滴滴「退市始末」：焦虑、被围攻、自我救赎

滴滴最终选择了回来。

如今，距离滴滴赴美上市已经过去了156天。

在这156天里，围绕滴滴及其相关主体的精彩故事，一定比它成立9年以来所遭遇的故事总和还要跌宕起伏。

今年6月30日，滴滴快的登陆纽交所。上市第二天，其股价暴涨16%，市值一度突破800亿美元大关。

然而好景不长。

三天后，7月2日，国内相关机构对滴滴展开全面网络安全审查，全平台下架滴滴APP。与此同时，他们宣布将加强对已经或试图在海外上市的中国公司的监管。

随之而来的是滴滴被卡在中间的窘境。

一方面是全球最大的商业市场，相关监管机构的全面审查；另一方面，它是全球最大的资本市场，存在与相关投资者翻脸的潜在风险。

如何平衡两者的关系，是悬在滴滴管理层头上的达摩克利斯之剑。

以前，有两种最好的处理方法:

1.将公司私有化；2.从美国退市，在香港上市。

最终滴滴选择了后者:给港股发红包，给美股打闷棍，给独角兽上课。

四月

虽然滴滴上市的传闻已经断断续续传了三年，但今年似乎一切都箭在弦上。

今年4月10日，多位知情人士向新智家透露，滴滴计划于近期秘密申请赴美IPO，上市委托给高盛和摩根士丹利。

据知情人士透露，滴滴的目标是通过IPO实现至少1000亿美元的估值。在软银、阿里巴巴和腾讯的支持下，滴滴有望最早于今年7月上市。

当时滴滴的估值在550亿美元左右。知情人士告诉新智家，填补450亿美元的估值缺口主要依靠三大业务:自动驾驶、社区团购和同城货运。

新智家也从多方了解到，4月份滴滴自动驾驶还在推进一轮融资，投后估值60亿美元，由中信产业基金领投。

在这方面，消息来源告诉新之家，

很多人都在抢(滴滴自动驾驶融资)。再加上买菜(社区团购)和同城货运两大新业务，滴滴的估值大概会达到1000亿美元。

此外，滴滴也在当时被曝光，开始了造车计划。

滴滴在自动驾驶方面的进展似乎也不错——硬件平台滴滴双子星在上海车展期间发布。

五月

5月，滴滴疑似被指存在问题。

当时新华社发表了一篇稿件《网约车平台:请给公众一个交代》，引起了网友的关注。文章指出:

有的网约车平台抽成超过20%，有时甚至高达50%；

一些在线汽车共享平台从司机和乘客身上榨取高额利益，导致平台和用户之间的关系失衡；

网约车平台收取服务费没有错，但比例要在阳光下“计算”，而不能在暗处。

对此，滴滴及时回应，称“虚心接受公众批评，继续推进公开透明”。与此同时，滴滴回应高抽:

去年，滴滴网约车司机收入占乘客总应付收入的79.1%；

剩下的20.9%，10.9%是乘客补贴，6.9%是企业运营成本(技术研发、服务器、安全、客服、人力、线下运营等。)以及税费和手续费。

3.1%是网约车业务的净利润。

滴滴也表示，抽高并不是普遍现象，比如掉单；其中30%以上抽取的订单占总订单的2.7%。

六月

6月是滴滴上市的重要时间节点。

6月11日，滴滴正式向SEC提交IPO招股书，股票代码为“滴滴”，由高盛、摩根士丹利、摩根大通和华兴资本担任承销商。

值得注意的是，就在前一天(6月10日)，中国首部关于数据安全的法律《中华人民共和国(PRC)数据安全法》颁布，并于2021年9月1日正式实施。

根据滴滴的招股书，截至2021年3月，滴滴已在包括中国在内的15个国家的4000多个城镇开展业务，提供在线租车、出租车、搭便车、自行车共享、共享摩托车、驾驶、汽车服务、货运、金融和自动驾驶等服务。

