补能体系拼图完成 蔚来能跑赢未来吗？

有人说，从ICU出来的蔚来，今年遇到了“七年之痒”。

今年，蔚来从发布首款旗舰车ET7开始，但交付日期定在了明年第一季度。看着别人展台上层出不穷的新车，蔚来只能靠ES8、ES6、EC6这“三长老”来撑场面。它的销量一路领先，最近几个月被小鹏和理想超越。

这种“七年之痒”在外界看来也体现在蔚来的没落上:面对新生力量和传统旧势力的觉醒，蔚来似乎除了“换电”之外一无所获；再投资换电模式盈利遥遥无期；引以为傲的用户服务也变得越来越不足...

一系列的诅咒似乎笼罩着蔚来，但如果我们能跳出“单项成绩”，从更远的距离来看待蔚来整个体系的竞争力，或许会得到不同的答案。“智能电动汽车赛道是一个万亿美元的赛道，需要几十年的竞争来决定输赢。必须是十项全能，而不是单项PK。”蔚来汽车联合创始人兼总裁秦在12月5日举行的蔚来电池柔性升级媒体见面会上表示。

■完成NIO电源布局的最后一个拼图。

一路走来，蔚来的争议和质疑从未平息。“蔚来电站什么时候能盈利？”这是蔚来被外界问得最多的问题。

在这次媒体采访中，给了秦一个更长远的答案——企业就是孩子。如果你把孩子当成一个饭店的劳动力，可能是按月投入产出，但如果你把孩子当成一个家庭的希望，可能是20年投入产出。“盈利是一件非常简单的事情。你不考虑明天盈利。”

至于过充会不会取代换电，疑问层出不穷。在蔚来看来，在很长一段时间内，换电仍然有其独特的优势，可以创造四个方面的价值。

第一，快速补充能量。很长一段时间，如果充电速度能和加油速度媲美，唯一的可能就是换电。排除排队因素，3-5分钟就能搞定。充电速度与电池、充电桩、国家电网的容量有关，取三者的最小值。

二、电池健康，海涅定律指出，每一次严重事故的背后，必然有29次小事故，300次未遂事故，1000次隐患。蔚来的全电池诊断模式就是杜绝每一个小隐患，那个大隐患就消失了。

第三，快速回收电池解决方案。2019年，蔚来经历了电池危机，召回超过4800辆汽车。但是，如果当时蔚来没有换电站，在26天内召回所有故障电池几乎是不可能的。

第四，电池升级，这也是本次蔚来的重点。一旦有了完整的电力交换网络，整个电池升级的系统效率是非常高的。

“如果用户想从北京去西藏，是不是一定要买100度的电池？如果80%的用户长时间携带这么大容量的电池，使用效率不高，也是对资源和环保的额外浪费。”蔚来汽车动力管理副总裁沈飞说。

一位上海用户曾问沈飞，“蔚来什么时候能推一个租金更便宜的50度电池组？”这其实反映了某一类用户的诉求，电池越大越好。

所以从场景出发，蔚来推出了“柔性电池升级”方案，可以给电动车用户更好的体验。这也是蔚来“可充电、可更换、可升级”NIO电源布局上的最后一块拼图。

从2020年11月开始，蔚来经历了不同周期的升级，从永久升级到灵活的年度升级，再到灵活的月度升级。目前，蔚来已在全国全面启动月度弹性升级，截至今年11月底，已完成超过8000次永久和年度弹性升级。

据透露，蔚来甚至可能在下一步推出周弹性升级计划，最快将在2022年或2023年上半年推出跨级别的“电池弹性升级”，即小容量电池可以换成大容量电池，反之亦然。

其实“柔性电池升级”方案也可以减轻换电的运营压力。“如果电站中没有足够的可更换电池，用户可以通过付费或积分调整和激励的方式，暂时使用另一种规格和容量的电池继续下一段旅程。这是我们接下来要做的。”沈飞说。

在蔚来看来，这四个方面的价值是很难用金钱来衡量的。“未来，蔚来将尝试将电力交换与超快充电、光伏、能源电网等结合起来。创造更大的价值。这些蔚来做的好一点就会交流。”沈飞说。

到2021年12月5日，蔚来电站已达689座。

■指南针:看蔚来的一把钥匙。

蔚来对整个智能电动车赛道和最终结果的判断不是某个车企发布了一款车型，而是它会持续30 yea……甚至50年来看整个行业的战略转移。

在四个小时的媒体见面会中，蔚来并没有拿出什么特别新颖的东西来博得关注。整个对话只有几页ppt，其中一张是、、秦在2015年做的图，也是蔚来进行A+轮融资时的8页PPT之一。

