究竟是谁造就了新能源渗透率的激增？

这一年，对于一直在新能源赛道上拼命奔跑的所有车企来说，无疑是最好的时光。

随着“补贴时代”向“市场时代”过渡的逐步完成，终端消费者对自身需求和喜爱产品的认知已经建立和完善，出现了几个有实力的品牌，不断搅动格局变化。一切似乎还在朝着一个相当积极的良性循环发展。

作为论据，在刚刚过去的10月，根据乘联会公布的结果，新能源批发销量达到36.8万辆，环比增长6.3%，同比增长148.1%。1-10月，新能源乘用车批发量238.1万辆，同比增长204.3%。

10月新能源乘用车零售额32.1万辆，同比增长141.1%，环比下降3.9%。1-10月新能源汽车零售额213.9万辆，同比增长191.9%。

伴随着巨大的量变，质变也同时发生。

10月份新能源汽车厂商批发渗透率为18.6%，1-10月渗透率为14.3%，明显高于2020年5.8%的渗透率。更令人惊喜的是，10月份自主品牌新能源渗透率达到了更高的30%。

过去很长一段时间我一直在思考，国家大力推进新能源市场纯电动化改造的根本目的是什么？摆脱传统燃油车领域长期以来的垄断，实现真正意义上的全方位超车和逆袭，才是最深刻的答案。

目前，无论是“变道超车”，还是“弯道超车”，这些曾经饱受质疑、引来非议的概念，正在迅速落地，成为现实。当电气化转型大潮袭来，自主品牌已经完全掌握了“主动权”和“定价权”，合资品牌成为追赶者。

那么，是谁造成了新能源普及率的激增呢？明年这个指标会到多高？一个个值得讨论的新话题出现了。

新能源渗透激增的背后

在阐述之前，有必要普及一个概念，就是新能源汽车的市场渗透率——月(年)新能源汽车销量/月(年)汽车销量。多年来，这个指标一般被用来判断整个新能源汽车领域的发展速度。

据粗略统计，2005-2015年这10年间，这一指标在缓慢攀升中超过1%；2016-2020四年，新能源补贴没有明显下降，造车新势力成交量一直在上升。这一指标开始略有好转，升至5%。

这就形成了强烈的对比。从2021年初到现在，新能源普及率迎来爆发式增长，从5%跃升至20%。这样的表现，可能是很多旁观者甚至专家都始料未及的。毕竟在他们的预测中，2025年冲击20%才是常态表现。按照目前的增长趋势，提前完成是肯定的。

透过表象看更深的本质，继续以过去10个月为例。在终端整体份额中，纯电动汽车销量30.3万辆，同比增长142.2%；插电式混合动力销量达到6.5万辆，同比增长179.9%，占比18%。

纯电板块，A00批发销量9.4万辆，占比31%；A0批发销量5.1万，份额17%；a级电动车占25%的份额，从底层上升；B级电动汽车达到7.9万辆，环比下降8%，占纯电动汽车的26%。

通过以上数据，我们可以明显感受到新能源渗透率的激增，更多的是两个原因。首先，插电式混合动力汽车再次受到终端消费者的认可和追捧，这无疑占据了非常大的比重。

其次，如果说以前纯电动市场的结构比较哑铃型，销量集中在10万元以下的低端车型和25万元以上的高端车型，那么今年随着各车企产品力的不断迭代，10-25万元“腰”区涌现出一批综合实力足以面对传统燃油车的玩家。

在最新的变革和攻势中，比亚迪作为新能源赛道上最有“战斗”经验的品牌，无疑敏锐地嗅到了风声，牢牢地抓住了先机。在陆续拿出“刀锋电池”和“DM-i混合技术”后，成功实现了量变带来的质变。

也正因为如此，比亚迪在10月份迎来了合理的胜利。官方数据显示，整体销量达到88，898辆，同比增长90.9%，环比增长12.5%。更重要的是，在销售构成中，新能源达到80，003辆，同比增长262.9%。其中DM-i车型38771辆，EV纯电动车41232辆，均创历史新高。

在乘联会公布的新能源汽车15强名单中，比亚迪共有6款车型入围。分别是排名第二的秦加DM-i，销量达到17393辆；排在第4位的宋DM，销量为11316辆；第五名，秦加EV，销量8405辆；韩EV，排名第6，销量8284辆；唐DM，排名第12，销量6762辆；第13款元EV销量为6507辆。

多款明星车型的出现，越来越凸显出一个浅显易懂的道理:目前，除了智能和科技感突出，低能耗、低车价、性价比也是用户对所有新能源产品关注的最大痛点。

得益于出色的成本控制、供应链整合和自研能力，比亚迪目前在售的很多车型可以说完全符合他们的要求。同时必须承认，新能源在整个市场渗透率的激增，往往需要这样的有效贡献。

2022年将达到什么高度？

不可否认，在全球芯片荒引发的极限压力考验下，中国新能源市场能交出如此亮眼的答卷，无疑让所有人感到欣慰。

“双碳战略的实施，气候变化的加剧，环保意识的增强，都在推动新能源汽车在中国前所未有的发展。从1月份的数据可以看出，新能源汽车的渗透率只有5%-6%，之后逐月增长，10月份达到20%。那么20%是什么概念呢？意味着我们提前四年完成了“十四五”规划中提到的2025年新能源汽车占比20%左右的目标。”