其中，自动驾驶的战略地位显著提升，成为滴滴的四大核心战略板块之一。其他三个战略部门是共享出行平台、汽车服务网络和电动汽车。

招股书还披露了滴滴自动驾驶的A轮融资。

首次提到滴滴参与了此轮融资，软银和滴滴共同投资滴滴自动驾驶5.25亿美元，成为国内自动驾驶公司单笔最大融资。

A轮融资结束后，滴滴自动驾驶的估值已经达到34亿美元，滴滴共持有自动驾驶公司70.4%的股份。

但此时中国正在加强对包括阿里腾讯在内的科技巨头的全面监管和整治。当时路透社的相关报道已经释放出一个信号:中国市场监管机构已经开始对滴滴进行反垄断调查。

七月

6月的最后一天，滴滴完成了在纽交所的上市，低调但速度极快。

低调在于，它没有像其他同级别的中国互联网公司一样，举行盛大的上市敲钟仪式，也没有在公司内部举行庆祝活动，更没有媒体发布会。

但更引人注目的是滴滴的上市速度。

从正式提交招股书到登陆纽交所，用时不到三周——这可能是近二十年来中国互联网公司登陆美国资本市场的最快速度。

当然，滴滴的快速上市离不开其之前的一系列准备动作，甚至是“骚操作”。

招股书财务数据部分显示，2018年至2020年三年间，滴滴出现持续净亏损，亏损金额分别为149.79亿元、97.33亿元和106.08亿元——其中，2020年第一季度滴滴净亏损39.72亿元。

然而，神转折的是，在巨亏已成常态的前提下，2021年第一季度，滴滴实现净利润54.83亿元。

扭亏为盈真的看起来像是一组漂亮而富有想象力的数字。

但现在看来，这个净利润的背后，是橙心的融资+拆分，以及滴滴单车获得的融资——共享单车/共享摩托车业务和同城货运业务。

一位接近滴滴的投资人告诉新智家，滴滴的橙心优化业务确实处于大幅亏损的状态，滴滴自身对橙心的流量转化并不理想，只能靠土地推广和补贴，所以花费很大。剥离这项业务是滴滴上市进程中的重要一步。

换句话说，橙心优化拆分后，其带来的损失无需体现在滴滴的总营收和净利润中。

虽然这些资本层面的操作在一定程度上帮助了滴滴上市，但滴滴上市后的日子并不好过。

7月2日，国家网信办根据《中华人民共和国国家安全法》(简称《中华人民共和国国家安全法》)和《中华人民共和国网络安全法》，对滴滴出行进行网络安全审查。

国家网信办公告称，为配合网络安全审查，防止风险扩大，审查期间停止滴滴出行新用户注册功能。

7月4日，审核结果显示，滴滴出行APP存在违法违规收集和使用个人信息的严重问题，并通知应用商店下架滴滴出行APP。

需要注意的是，互联网信息办公室安全审查的基础是……国家安全法和网络安全法，以及相应的子风险不仅是用户信息泄露的风险，也是对国家安全的威胁。

7月中旬，国家网信办联合部、国家安全部、自然资源部、交通运输部、税务总局、市场监管总局开展网络安全审查。

一时间，滴滴被推上风口浪尖，退市、私有化等传闻不绝于耳。

7月底，有媒体报道称，滴滴继续与监管机构和主要投资者沟通，包括对公开交易股票发出要约收购等私有化交易，因为其上市受到网络安全审查和监督。

滴滴随后回应称，目前关于私有化的传闻是虚假消息，滴滴正在积极全力配合网络安全审查。

八月

在滴滴配合网络安全审查之际，很多地方和部门也约谈了滴滴，要求其整改。与此同时，滴滴APP下架，掀起了网约车平台新一轮的市场竞争。

8月，中国经济日报发表了一篇文章《网络洗牌，规则不能差》，其中提到:

在滴滴离开聚光灯的日子里，美团打车、高德出租车、T3出行等多家公司高调争夺市场，各种新旧问题交织，并强调网约车公司必须明白，可以在行业内洗牌，但不得打破应有的规则。

