华为“造车”新品牌来了，赛力斯AITO跟阿维塔争宠？

又一个新能源品牌登场了。

昨日，华为与金康赛莱斯特共同打造的高端汽车品牌AITO亮相，其首款搭载最新鸿蒙系统智能座舱的产品将于12月底正式发布。这一切都发生在华为、长安和当代安培科技有限公司联合发布新品牌AVATR Aouita之前仅半个月。

2021年是中国高端新能源品牌登场的一年，很多新名字逐渐被大家熟悉。从发布会上公布的信息来看，与赛勒斯联合打造的AITO将是华为试水“造车”的更深层次的尝试，这不仅与新车和产品的重新定位有关，也与华为在此次合作中更高的“掌控力”有关。

商业盈利模式之外，就是控制权，谁来主导运营运营。围绕这个话题，华为参与了汽车业务，江湖传言颇多。

从SAIC高管引发的“灵魂论”来看，从奥乌塔到AITO，我们不仅可以看到华为同时染指“灵魂”和“身体”的野心，也可以看到科技公司对于整车品牌控制权的焦虑。有时候，作为行业的观察者，我们对华为的掌控力似乎比华为本身更焦虑。

从市场竞争的角度来看，金康赛利斯此时推出新品牌AITO，多少有点与奥乌塔“争宠”的意思。但实际上，新品牌AITO更能体现华为在汽车业务上的战略意图，以及未来如何深度参与的重点突破方向。

重塑汽车品牌

就在一个月前，业内爆料称，华为芷玄即将与仙界合作推出第二款新机型。与之前发布的天界SF5一样，也是一款SUV，英文名为“AITO”，中文名暂定为“凸凹”。

事实上，自从天机SF5纳入华为渠道销售后，接下来的产品布局一直备受关注，但华为一直守口如瓶。汽车公社和C维的编辑通过对华为上海旗舰店和授权店的调研，以及今年10月在深圳松山湖华为开发者大会上的现场交流，基本得到了几个重要信息。

新车不会是之前市场流传的赛勒斯SF7，而是与AITO有关的中型SUV车型；大概率还是扩展程序。华为选择的第一款纯电动新车将是与BAIC合作的极致福克斯Alpha S HI版。最后，华为的参与度会越来越高，不仅接入其擅长的“灵魂”部分，如软件、数据等，还试图染指新合作汽车的“车身”设计。

现在，AITO已经正式宣布。与之前业界猜测的不同，AITO并不是一款独立的SUV车型，而是由华为和赛勒斯共同打造的全新品牌。

以下是会议发布的主要信息:

——品牌定位中高端。第一款车型吴洁M5是一款中型豪华SUV，配备华为鸿蒙系统的智能驾驶舱，计划于12月23日正式发布。根据工信部公布的信息，这款车名为文杰M5。

-首款车依然使用混合动力，它脱胎于天球纯电驱动增程平台(DE-i)，这是一种可以实现软硬件全球一体化的解决方案。搭载1.5T发动机，最大续航里程可达1000km。

发布会上，金康赛利斯重点介绍了纯电驱动增程平台(DE-i)。据悉，该平台在集成智能发电机组、驱动技术、电池组和智能控制方面进行了全面进化。

-平台产品续航里程不会低于1000公里。

-具有多场景识别的智能增程控制系统，综合考虑路况、海拔、温度、负载、车况等因素，可自动识别860多个场景，并通过神经算法进行匹配。

-可以实现OTA升级和快速迭代。

事实上，无论是华为还是赛勒斯，在发布会现场都没有发布太多信息，尤其是业界最关心的首款与鸿蒙系统合作的SUV。更多细节要等到月底的新车发布会才能最终公布。

华为要的不仅仅是“灵魂”

在发布会信息中，华为有两大野心。

第一个是市场层面。

据悉，AITO已经规划了三款新车型，另外两款规划产品分别是中型纯电动SUV和中大型SUV。赛勒斯将与华为共建1000多家旗舰店和体验中心，目标是在5年内成为全球新能源汽车前3品牌。

第二是商业层面。

仕途之道，无非就是“权钱”二字。商业盈利模式之外，就是控制权。谁来主导运营和操作？此前，SAIC董事长陈虹的言论引爆了业界对造车“灵魂论”的争议。看来，一直强调不愿意自己造车的华为，其实是看中了自己在汽车业务中的“灵魂”角色，继续觊觎对野心中剩余“躯体”的实际控制权。