“直到今天，这一页一个字都没改。”秦表示，“这是蔚来对当前形势的基本判断，有助于我们理解这个行业变革的动力是什么，以及蔚来作为一个初创品牌，为什么选择做这么多事情。”

根据历史阶段，蔚来将品牌属性分为1.0、2.0、3.0年。

在1.0的年代，焦点主要在汽车上，品牌之间的核心竞争力在硬件上，整个行业的焦点在制造上。能不能建厂提高生产效率？“从2014年蔚来成立到今天，人们会说‘你没有自己的工厂’，‘你没有自己的工厂’，但蔚来的每一辆车都是工厂制造的。之所以做出这样的选择，是因为行业分化。”

2.0年代最突出的公司是特斯拉。秦认为是现阶段最杰出的代表，没有之一。在这个领域，消费者作为参与者，行业竞争力的差异化主要体现在软件上，行业发展的差异化重点在于销售服务体系的重构。“我个人最佩服马斯克的是他做直销的勇气和投入。很多人觉得这几年成立的电动车公司都叫‘新势力’。我认为没有直销就不是新生力量。”

在30年代，秦的画卷应该是一场十项全能的竞赛——核心竞争力一定是整体的体验，而不是某一个点，行业的重心会转移到用户差异化的重点上来。

为了更好地理解蔚来的底层逻辑，理解蔚来为什么要围绕用户的整个体验来打造系统竞争力，秦拿出了一个“指南针”——“这是看蔚来的一把钥匙。”

关注制造业、R&D、商业模式创新等。，并结合蔚来对30年代的思考，核心分为四个方面，分别是汽车、服务、数字化体验、生活方式。

其中，秦专注于用户全生命周期的服务。尤其是做新能源汽车，必须要有能源体验的服务。“不做能源服务的电动车公司都是投机取巧，投一票就走。”

20世纪10年代末20年代初，亨利·福特掌舵，改变了整个汽车世界的汽车工业。除了流水线和T型车，他还做了一件伟大的事情，却被很多人忽略了——他和世界石油巨头一起游说，推动美国的加油站私有化。

“太阳底下没有新事。早期的时候，给燃油车加油不方便。必须用一辆马车挨家挨户地拉着油箱给燃料车加油。这和前几年蔚来用滑板车拉充电车给用户充电一模一样。”秦笑道:

“我们要做的是如何摆脱这种现状。这不是蔚来的‘耻辱’，而是整个行业的‘耻辱’。”

在蔚来看来，作为新兴品类的引领者，企业需要承担更多的责任，积极参与推动基础设施建设。如果广泛存在的第三方基础设施成熟较晚，就需要你自己投钱去创建一个小环境。

其次，数字化体验，这是一种超越汽车本身的生活方式，是我们所说的一个汽车品牌的品牌属性，是超越产品的品牌属性。“我们今天不敢说‘不聪明，不车’，但我相信这句话很快就会到来。”

最后是超越汽车本身的生活方式，即一个汽车品牌的品牌属性和产品之外的品牌属性。

秦，蔚来汽车联合创始人兼总裁。

秦举例说，法拉利在数字体验上可能玩不好，但它仍然是一个世界级的品牌，因为它建立了一套生活方式和价值感知。“现在吉利的车做得很好。如果打上保时捷的牌子应该值多少钱？相信市值和利润会超过特斯拉现在的水平。因此，这不是产品和服务的问题，而是品牌及其议价能力的问题。”

从它的……成立到今天，蔚来一直在这个指南针上一块一块拼拼图，外圈的每一点都是蔚来在做的。

对于蔚来的整车产品在行业中的地位，秦评价道，“在智能化领域，有长有短，与行业整体相比，还是超越了大部分品牌，但与一些新锐品牌相比，并不是每一项都占优，在一些领域已经相对被动。如果打分的话，我觉得是七八十分，但是占据主流导向的燃油车可能大部分都是57分。”

“单点领先不足以代表全局。不要沾沾自喜，单点落后，末日未到。是时候补课了。”比如，目前蔚来投资已经孵化了一批初创企业。

■努力“抗衰老”

即使蔚来看到未来十年甚至二十年，也必然面临销量失去先发优势，排名逐渐被赶超的局面。

下半年以来，蔚来屡次因疫情、芯荒、动力电池荒甚至工厂转型引发产能危机、无车可付。

今年1-11月，蔚来交付80，940辆，同比增长120.4%。这个成绩看起来光鲜亮丽，但如果和竞争对手横向比较，难免黯然失色。

在秦看来，销量被超越是正常的。“三分之一或者三分之二的车比蔚来便宜，前两年交车量还不如我们，这是我不能理解的。目前的情况是常态，因为这个市场短期还是金字塔市场，长期还是纺锤市场。”