不仅是网约车，作为滴滴的重要业务之一，货运也受到了监管。

8月中旬，新运输形式协同监管部际联席会议约谈了包括滴滴在内的平台企业，督促平台企业不要诱导货主不合理报价和货车司机恶性低价竞争。

九月

9月4日，滴滴出行在微博中发布动态通报，称滴滴正在积极全力配合网络安全审查，外媒关于北京市政府协调相关企业入股滴滴的传言为虚假新闻。

此前，彭博援引知情人士的话称，据报道，北京市政府正在向有关部门提议，一些具有北京国资背景的公司应成为滴滴的股东。

根据计划，北京文化旅游巨头BTG集团旗下的第一汽车集团将加入其他国有企业，参与滴滴的股权，从而获得比软银和优步等目前主要股东更大的影响力。

报道还称，无论结果如何，北京可能会对滴滴进行比阿里巴巴集团控股有限公司更严厉的制裁。

9月5日，据《财经》报道，橙心优化正在进行大范围的调整和收缩。

报道称，9月中旬将是一个节点。届时，橙心将优选在全国范围内分批关闭城市。第一批将关闭现有城市的60%，直到11月份，届时全国业务将关闭。当时，橙心优选的产品研发岗位已经裁员一半。

滴滴总部另一位人士证实了橙心优选大规模裁员的事实。他说，新的招聘也已暂停。另一位橘心人士透露，其实零星城商行的关闭已经陆续开始。北京的橙心优化业务也即将关闭。

“现在真的很难。”他表示，橙心优化陷入困境的核心原因是社区团购行业竞争过于激烈。关于关闭区域市场和裁员，滴滴相关负责人表示没有回应。

十月

根据网约车监管信息交互平台发布的消息，10月份，订单超过30万单的网约车平台有18家，而滴滴下架前的2021年6月，订单超过30万单的网约车平台只有13家。

同时，10月份滴滴出行订单环比略有增长。然而，由于新客户的数量……是0，滴滴只能以日订单的增加带动总订单的增加。

10月，新华社报道称，中国将不断完善网络安全审查制度和云计算服务安全评估制度，开展各种专项治理行动，全力维护人民群众在网络空间的合法权益。

同时，将组织开展关键信息基础设施采购网络产品和服务的网络安全审查，启动滴滴、郁曼、货车帮、老板直聘等网络安全审查。，有效防止采购活动、数据处理活动和国外上市。可能带来国家安全风险。

十一月

彭博等媒体11月26日报道，中国国家互联网信息办公室因担心敏感数据可能被泄露，要求滴滴出行从纽交所退市，并为此制定了方案，提交政府审批。

路透社的一名消息人士称，该网站还限制滴滴出行在一定时间内拿出相关计划，但没有具体说明这一期限有多长。

本月早些时候，有消息称，滴滴预计监管部门的调查将在年底结束，届时该公司的APP将在全国范围内上架。

被围困的滴滴

滴滴下架已经152天了。这段时间滴滴出行的竞争对手拉网约车。

此前美团、高德加强火力，之后T3出行创造了2018年以来国内网约车行业最大单笔融资金额:A轮77亿元...

问题是，他们真的能如愿拿到滴滴空缺的份额吗？

中研院普华报告显示，在“厦门门”发生前，滴滴的市场份额高达90.22%，首汽约车紧随其后，市场份额为3.96%，而美团打车只有0.59%的规模，而高德因其聚合模式难以简单衡量市场份额。

阿里和美团想吃滴滴的主要是两部分业务，一部分叫“自然损耗”，一部分叫“虎口夺食”。

所谓自然损失，就是如果滴滴APP的注册、下载等功能没有恢复，滴滴每月会因为换机而损失2%的用户；另外，虽然滴滴的用户增长已经进入最后阶段，但是每个月还有900多万的自然新增，这部分目前处于流失状态，自然被各大平台吸收。

毫无疑问，如果滴滴不能过关，恢复APP的线上注册，这部分将成为滴滴长期的失血伤口。但是失血的速度远远满足不了阿里和美团的胃口。所以更重要的是主动，也就是“虎口夺食”。

一位前滴滴高管告诉新智家，她认为阿里“动作小，但有威胁”，而美团“喊得响，但动作不大”。

这位前滴滴高管认为，观察一家公司或企业的出行业务是否有逆袭滴滴的欲望，最重要的是看团队负责人的水平，即由谁来领导网约车服务，这样才能真实反映一家公司对这项业务的欲望。滴滴最终选择了回来。