11月19日，比亚迪董事长王传福在参加一个论坛的时候，做了一个非常有力的输出。在他眼里，对于新能源车企来说，已经迎来了最好的时代，而上面这段话恰恰是“时间”的最好体现。

“地理位置”王传福表示:“近年来，新能源汽车产品越来越受到普通百姓的欢迎，超过了同级别或同价位的燃油车。以前说新能源车只是在某些性能上比燃油车有很好的领先。今天，可以说新能源汽车的各个方面都已经超越了燃油车，比如平顺性、静音性、使用成本、智能化。目前中国车企包括比亚迪和新势力造车，提供新能源汽车的产品已经完全超越传统汽车。”

换句话说，无论技术路线如何切换和改变，只要产品足够优秀，能够打动人，在使用过程中带来良好的体验，消费者就会为此买单。

至于“人与人之间的和谐”，在王传福的演讲中，“从数据可以看出，今年新能源汽车的增速可能达到330万辆，去年只来了130万辆。以前说70%的增速就够好了，今年能达到200万辆，但今年要达到330万辆，稳中有升，每个月都在刷新渗透率纪录。普通人通过购买来投票。他们喜欢新能源产品和绿色出行。”

正如王传福所说，新能源累计销量远超预期，是用户实际下单的结果，所以含金量毋庸置疑。在天时、地利、人和的关键因素下，中国新能源汽车产业正式迎来了前所未有的发展阶段。

站在这个激动人心的节点，比亚迪似乎已经做好了各方面的准备。在即将到来的2021年，无论从技术层面、产品层面还是销量层面，多维度的井喷和爆发也是最好的证明。同时，按照目前的势头，在新的一年，这家新能源汽车企业必然会实现更大的崛起，彻底牢牢守住“新能源汽车领跑者”的标签。

对于2022年，根据王传福的预测，“新能源汽车的渗透率远超想象。今年从年初到年底，每个月增长一个多点，从年初的5%到年底的20%，差不多是15%。新事物的成长从来都不是成正比的，都是先低后高。即使按照等比例保守估计，明年初也肯定在20%左右。如果它增加了……另外15%，到明年年底，新能源汽车的普及率可以高达35%，远远超过原来的总体规划。"

显然，市场到了，机会也到了。中国的新能源市场就像一列疾驰的快车，谁也阻挡不了它向前狂奔。这一年，对于一直在新能源赛道上拼命奔跑的所有车企来说，无疑是最好的时光。

随着“补贴时代”向“市场时代”过渡的逐步完成，终端消费者对自身需求和喜爱产品的认知已经建立和完善，出现了几个有实力的品牌，不断搅动格局变化。一切似乎还在朝着一个相当积极的良性循环发展。

作为论据，在刚刚过去的10月，根据乘联会公布的结果，新能源批发销量达到36.8万辆，环比增长6.3%，同比增长148.1%。1-10月，新能源乘用车批发量238.1万辆，同比增长204.3%。

10月新能源乘用车零售额32.1万辆，同比增长141.1%，环比下降3.9%。1-10月新能源汽车零售额213.9万辆，同比增长191.9%。

伴随着巨大的量变，质变也同时发生。

10月份新能源汽车厂商批发渗透率为18.6%，1-10月渗透率为14.3%，明显高于2020年5.8%的渗透率。更令人惊喜的是，10月份自主品牌新能源渗透率达到了更高的30%。

过去很长一段时间我一直在思考，国家大力推进新能源市场纯电动化改造的根本目的是什么？摆脱传统燃油车领域长期以来的垄断，实现真正意义上的全方位超车和逆袭，才是最深刻的答案。

目前，无论是“变道超车”，还是“弯道超车”，这些曾经饱受质疑、引来非议的概念，正在迅速落地，成为现实。当电气化转型大潮袭来，自主品牌已经完全掌握了“主动权”和“定价权”，合资品牌成为追赶者。

那么，是谁造成了新能源普及率的激增呢？明年这个指标会到多高？一个个值得讨论的新话题出现了。

新能源渗透激增的背后

在阐述之前，有必要普及一个概念，就是新能源汽车的市场渗透率——月(年)新能源汽车销量/月(年)汽车销量。多年来，这个指标一般被用来判断整个新能源汽车领域的发展速度。

据粗略统计，2005-2015年这10年间，这一指标在缓慢攀升中超过1%；2016-2020四年，新能源补贴没有明显下降，造车新势力成交量一直在上升。这一指标开始略有好转，升至5%。

这就形成了强烈的对比。从2021年初到现在，新能源普及率迎来爆发式增长，从5%跃升至20%。这样的表现，可能是很多旁观者甚至专家都始料未及的。毕竟在他们的预测中，2025年冲击20%才是常态表现。按照目前的增长趋势，提前完成是肯定的。