其实对于蔚来来说更珍贵的是打造一个高端的新能源品牌。它的路线和苹果有些类似。从产品路线上看，蔚来和苹果都是从高端切入。即使在特斯拉降价的压力下，蔚来也没有跟风。

汽车行业属于“赢者通吃”、“百花齐放”的状态。参考燃油车，全球排名第一的企业只占10%，这个基本情况未来也不会改变。

蔚来视自己为最大的竞争对手。“我们作为一个公司要回答的核心问题不是谁去抢份额，而是我为什么能在这个市场上占百分之几。”秦坚信。

除了如来的销量，蔚来也没有避讳最近车主对用户体验的不满——今天的悬挂依然松动，系统的响应依然捉襟见肘，行车记录仪依然模糊不清。

蔚来虚心接受了所有这些抱怨。“知行合一是公司的战略支点。我们鼓励用户在承诺的控制范围内吐槽，积极采纳。哪怕只是一点点的改善，最后的结果也令人遗憾，我们也认了。”秦说:“这是我的能力、资源、水平不足造成的。”

一个产品，一代技术，一个社区，和一个自然人是一样的。从出生那一刻起，生命的主题就是不断衰老。秦甚至发明了一个理论:品牌的世界里有一个黑洞。当你什么都不做的时候，会有一种力量不断把你拉向平庸、衰老、稀释、消亡。这个黑洞是真实的。如何不断做新的东西来逃离黑洞，这是企业管理和商业运作的事情。

面对用户体验的下降，蔚来目前能做的只有“抗衰老”，希望随着技术的迭代，在某些领域可能会有一些“返老还童”的机会。

有人可能会问，随着用户数量的不断增加，李斌还会每天花半个小时和他经常关注的用户群互动吗？答案是肯定的，但是用户覆盖面会越来越少。

“只有一个李斌，但我们未来的任务是创造5000个李斌。”秦解释说，这5000名并不是CEO，而是那些把处理用户服务和在整个生命周期中与用户接触视为己任的人。

蔚来想打造一个价值观驱动的团队，但按照李斌的原话，“当蔚来有几万员工的时候，30%是价值观的坚定倡导者和践行者，这是很可喜的。”

从最初的100%到30%，这也是一个“抗衰老”的过程，蔚来希望长期停留在60%的阶段。(特克斯……汽车之家彭飞)有人说，从ICU出来的蔚来，今年遇到了“七年之痒”。

今年，蔚来从发布首款旗舰车ET7开始，但交付日期定在了明年第一季度。看着别人展台上层出不穷的新车，蔚来只能靠ES8、ES6、EC6这“三长老”撑场面。它的销量一路领先，最近几个月被小鹏和理想超越。

这种“七年之痒”在外界看来也体现在蔚来的没落上:面对新生力量和传统旧势力的觉醒，蔚来似乎除了“换电”之外一无所获；再投资换电模式盈利遥遥无期；引以为傲的用户服务也变得越来越不足...

一系列的诅咒似乎笼罩着蔚来，但如果我们能跳出“单项成绩”，从更远的距离来看待蔚来整个体系的竞争力，或许会得到不同的答案。“智能电动汽车赛道是一个万亿美元的赛道，需要几十年的竞争来决定输赢。必须是十项全能，而不是单项PK。”蔚来汽车联合创始人兼总裁秦在12月5日举行的蔚来电池柔性升级媒体见面会上表示。

■完成NIO电源布局的最后一个拼图。

一路走来，蔚来的争议和质疑从未平息。“蔚来电站什么时候能盈利？”这是蔚来被外界问得最多的问题。

在这次媒体采访中，给了秦一个更长远的答案——企业就是孩子。如果你把孩子当成一个饭店的劳动力，可能是按月投入产出，但如果你把孩子当成一个家庭的希望，可能是20年投入产出。“盈利是一件非常简单的事情。你不考虑明天盈利。”

至于过充会不会取代换电，疑问层出不穷。在蔚来看来，在很长一段时间内，换电仍然有其独特的优势，可以创造四个方面的价值。

第一，快速补充能量。很长一段时间，如果充电速度能和加油速度媲美，唯一的可能就是换电。排除排队因素，3-5分钟就能搞定。充电速度与电池、充电桩、国家电网的容量有关，取三者的最小值。

二、电池健康，海涅定律指出，每一次严重事故的背后，必然有29次小事故，300次未遂事故，1000次隐患。蔚来的全电池诊断模式就是杜绝每一个小隐患，那个大隐患就消失了。