如今，距离滴滴赴美上市已经过去了156天。

在这156天里，围绕滴滴及其相关主体的精彩故事，一定比它成立9年以来所遭遇的故事总和还要跌宕起伏。

今年6月30日，滴滴快的登陆纽交所。上市第二天，其股价暴涨16%，市值一度突破800亿美元大关。

然而好景不长。

三天后，7月2日，国内相关机构对滴滴展开全面网络安全审查，全平台下架滴滴APP。与此同时，他们宣布将加强对已经或试图在海外上市的中国公司的监管。

随之而来的是滴滴被卡在中间的窘境。

一方面是全球最大的商业市场，相关监管机构的全面审查；另一方面是全球最大的资本市场，存在与相关投资者翻脸的潜在风险。

如何平衡两者的关系，是悬在滴滴管理层头上的达摩克利斯之剑。

以前，有两种最好的处理方法:

1.将公司私有化；2.从美国退市，在香港上市。

最终滴滴选择了后者:给港股发红包，给美股打闷棍，给独角兽上课。

四月

虽然滴滴上市的传闻已经断断续续传了三年，但今年似乎一切都箭在弦上。

今年4月10日，多位知情人士向新智家透露，滴滴计划于近期秘密申请赴美IPO，上市委托给高盛和摩根士丹利。

据知情人士透露，滴滴的目标是通过IPO实现至少1000亿美元的估值。在软银、阿里巴巴和腾讯的支持下，滴滴有望最早于今年7月上市。

当时滴滴的估值在550亿美元左右。知情人士告诉新智家，填补450亿美元的估值缺口主要依靠三大业务:自动驾驶、社区团购和同城货运。

新智家也从多方了解到，4月份滴滴自动驾驶还在推进一轮融资，投后估值60亿美元，由中信产业基金领投。

在这方面，消息来源告诉新之家，

很多人都在抢(滴滴自动驾驶融资)。再加上买菜(社区团购)和同城货运两大新业务，滴滴的估值大概会达到1000亿美元。

此外，滴滴也在当时被曝光，开始了造车计划。

滴滴在自动驾驶方面的进展似乎也不错——硬件平台滴滴双子星在上海车展期间发布。

五月

5月，滴滴疑似被指存在问题。

当时新华社发表了一篇稿件《网约车平台:请给公众一个交代》，引起了网友的关注。文章指出:

有的网约车平台抽成超过20%，有时甚至高达50%；

一些在线汽车共享平台从司机和乘客身上榨取高额利益，导致平台和用户之间的关系失衡；

网约车平台收取服务费没有错，但比例要在阳光下“计算”，而不能在暗处。

对此，滴滴及时回应，称“虚心接受公众批评，继续推进公开透明”。与此同时，滴滴回应高抽:

去年，滴滴网约车司机收入占乘客总应付收入的79.1%；

剩下的20.9%，10.9%是乘客补贴，6.9%是企业运营成本(技术研发、服务器、安全、客服、人力、线下运营等。)以及税费和手续费。

3.1%是网约车业务的净利润。

滴滴也表示，抽高并不是普遍现象，比如掉单；其中30%以上抽取的订单占总订单的2.7%。

六月

6月是滴滴上市的重要时间节点。

6月11日，滴滴正式向SEC提交IPO招股书，股票代码为“滴滴”，由高盛、摩根士丹利、摩根大通和华兴资本担任承销商。

值得注意的是，就在前一天(6月10日)，中国首部关于数据安全的法律《中华人民共和国(PRC)数据安全法》颁布，并于2021年9月1日正式实施。

根据滴滴的招股书，截至2021年3月，滴滴已在包括中国在内的15个国家的4000多个城镇开展业务，提供在线租车、出租车、搭便车、自行车共享、共享摩托车、驾驶、汽车服务、货运、金融和自动驾驶等服务。