透过表象看更深的本质，继续以过去10个月为例。在终端整体份额中，纯电动汽车销量30.3万辆，同比增长142.2%；插电式混合动力销量达到6.5万辆，同比增长179.9%，占比18%。

纯电板块，A00批发销量9.4万辆，占比31%；A0批发销量5.1万，份额17%；a级电动车占25%的份额，从底层上升；B级电动汽车达到7.9万辆，环比下降8%，占纯电动汽车的26%。

通过以上数据，我们可以明显感受到新能源渗透率的激增，更多的是两个原因。首先，插电式混合动力汽车再次受到终端消费者的认可和追捧，这无疑占据了非常大的比重。

其次，如果说以前纯电动市场的结构比较哑铃型，销量集中在10万元以下的低端车型和25万元以上的高端车型，那么今年随着各车企产品力的不断迭代，10-25万元“腰”区涌现出一批综合实力足以面对传统燃油车的玩家。

在最新的变革和攻势中，比亚迪作为新能源赛道上最有“战斗”经验的品牌，无疑敏锐地嗅到了风声，牢牢地抓住了先机。在陆续拿出“刀锋电池”和“DM-i混合技术”后，成功实现了量变带来的质变。

也正因为如此，比亚迪在10月份迎来了合理的胜利。官方数据显示，整体销量达到88，898辆，同比增长90.9%，环比增长12.5%。更重要的是，在销售构成中，新能源达到80，003辆，同比增长262.9%。其中DM-i车型38771辆，EV纯电动车41232辆，均创历史新高。

在乘联会公布的新能源汽车15强名单中，比亚迪共有6款车型入围。分别是排名第二的秦加DM-i，销量达到17393辆；排在第4位的宋DM，销量为11316辆；第五名，秦加EV，销量8405辆；韩EV，排名第6，销量8284辆；唐DM，排名第12，销量6762辆；第13款元EV销量为6507辆。

多款明星车型的出现，越来越凸显出一个浅显易懂的道理:目前，除了智能和科技感突出，低能耗、低车价、性价比也是用户对所有新能源产品关注的最大痛点。

得益于出色的成本控制、供应链整合和自研能力，比亚迪目前在售的很多车型可以说完全符合他们的要求。同时必须承认，新能源在整个市场渗透率的激增，往往需要这样的有效贡献。

2022年将达到什么高度？

不可否认，在全球芯片荒引发的极限压力考验下，中国新能源市场能交出如此亮眼的答卷，无疑让所有人感到欣慰。

“双碳战略的实施，气候变化的加剧，环保意识的增强，都在推动新能源汽车在中国前所未有的发展。从1月份的数据可以看出，新能源汽车的渗透率只有5%-6%，之后逐月增长，10月份达到20%。那么20%是什么概念呢？意味着我们提前四年完成了“十四五”规划中提到的2025年新能源汽车占比20%左右的目标。”

11月19日，比亚迪董事长王传福在参加一个论坛的时候，做了一个非常有力的输出。在他眼里，对于新能源车企来说，已经迎来了最好的时代，而上面这段话恰恰是“时间”的最好体现。

“地理位置”王传福表示:“近年来，新能源汽车产品越来越受到普通百姓的欢迎，超过了同级别或同价位的燃油车。以前说新能源车只是在某些性能上比燃油车有很好的领先。今天，可以说新能源汽车的各个方面都已经超越了燃油车，比如平顺性、静音性、使用成本、智能化。目前中国车企包括比亚迪和新势力造车，提供新能源汽车的产品已经完全超越传统汽车。”

换句话说，无论技术路线如何切换和改变，只要产品足够优秀，能够打动人，在使用过程中带来良好的体验，消费者就会为此买单。

至于“人与人之间的和谐”，在王传福的演讲中，“从数据可以看出，今年新能源汽车的增速可能达到330万辆，去年只来了130万辆。以前说70%的增速就够好了，今年能达到200万辆，但今年要达到330万辆，稳中有升，每个月都在刷新渗透率纪录。普通人通过购买来投票。他们喜欢新能源产品和绿色出行。”

正如王传福所说，新能源累计销量远超预期，是用户实际下单的结果，所以含金量毋庸置疑。在天时、地利、人和的关键因素下，中国新能源汽车产业正式迎来了前所未有的发展阶段。

站在这个激动人心的节点，比亚迪似乎已经做好了各方面的准备。在即将到来的2021年，无论从技术层面、产品层面还是销量层面，多维度的井喷和爆发也是最好的证明。同时，按照目前的势头，在新的一年，这家新能源汽车企业必然会实现更大的崛起，彻底牢牢守住“新能源汽车领跑者”的标签。

对于2022年，根据王传福的预测，“新能源汽车的渗透率远超想象。今年从年初到年底，每个月增长一个多点，从年初的5%到年底的20%，差不多是15%。新事物的成长从来都不是成正比的，都是先低后高。即使按照等比例保守估计，明年初也肯定在20%左右。如果它增加了……另外15%，到明年年底，新能源汽车的普及率可以高达35%，远远超过原来的总体规划。"

显然，市场到了，机会也到了。中国的新能源市场就像一列疾驰的快车，谁也阻挡不了它向前狂奔。

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