是，唐的价格比丰田同类车型便宜30%左右。

唐(来源:比亚迪)

2017年，丰田的工程负责人，包括时任执行副总裁的Shigeki Terashi，在日本总部附近测试了包括唐在内的几款比亚迪汽车。Terashi随后参观了比亚迪在深圳的总部，并测试了该公司电动汽车“Han”的原型。一位参与试驾的消息人士表示:“尽管比亚迪汽车的长期质量仍是一个问号，但这些汽车的设计和质量显示出非常成熟的水平，而且它们比丰田车型便宜得多。我们都对此感到震惊。”

两位消息人士表示，在看到比亚迪的进展后，丰田去年与该公司成立了一家合资公司。目前，丰田在深圳有20多名工程师与大约100名比亚迪同事并肩工作。

目前，丰田正面临批评，一些环保组织表示，它没有完全致力于实现零排放。这些环保组织表示，丰田对混合动力技术更感兴趣。另一方面，丰田高管表示，他们并不反对纯电动技术，但他们认为，在可再生能源更加普及之前，纯电动汽车无法真正减少碳排放。

不过，丰田在日本设立了一个部门，专注于开发零排放汽车。这个名为ZEV Factory的部门正在开发更安全、成本更低的电池技术，包括固态电池，这将大大延长电动汽车的续航里程。

丰田一直主张，在开发电动车时，不应牺牲舒适性。然而，该公司从未能够生产这种车辆。他们面临的一个问题是电池太重，放在车下后会影响车内空间。解决这个问题的方法是提高屋顶的高度。就是这个原因，很多小型电动车都是SUV。

刀片电池(来源:比亚迪)

2018年，东洋……简单讨论了与比亚迪成立电池公司的想法。那次以及随后的互动让丰田工程师接触到了比亚迪的LFP刀锋电池。他们称这种电池为“改变游戏规则的技术”，因为它不仅成本更低，还能释放车内空间。2020年，比亚迪正式发布了blade电池。

LFP电池的能量密度低于大多数其他类型的锂离子电池，但它更便宜，更耐用，更不容易过热，LFP电池不需要使用钴和镍。在中国市场，特斯拉也开始在入门级的Model 3和Model Y上使用LFP电池

一位消息人士透露，刀片式电池组的厚度约为10 cm，比三元锂电池组薄约5到10 cm。比亚迪发言人表示，这种厚度是可能的，取决于汽车制造商如何将刀片电池组放入车辆中。

尽管丰田并没有完全破解比亚迪保持低成本的方式，但两位消息人士认为，一个重要因素是比亚迪简单灵活的设计和质量控制流程。在一些丰田工程师看来，这是“偷工减料”。

消息人士称，丰田的产品规划流程更加严谨和周密。一旦公司确定了一辆车三到四年开发期间的技术、部件和系统，他们很少改变设计。在这个过程中，丰田通常会做出三个设计原型和三个制造原型。一些原型车需要行驶15万公里，以确保在测试排放耐久性或恶劣路况时的质量和可靠性。比亚迪通常只做两款原型车，在开发过程开始两年后仍然可以更改设计，这在丰田是绝对不允许的。比亚迪发言人拒绝置评。

不过，比亚迪的发展方式也有其优势。最终上市时，比亚迪的技术比丰田更先进，价格往往更低。四位消息人士都认为，得益于仿真和虚拟工程技术的进步，以及自主生产大量零部件的能力，比亚迪在质量和可靠性方面缩小了自己与丰田的差距。其中一人表示:“丰田现在面临的挑战是，我们是应该认为比亚迪的工程方法过于宽松、风险太大，以至于否定它，还是应该借鉴它。”据外媒报道，四位消息人士透露，丰田将于明年底在中国推出一款纯电动紧凑型车，并将向中国本土合作伙伴比亚迪寻求关键技术。双方将生产一款价格合理、空间宽敞的新车型。

BZ4X(信息来源:丰田)

据两位知情人士透露，多年来，丰田一直试图开发一种小型电动汽车，在不影响舒适度的情况下，在中国市场上具有成本竞争力。消息人士称，这一突破主要归功于比亚迪的磷酸亚铁锂刀片电池。

2008年，沃伦·巴菲特购买了比亚迪10%的股份，这在当时成为头条新闻。之后，比亚迪成为全球最大的新能源汽车制造商之一。

据一位消息人士透露，在尺寸上，丰田与比亚迪合作的电动汽车将比卡罗拉略大。在明年4月的北京车展上，它将作为一款概念车亮相，然后很可能作为丰田全新bZ纯电动系列的第二款车型投放市场，但新车暂时只在国内销售。