其中，自动驾驶的战略地位显著提升，成为滴滴的四大核心战略板块之一。其他三个战略部门是共享出行平台、汽车服务网络和电动汽车。

招股书还披露了滴滴自动驾驶的A轮融资。

首次提到滴滴参与了此轮融资，软银和滴滴共同投资滴滴自动驾驶5.25亿美元，成为国内自动驾驶公司单笔最大融资。

A轮融资结束后，滴滴自动驾驶的估值已经达到34亿美元，滴滴共持有自动驾驶公司70.4%的股份。

但此时中国正在加强对包括阿里腾讯在内的科技巨头的全面监管和整治。当时路透社的相关报道已经释放出一个信号:中国市场监管机构已经开始对滴滴进行反垄断调查。

七月

6月的最后一天，滴滴完成了在纽交所的上市，低调但速度极快。

低调在于，它没有像其他同级别的中国互联网公司一样，举行盛大的上市敲钟仪式，也没有在公司内部举行庆祝活动，更没有媒体发布会。

但更引人注目的是滴滴的上市速度。

从正式提交招股书到登陆纽交所，用时不到三周——这可能是近二十年来中国互联网公司登陆美国资本市场的最快速度。

当然，滴滴的快速上市离不开其之前的一系列准备动作，甚至是“骚操作”。

招股书财务数据部分显示，2018年至2020年三年间，滴滴出现持续净亏损，亏损金额分别为149.79亿元、97.33亿元和106.08亿元——其中，2020年第一季度滴滴净亏损39.72亿元。

然而，神转折的是，在巨亏已成常态的前提下，2021年第一季度，滴滴实现净利润54.83亿元。

扭亏为盈真的看起来像是一组漂亮而富有想象力的数字。

但现在看来，这个净利润的背后，是橙心的融资+拆分，以及滴滴单车获得的融资——共享单车/共享摩托车业务和同城货运业务。

一位接近滴滴的投资人告诉新智家，滴滴的橙心优化业务确实处于大幅亏损的状态，滴滴自身对橙心的流量转化并不理想，只能靠土地推广和补贴，所以花费很大。剥离这项业务是滴滴上市进程中的重要一步。

换句话说，橙心优化拆分后，其带来的损失无需体现在滴滴的总营收和净利润中。

虽然这些资本层面的操作在一定程度上帮助了滴滴上市，但滴滴上市后的日子并不好过。

7月2日，国家网信办根据《中华人民共和国国家安全法》(简称《中华人民共和国国家安全法》)和《中华人民共和国网络安全法》，对滴滴出行进行网络安全审查。

国家网信办公告称，为配合网络安全审查，防止风险扩大，审查期间停止滴滴出行新用户注册功能。

7月4日，审核结果显示，滴滴出行APP存在违法违规收集和使用个人信息的严重问题，并通知应用商店下架滴滴出行APP。

需要注意的是，互联网信息办公室安全审查的基础是……国家安全法和网络安全法，以及相应的子风险不仅是用户信息泄露的风险，也是对国家安全的威胁。

7月中旬，国家网信办联合部、国家安全部、自然资源部、交通运输部、税务总局、市场监管总局开展网络安全审查。

一时间，滴滴被推上风口浪尖，退市、私有化等传闻不绝于耳。

7月底，有媒体报道称，滴滴继续与监管机构和主要投资者沟通，包括对公开交易股票发出要约收购等私有化交易，因为其上市受到网络安全审查和监督。

滴滴随后回应称，目前关于私有化的传闻是虚假消息，滴滴正在积极全力配合网络安全审查。

八月

在滴滴配合网络安全审查之际，很多地方和部门也约谈了滴滴，要求其整改。与此同时，滴滴APP下架，掀起了网约车平台新一轮的市场竞争。

8月，中国经济日报发表了一篇文章《网络洗牌，规则不能差》，其中提到:

在滴滴离开聚光灯的日子里，美团打车、高德出租车、T3出行等多家公司高调争夺市场，各种新旧问题交织，并强调网约车公司必须明白，可以在行业内洗牌，但不得打破应有的规则。