本质上是智能驾驶话语权之争。虽然一再强调不造车，但华为永远是行动上最有野心的一个。

就在工信部的AITO照片浮出水面后，知情人士透露，几乎所有的新车都是华为安排的，华为自始至终都是新车的主导者，金康赛利斯扮演的角色也逐渐转变为代工。

AITO现在以新品牌的形式出现，释放的最大信号是华为在合作业务中的主导作用将进一步加强。

合作之初，两家公司对彼此的底牌和算盘都不太了解。此外，当时计划中的Celeste SF5也差不多成型了，所以华为并没有影响新车的“灵魂”，甚至没有直接参与“车身”设计。

AITO品牌……其本质是合作业务的独立性，少了金康赛利斯的烙印，有更多的空间接受华为的设计和产品思维，更有利于华为强大的触角同时伸向产品的“灵魂”和“身体”。

现在看来，华为的思路很清晰。

至少在华为的业务板块，一个思路就是打好样本，吸引合作伙伴，华为的展厅永远不会只有一个品牌。

另一种思路是渗透“灵魂”，染指“肉体”。华为在产品运营上不会止步于表面点，做大的前提是争取更多的产品主导权。

最后，除了华为一直强调的Huawei Inside模式，这家科技公司在与车企合作的征途中，无论是资本层面的入股，还是商业运营层面的独立新品牌，都势必会有更深层次的合作模式，在设计、生产、销售上更加独立。

我想提醒AITO。

最需要注意的是不要急于求成。

华为在汽车领域擅长的主要集中在智能互联、5G、芯片等领域，这是其最初定位的智能汽车一级供应商的角色。但无论是最初从工信部获得的M5报告单图，还是新品牌发布时官方发布的新车图片和视频，其设计都被很多人吐槽过。

-“M5”是指macan吗？"

——“Macan和奥迪Q5L合二为一，简称M5。”

其实批评其设计的网友不在少数。的确，仅从目前的图片信息来看，这款印有“AITO”和“文杰·M5”的车型在设计上确实与奥迪和保时捷相似。这让我们不禁提醒华为，不要走众泰的老路！此外，应避免不切实际的“大跃进”。

正如我们刚才提到的，华为和赛勒斯的目标是在五年内将AITO打造成全球新能源汽车的前三大品牌。但是从我们行业的现状和新能源汽车的竞争格局来看，全球销量Top 3是什么概念？

根据EV销量数据，2020年全球新能源汽车销量按品牌排名，冠军是特斯拉，累计销量49.9万辆，全球市场份额16%；第二大众，累计销量22万辆，全球市场份额7%；排名第三的是比亚迪，累计销量17.9万辆，全球市场份额6%。

换句话说，如果华为和塞蕾斯想要在未来五年内挤进全球排名的前三名，他们将直接挑战比亚迪和上汽通用五菱等国内对手，或者来自德国的汽车制造巨头，如奔驰和宝马。这样的目标，对于一个刚刚成立的新车品牌来说，我觉得是亚历山大~

作者其实还有其他的顾虑。

“未来大概率会在35万元起步。”

就在一个月前，我们参观了华为在上海的两家旗舰店。在调查过程中，一位不愿意透露姓名的销售人员表示，可以肯定的是，华为和Cyrus推出的新车未来只会定位更高端，尺寸更大，而目前在售的Cyrus SF5很可能会作为入门级车型上市。

0

现在，已纳入华为智能选品频道的Celeste SF5售价21.68万元起，已计划放入展厅后续销售的华为hi版北汽至尊福克斯Alpha S售价38.89万元起。

可以肯定的是，华为与赛勒斯共同打造的AITO品牌首款车型价格将在30万元以上，而计划中的AITO品牌中型豪华纯电动SUV和中型豪华SUV也不会低于首款车。如果在中短期内，华为选择的重点机型都在35万元以上的价格区间，如何综合权衡价格和体量的矛盾？

1

华为不做汽车吗？随着AITO的出现，这家企业似乎离制造自己的汽车更近了一步。华为准备造车吗？从行业观察家的角度来看，虽然不能完全排除“华为会在几年内造车”，但平心而论，以华为目前给出的充分解释，有理由相信，在可见的时期内，这面大旗不会发生巨变。

但是，商业纠纷无非就是“权钱”两个字。华为的长期路径和战略规划，我们这些旁观者可能暂时不理解，但可以肯定的是，华为“造车”不是池中之物。这家科技公司在汽车领域的征程沿着既定的方向迈出了坚定的步伐。又一个新能源品牌登场了。