一名消息人士称:“新车将使用比亚迪的电池技术，该技术或多或少地帮助我们解决了一些挑战，例如提供宽敞的内部空间，同时保持较低的价格。”它的定位将低于特斯拉的Model Y或蔚来的ES6，但高于超低价格的洪光Mini。新车价格很可能低于20万元人民币(约合3万美元)。

丰田发言人表示:“我们不会对未来的产品发表评论。丰田认为纯电动汽车是帮助我们实现碳中和的一种方式，该公司还将参与开发所有类型的电动汽车解决方案。”比亚迪发言人拒绝置评。

丰田转向比亚迪开发平价电动车，说明过去十年全球汽车产业的天平已经倾斜。此前，人们普遍认为中国汽车质量差，所以外国汽车制造商并不担心他们无法在价格上与中国汽车竞争。然而现在，中国汽车公司正在经历……吃变化。2015年，比亚迪发布了插电式混合动力汽车“唐”，在造型、品质、性能上都有了长足的进步。最让丰田高层担心的是，唐的价格比丰田同类车型便宜30%左右。

唐(来源:比亚迪)

2017年，丰田的工程负责人，包括时任执行副总裁的Shigeki Terashi，在日本总部附近测试了包括唐在内的几款比亚迪汽车。Terashi随后参观了比亚迪在深圳的总部，并测试了该公司电动汽车“Han”的原型。一位参与试驾的消息人士表示:“尽管比亚迪汽车的长期质量仍是一个问号，但这些汽车的设计和质量显示出非常成熟的水平，而且它们比丰田车型便宜得多。我们都对此感到震惊。”

两位消息人士表示，在看到比亚迪的进展后，丰田去年与该公司成立了一家合资公司。目前，丰田在深圳有20多名工程师与大约100名比亚迪同事并肩工作。

目前，丰田正面临批评，一些环保组织表示，它没有完全致力于实现零排放。这些环保组织表示，丰田对混合动力技术更感兴趣。另一方面，丰田高管表示，他们并不反对纯电动技术，但他们认为，在可再生能源更加普及之前，纯电动汽车无法真正减少碳排放。

不过，丰田在日本设立了一个部门，专注于开发零排放汽车。这个名为ZEV Factory的部门正在开发更安全、成本更低的电池技术，包括固态电池，这将大大延长电动汽车的续航里程。

丰田一直主张，在开发电动车时，不应牺牲舒适性。然而，该公司从未能够生产这种车辆。他们面临的一个问题是电池太重，放在车下后会影响车内空间。解决这个问题的方法是提高屋顶的高度。就是这个原因，很多小型电动车都是SUV。

刀片电池(来源:比亚迪)

2018年，丰田曾简单讨论过与比亚迪成立电池公司的想法。那次以及随后的互动让丰田工程师接触到了比亚迪的LFP刀锋电池。他们称这种电池为“改变游戏规则的技术”，因为它不仅成本更低，还能释放车内空间。2020年，比亚迪正式发布了blade电池。

LFP电池的能量密度低于大多数其他类型的锂离子电池，但它更便宜，更耐用，更不容易过热，LFP电池不需要使用钴和镍。在中国市场，特斯拉也开始在入门级的Model 3和Model Y上使用LFP电池

一位消息人士透露，刀片式电池组的厚度约为10 cm，比三元锂电池组薄约5到10 cm。比亚迪发言人表示，这种厚度是可能的，取决于汽车制造商如何将刀片电池组放入车辆中。

尽管丰田并没有完全破解比亚迪保持低成本的方式，但两位消息人士认为，一个重要因素是比亚迪简单灵活的设计和质量控制流程。在一些丰田工程师看来，这是“偷工减料”。

消息人士称，丰田的产品规划流程更加严谨和周密。一旦公司确定了一辆车三到四年开发期间的技术、部件和系统，他们很少改变设计。在这个过程中，丰田通常会做出三个设计原型和三个制造原型。一些原型车需要行驶15万公里，以确保在测试排放耐久性或恶劣路况时的质量和可靠性。比亚迪通常只做两款原型车，在开发过程开始两年后仍然可以更改设计，这在丰田是绝对不允许的。比亚迪发言人拒绝置评。

不过，比亚迪的发展方式也有其优势。最终上市时，比亚迪的技术比丰田更先进，价格往往更低。四位消息人士都认为，得益于仿真和虚拟工程技术的进步，以及自主生产大量零部件的能力，比亚迪在质量和可靠性方面缩小了自己与丰田的差距。其中一人表示:“丰田现在面临的挑战是，我们是否应该……nk比亚迪的工程方法太宽松，风险太大，以至于否定，还是应该借鉴。"

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