不仅是网约车，作为滴滴的重要业务之一，货运也受到了监管。

8月中旬，新运输形式协同监管部际联席会议约谈了包括滴滴在内的平台企业，督促平台企业不要诱导货主不合理报价和货车司机恶性低价竞争。

九月

9月4日，滴滴出行在微博中发布动态通报，称滴滴正在积极全力配合网络安全审查，外媒关于北京市政府协调相关企业入股滴滴的传言为虚假新闻。

此前，彭博援引知情人士的话称，据报道，北京市政府正在向有关部门提议，一些具有北京国资背景的公司应成为滴滴的股东。

根据计划，北京文化旅游巨头BTG集团旗下的第一汽车集团将加入其他国有企业，参与滴滴的股权，从而获得比软银和优步等目前主要股东更大的影响力。

报道还称，无论结果如何，北京可能会对滴滴进行比阿里巴巴集团控股有限公司更严厉的制裁。

9月5日，据《财经》报道，橙心优化正在进行大范围的调整和收缩。

报道称，9月中旬将是一个节点。届时，橙心将优选在全国范围内分批关闭城市。第一批将关闭现有城市的60%，直到11月份，届时全国业务将关闭。当时，橙心优选的产品研发岗位已经裁员一半。

滴滴总部另一位人士证实了橙心优选大规模裁员的事实。他说，新的招聘也已暂停。另一位橘心人士透露，其实零星城商行的关闭已经陆续开始。北京的橙心优化业务也即将关闭。

“现在真的很难。”他表示，橙心优化陷入困境的核心原因是社区团购行业竞争过于激烈。关于关闭区域市场和裁员，滴滴相关负责人表示没有回应。

十月

根据网约车监管信息交互平台发布的消息，10月份，订单超过30万单的网约车平台有18家，而滴滴下架前的2021年6月，订单超过30万单的网约车平台只有13家。

同时，10月份滴滴出行订单环比略有增长。然而，由于新客户的数量……是0，滴滴只能以日订单的增加带动总订单的增加。

10月，新华社报道称，中国将不断完善网络安全审查制度和云计算服务安全评估制度，开展各种专项治理行动，全力维护人民群众在网络空间的合法权益。

同时，将组织开展关键信息基础设施采购网络产品和服务的网络安全审查，启动滴滴、郁曼、货车帮、老板直聘等网络安全审查。，有效防止采购活动、数据处理活动和国外上市。可能带来国家安全风险。

十一月

彭博等媒体11月26日报道，中国国家互联网信息办公室因担心敏感数据可能被泄露，要求滴滴出行从纽交所退市，并为此制定了方案，提交政府审批。

路透社的一名消息人士称，该网站还限制滴滴出行在一定时间内拿出相关计划，但没有具体说明这一期限有多长。

本月早些时候，有消息称，滴滴预计监管部门的调查将在年底结束，届时该公司的APP将在全国范围内上架。

被围困的滴滴

滴滴下架已经152天了。这段时间滴滴出行的竞争对手拉网约车。

此前美团、高德加强火力，之后T3出行创造了2018年以来国内网约车行业最大单笔融资金额:A轮77亿元...

问题是，他们真的能如愿拿到滴滴空缺的份额吗？

中研院普华报告显示，在“厦门门”发生前，滴滴的市场份额高达90.22%，首汽约车紧随其后，市场份额为3.96%，而美团打车只有0.59%的规模，而高德因其聚合模式难以简单衡量市场份额。

阿里和美团想吃滴滴的主要是两部分业务，一部分叫“自然损耗”，一部分叫“虎口夺食”。

所谓自然损失，就是如果滴滴APP的注册、下载等功能没有恢复，滴滴每月会因为换机而损失2%的用户；另外，虽然滴滴的用户增长已经进入最后阶段，但是每个月还有900多万的自然新增，这部分目前处于流失状态，自然被各大平台吸收。

毫无疑问，如果滴滴不能过关，恢复APP的线上注册，这部分将成为滴滴长期的失血伤口。但是失血的速度远远满足不了阿里和美团的胃口。所以更重要的是主动，也就是“虎口夺食”。

一位前滴滴高管告诉新智家，她认为阿里“动作小，但有威胁”，而美团“喊得响，但动作不大”。

这位前滴滴高管认为，观察一家公司或企业的出行业务是否有逆袭滴滴的欲望，最重要的是看团队负责人的水平，即由谁来领导网约车服务，这样才能真实反映一家公司对这项业务的欲望。中国汽车市场的消费模式正在发生变化。

随着中产阶级的崛起，消费观念逐渐从物质升级向精神升级转变。越来越多的人追求那些兼具品质和品味的车型，中高端车型的市场份额不断扩大。作为新中产，他们需要一辆既能满足职场精英高端品味追求，又能照顾家庭需求的车。市场需求在变化。