昨日，华为与金康赛莱斯特共同打造的高端汽车品牌AITO亮相，其首款搭载最新鸿蒙系统智能座舱的产品将于12月底正式发布。这一切都发生在华为、长安和当代安培科技有限公司联合发布新品牌AVATR Aouita之前仅半个月。

2021年是中国高端新能源品牌登场的一年，很多新名字逐渐被大家熟悉。从发布会上公布的信息来看，与赛勒斯联合打造的AITO将是华为试水“造车”的更深层次的尝试，这不仅与新车和产品的重新定位有关，也与华为在此次合作中更高的“掌控力”有关。

商业盈利模式之外，就是控制权，谁来主导运营运营。围绕这个话题，华为参与了汽车业务，江湖传言颇多。

从SAIC高管引发的“灵魂论”来看，从奥乌塔到AITO，我们不仅可以看到华为同时染指“灵魂”和“身体”的野心，也可以看到科技公司对于整车品牌控制权的焦虑。有时候，作为行业的观察者，我们对华为的掌控力似乎比华为本身更焦虑。

从市场竞争的角度来看，金康赛利斯此时推出新品牌AITO，多少有点与奥乌塔“争宠”的意思。但事实上，新品牌AITO更能体现华为在汽车业务和k……未来如何深度参与的突破方向。

重塑汽车品牌

就在一个月前，业内爆料称，华为芷玄即将与仙界合作推出第二款新机型。与之前发布的天界SF5一样，也是一款SUV，英文名为“AITO”，中文名暂定为“凸凹”。

事实上，自从天机SF5纳入华为渠道销售后，接下来的产品布局一直备受关注，但华为一直守口如瓶。汽车公社和C维的编辑通过对华为上海旗舰店和授权店的调研，以及今年10月在深圳松山湖华为开发者大会上的现场交流，基本得到了几个重要信息。

新车不会是之前市场流传的赛勒斯SF7，而是与AITO有关的中型SUV车型；大概率还是扩展程序。华为选择的第一款纯电动新车将是与BAIC合作的极致福克斯Alpha S HI版。最后，华为的参与度会越来越高，不仅接入其擅长的“灵魂”部分，如软件、数据等，还试图染指新合作汽车的“车身”设计。

现在，AITO已经正式宣布。与之前业界猜测的不同，AITO并不是一款独立的SUV车型，而是由华为和赛勒斯共同打造的全新品牌。

以下是会议发布的主要信息:

——品牌定位中高端。第一款车型吴洁M5是一款中型豪华SUV，配备华为鸿蒙系统的智能驾驶舱，计划于12月23日正式发布。根据工信部公布的信息，这款车名为文杰M5。

-首款车依然使用混合动力，它脱胎于天球纯电驱动增程平台(DE-i)，是一种可以实现软硬件全球一体化的解决方案。搭载1.5T发动机，最大续航里程可达1000km。

发布会上，金康赛利斯重点介绍了纯电驱动增程平台(DE-i)。据悉，该平台在集成智能发电机组、驱动技术、电池组和智能控制方面进行了全面进化。

-平台产品续航里程不会低于1000公里。

-具有多场景识别的智能增程控制系统，综合考虑路况、海拔、温度、负载、车况等因素，可自动识别860多个场景，并通过神经算法进行匹配。

-可以实现OTA升级和快速迭代。

事实上，无论是华为还是赛勒斯，在发布会现场都没有发布太多信息，尤其是业界最关心的首款与鸿蒙系统合作的SUV。更多细节要等到月底的新车发布会才能最终公布。

华为要的不仅仅是“灵魂”

在发布会信息中，华为有两大野心。

第一个是市场层面。

据悉，AITO已经规划了三款新车型，另外两款规划产品分别是中型纯电动SUV和中大型SUV。赛勒斯将与华为共建1000多家旗舰店和体验中心，目标是在5年内成为全球新能源汽车前3品牌。

第二是商业层面。

仕途之道，无非就是“权钱”二字。商业盈利模式之外，就是控制权。谁来主导运营和操作？此前，SAIC董事长陈虹的言论引爆了业界对造车“灵魂论”的争议。看来，一直强调不愿意自己造车的华为，其实是看中了自己在汽车业务中的“灵魂”角色，继续觊觎对野心中剩余“躯体”的实际控制权。

本质上是智能驾驶话语权之争。虽然一再强调不造车，但华为永远是行动上最有野心的一个。

就在工信部的AITO照片浮出水面后，知情人士透露，几乎所有的新车都是华为安排的，华为自始至终都是新车的主导者，金康赛利斯扮演的角色也逐渐转变为代工。

AITO现在以新品牌的形式出现，释放的最大信号是华为在合作业务中的主导作用将进一步加强。

合作之初，两家公司对彼此的底牌和算盘都不太了解。此外，当时计划中的Celeste SF5也差不多成型了，所以华为并没有影响新车的“灵魂”，甚至没有直接参与“车身”设计。

AITO品牌……其本质是合作业务的独立性，少了金康赛利斯的烙印，有更多的空间接受华为的设计和产品思维，更有利于华为强大的触角同时伸向产品的“灵魂”和“身体”。

现在看来，华为的思路很清晰。

至少在华为的业务板块，一个思路就是打好样本，吸引合作伙伴，华为的展厅永远不会只有一个品牌。

另一种思路是渗透“灵魂”，染指“肉体”。华为在产品运营上不会止步于表面点，做大的前提是争取更多的产品主导权。

最后，除了华为一直强调的Huawei Inside模式，这家科技公司在与车企合作的征途中，无论是资本层面的入股，还是商业运营层面的独立新品牌，都势必会有更深层次的合作模式，在设计、生产、销售上更加独立。

我想提醒AITO。

最需要注意的是不要急于求成。

华为在汽车领域擅长的主要集中在智能互联、5G、芯片等领域，这是其最初定位的智能汽车一级供应商的角色。但无论是最初从工信部获得的M5报告单图，还是新品牌发布时官方发布的新车图片和视频，其设计都被很多人吐槽过。

-“M5”是指macan吗？"

——“Macan和奥迪Q5L合二为一，简称M5。”

其实批评其设计的网友不在少数。的确，仅从目前的图片信息来看，这款印有“AITO”和“文杰·M5”的车型在设计上确实与奥迪和保时捷相似。这让我们不禁提醒华为，不要走众泰的老路！此外，应避免不切实际的“大跃进”。

正如我们刚才提到的，华为和赛勒斯的目标是在五年内将AITO打造成全球新能源汽车的前三大品牌。但是从我们行业的现状和新能源汽车的竞争格局来看，全球销量Top 3是什么概念？

根据EV销量数据，2020年全球新能源汽车销量按品牌排名，冠军是特斯拉，累计销量49.9万辆，全球市场份额16%；第二大众，累计销量22万辆，全球市场份额7%；排名第三的是比亚迪，累计销量17.9万辆，全球市场份额6%。

换句话说，如果华为和塞蕾斯想要在未来五年内挤进全球排名的前三名，他们将直接挑战比亚迪和上汽通用五菱等国内对手，或者来自德国的汽车制造巨头，如奔驰和宝马。这样的目标，对于一个刚刚成立的新车品牌来说，我觉得是亚历山大~

作者其实还有其他的顾虑。

“未来大概率会在35万元起步。”

就在一个月前，我们参观了华为在上海的两家旗舰店。在调查过程中，一位不愿意透露姓名的销售人员表示，可以肯定的是，华为和Cyrus推出的新车未来只会定位更高端，尺寸更大，而目前在售的Cyrus SF5很可能会作为入门级车型上市。

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现在，已纳入华为智能选品频道的Celeste SF5售价21.68万元起，已计划放入展厅后续销售的华为hi版北汽至尊福克斯Alpha S售价38.89万元起。

可以肯定的是，华为与赛勒斯共同打造的AITO品牌首款车型价格将在30万元以上，而计划中的AITO品牌中型豪华纯电动SUV和中型豪华SUV也不会低于首款车。如果在中短期内，华为选择的重点机型都在35万元以上的价格区间，如何综合权衡价格和体量的矛盾？

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华为不做汽车吗？随着AITO的出现，这家企业似乎离制造自己的汽车更近了一步。华为准备造车吗？从行业观察家的角度来看，虽然不能完全排除“华为会在几年内造车”，但平心而论，以华为目前给出的充分解释，有理由相信，在可见的时期内，这面大旗不会发生巨变。

但是，商业纠纷无非就是“权钱”两个字。华为的长期路径和战略规划，我们这些旁观者可能暂时不理解，但可以肯定的是，华为“造车”不是池中之物。这家科技公司在汽车领域的征程沿着既定的方向迈出了坚定的步伐。

标签：AITO赛力斯SF5问界M5阿维塔奥迪

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