QuestMobile数据显示，中产阶级逐渐成为新的消费主流。具体来说，新中产阶层在文化消费、智能消费、汽车消费等方面表现出了较高且稳定的需求。这些人消费更加多元化，追求高品质和合理的价格。

对于中产阶级日益丰富的生活体验和多元化的消费观念，需要有独特的车型来迎合他们对消费品质的追求。在这样的市场变化中，UR-V的引入可以说是开辟了一个新的细分市场，不仅是东风本田的旗舰SUV，也是合资品牌大五座SUV的开创者，引领了整个中型SUV市场的发展新趋势。

抓住市场的变化

对于新中产阶级来说，他们通过多年的发展努力积累了一定的财富，在消费时往往对精致和美观有着强烈的追求。对于这类职场精英来说，一款好的产品需要体现他们内心的精神需求，符合他们自己的生活态度，享受高品质的产品和服务。UR-V的设计风格恰好符合新晋中产阶级的高品质审美，时尚动感，既能展现职场精英的稳重，又能展现他们作为成功奋斗的活力感。

新中产阶级注重工作之余的户外运动和休闲旅行，非常重视家庭的和谐和温馨。在选车时，这些人往往对空间和舒适性有较高的追求，与朋友或家人出行时能有良好的驾驶体验。UR-V的五座车型设计，拥有同级领先的内部空间，作为一款家用车，能更好的照顾每一位家庭成员。

品牌和品质也是新中产阶级在消费时考虑的主要影响因素。在社交时，新中产阶级一般交友广泛，娱乐活动丰富。在社交中，品牌力是这些精英所需要的，对于优秀的产品品质也是必不可少的。东风本田依托多年的市场沉淀，是无数消费者的首选，品牌影响力不言而喻。UR-V车型高端高贵的质感和品质受到很多人的青睐。

创造非凡的产品。

在中产阶级逐渐成为新的消费主流的大趋势下，相比年轻一代的消费者，他们的消费能力更加突出，也更加注重产品的品质。而且，中产群体对家用车的需求，在选车时也更看重其内部空间和乘坐舒适性。所以中高端SUV市场也逐渐火热起来。UR-V，旗舰SUV m……东风本田的el自2017年以来一直是这一市场的先锋，并一直有着不可低估的市场反应。

在合资品牌中型SUV阵营中，UR-V在同级别中一直处于独一无二的地位。与汉兰达相比，弱化了产品设计和动力水平，而UR-V融合了本田全新的设计语言和诸多前沿技术。凭借超越同级车型澎湃动力的优势和大五座设计的豪华空间，成为东风本田价值非凡的高级旗舰SUV。

对于UR-V来说，配备前后全LED大灯的大气时尚设计，彰显了整车的不凡风范，迎合了有态度的新中产阶级对美和时尚的追求。高一线将运动感展现的淋漓尽致，也体现了职场精英不懈奋斗的精神活力。

活力还来自于匹配同级领先的动力水平，拥有一流的驾控感，驾驶时拥有超凡的动力。全新UR-V的2.0T发动机可以爆发272马力，配合9AT变速箱，满足了多愁善感的新中产阶级消费者对本田车型一直延续的驾驶乐趣的期待。是一款多功能SUV车型，运动感很强。

作为一款五座大SUV，全新UR-V拥有2820mm的轴距和非凡的车内空间。相比其他七座SUV车型，UR-V的第二排拥有极致的专属空间，后排中央扶手更大，乘坐更舒适。此外，后门最大开启范围达到了90度，满足了新中产阶级对家庭生活的关怀，在后排乘坐时能更好地方便家人上下车，作为新中产阶级对家庭的体贴和关爱更加突出。

全新UR-V作为一款高档中型SUV，凝聚了东风本田最强劲的动力、最丰富的配置和最先进的科技实力，也是本田品牌在中国生产和销售的旗舰SUV。将继续引领国内中高端SUV市场的消费升级，提升东风本田的品牌形象，为市场变革中的新中产阶级提供一个非凡的产品选择。中国汽车市场的消费模式正在发生变化。

随着中产阶级的崛起，消费观念逐渐从物质升级向精神升级转变。越来越多的人追求那些兼具品质和品味的车型，中高端车型的市场份额不断扩大。作为新中产，他们需要一辆既能满足职场精英高端品味追求，又能照顾家庭需求的车。市场需求在变化。

QuestMobile数据显示，中产阶级逐渐成为新的消费主流。具体来说，新中产阶层在文化消费、智能消费、汽车消费等方面表现出了较高且稳定的需求。这些人消费更加多元化，追求高品质和合理的价格。

对于中产阶级日益丰富的生活体验和多元化的消费观念，需要有独特的车型来迎合他们对消费品质的追求。在这样的市场变化中，UR-V的引入可以说是开辟了一个新的细分市场，不仅是东风本田的旗舰SUV，也是合资品牌大五座SUV的开创者，引领了整个中型SUV市场的发展新趋势。

抓住市场的变化

对于新中产阶级来说，他们通过多年的发展努力积累了一定的财富，在消费时往往对精致和美观有着强烈的追求。对于这类职场精英来说，一款好的产品需要体现他们内心的精神需求，符合他们自己的生活态度，享受高品质的产品和服务。UR-V的设计风格恰好符合新晋中产阶级的高品质审美，时尚动感，既能彰显精英阶层在沃的稳重……地方，也显示出他们作为一个成功的斗争的活力感。

新中产阶级注重工作之余的户外运动和休闲旅行，非常重视家庭的和谐和温馨。在选车时，这些人往往对空间和舒适性有较高的追求，与朋友或家人出行时能有良好的驾驶体验。UR-V的五座车型设计，拥有同级领先的内部空间，作为一款家用车，能更好的照顾每一位家庭成员。

品牌和品质也是新中产阶级在消费时考虑的主要影响因素。在社交时，新中产阶级一般交友广泛，娱乐活动丰富。在社交中，品牌力是这些精英所需要的，对于优秀的产品品质也是必不可少的。东风本田依托多年的市场沉淀，是无数消费者的首选，品牌影响力不言而喻。UR-V车型高端高贵的质感和品质受到很多人的青睐。

创造非凡的产品。

在中产阶级逐渐成为新的消费主流的大趋势下，相比年轻一代的消费者，他们的消费能力更加突出，也更加注重产品的品质。而且，中产群体对家用车的需求，在选车时也更看重其内部空间和乘坐舒适性。所以中高端SUV市场也逐渐火热起来。东风本田的旗舰SUV车型UR-V自2017年以来一直是这一市场的先行者，一直有着不可小觑的市场反响。

在合资品牌中型SUV阵营中，UR-V在同级别中一直处于独一无二的地位。与汉兰达相比，弱化了产品设计和动力水平，而UR-V融合了本田全新的设计语言和诸多前沿技术。凭借超越同级车型澎湃动力的优势和大五座设计的豪华空间，成为东风本田价值非凡的高级旗舰SUV。

对于UR-V来说，配备前后全LED大灯的大气时尚设计，彰显了整车的不凡风范，迎合了有态度的新中产阶级对美和时尚的追求。高一线将运动感展现的淋漓尽致，也体现了职场精英不懈奋斗的精神活力。

活力还来自于匹配同级领先的动力水平，拥有一流的驾控感，驾驶时拥有超凡的动力。全新UR-V的2.0T发动机可以爆发272马力，配合9AT变速箱，满足了多愁善感的新中产阶级消费者对本田车型一直延续的驾驶乐趣的期待。是一款多功能SUV车型，运动感很强。

作为一款五座大SUV，全新UR-V拥有2820mm的轴距和非凡的车内空间。相比其他七座SUV车型，UR-V的第二排拥有极致的专属空间，后排中央扶手更大，乘坐更舒适。此外，后门最大开启范围达到了90度，满足了新中产阶级对家庭生活的关怀，在后排乘坐时能更好地方便家人上下车，作为新中产阶级对家庭的体贴和关爱更加突出。

全新UR-V作为一款高档中型SUV，凝聚了东风本田最强劲的动力、最丰富的配置和最先进的科技实力，也是本田品牌在中国生产和销售的旗舰SUV。将继续引领国内中高端SUV市场的消费升级，提升东风本田的品牌形象，为市场变革中的新中产阶级提供一个非凡的产品选择。

标签：北京发现摩根合创

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