第三，快速回收电池解决方案。2019年，蔚来经历了电池危机，召回超过4800辆汽车。但是，如果当时蔚来没有换电站，在26天内召回所有故障电池几乎是不可能的。

第四，电池升级，这也是本次蔚来的重点。一旦有了完整的电力交换网络，整个电池升级的系统效率是非常高的。

“如果用户想从北京去西藏，是不是一定要买100度的电池？如果80%的用户长时间携带这么大容量的电池，使用效率不高，也是对资源和环保的额外浪费。”蔚来汽车动力管理副总裁沈飞说。

一位上海用户曾问沈飞，“蔚来什么时候能推一个租金更便宜的50度电池组？”这其实反映了某一类用户的诉求，电池越大越好。

所以从场景出发，蔚来推出了“柔性电池升级”方案，可以给电动车用户更好的体验。这也是蔚来“可充电、可更换、可升级”NIO电源布局上的最后一块拼图。

从2020年11月开始，蔚来经历了不同周期的升级，从永久升级到灵活的年度升级，再到灵活的月度升级。目前，蔚来已在全国全面启动月度弹性升级，截至今年11月底，已完成超过8000次永久和年度弹性升级。

据透露，蔚来甚至可能在下一步推出周弹性升级计划，最快将在2022年或2023年上半年推出跨级别的“电池弹性升级”，即小容量电池可以换成大容量电池，反之亦然。

其实“柔性电池升级”方案也可以减轻换电的运营压力。“如果电站中没有足够的可更换电池，用户可以通过付费或积分调整和激励的方式，暂时使用另一种规格和容量的电池继续下一段旅程。这是我们接下来要做的。”沈飞说。

在蔚来看来，这四个方面的价值是很难用金钱来衡量的。“未来，蔚来将尝试将电力交换与超快充电、光伏、能源电网等结合起来。创造更大的价值。这些蔚来做的好一点就会交流。”沈飞说。

到2021年12月5日，蔚来电站已达689座。

■指南针:看蔚来的一把钥匙。

蔚来对整个智能电动车赛道和最终结果的判断不是某个车企发布了一款车型，而是它会持续30 yea……甚至50年来看整个行业的战略转移。

在四个小时的媒体见面会中，蔚来并没有拿出什么特别新颖的东西来博得关注。整个对话只有几页ppt，其中一张是、、秦在2015年做的图，也是蔚来进行A+轮融资时的8页PPT之一。

“直到今天，这一页一个字都没改。”秦表示，“这是蔚来对当前形势的基本判断，有助于我们理解这个行业变革的动力是什么，以及蔚来作为一个初创品牌，为什么选择做这么多事情。”

根据历史阶段，蔚来将品牌属性分为1.0、2.0、3.0年。

在1.0的年代，焦点主要在汽车上，品牌之间的核心竞争力在硬件上，整个行业的焦点在制造上。能不能建厂提高生产效率？“从2014年蔚来成立到今天，人们会说‘你没有自己的工厂’，‘你没有自己的工厂’，但蔚来的每一辆车都是工厂制造的。之所以做出这样的选择，是因为行业分化。”

2.0年代最突出的公司是特斯拉。秦认为是现阶段最杰出的代表，没有之一。在这个领域，消费者作为参与者，行业竞争力的差异化主要体现在软件上，行业发展的差异化重点在于销售服务体系的重构。“我个人最佩服马斯克的是他做直销的勇气和投入。很多人觉得这几年成立的电动车公司都叫‘新势力’。我认为没有直销就不是新生力量。”

在30年代，秦的画卷应该是一场十项全能的竞赛——核心竞争力一定是整体的体验，而不是某一个点，行业的重心会转移到用户差异化的重点上来。

为了更好地理解蔚来的底层逻辑，理解蔚来为什么要围绕用户的整个体验来打造系统竞争力，秦拿出了一个“指南针”——“这是看蔚来的一把钥匙。”

关注制造业、R&D、商业模式创新等。，并结合蔚来对30年代的思考，核心分为四个方面，分别是汽车、服务、数字化体验、生活方式。

其中，秦专注于用户全生命周期的服务。尤其是做新能源汽车，必须要有能源体验的服务。“不做能源服务的电动车公司都是投机取巧，投一票就走。”

20世纪10年代末20年代初，亨利·福特掌舵，改变了整个汽车世界的汽车工业。除了流水线和T型车，他还做了一件伟大的事情，却被很多人忽略了——他和世界石油巨头一起游说，推动美国的加油站私有化。

“太阳底下没有新事。早期的时候，给燃油车加油不方便。必须用一辆马车挨家挨户地拉着油箱给燃料车加油。这和前几年蔚来用滑板车拉充电车给用户充电一模一样。”秦笑道:

“我们要做的是如何摆脱这种现状。这不是蔚来的‘耻辱’，而是整个行业的‘耻辱’。”

在蔚来看来，作为新兴品类的引领者，企业需要承担更多的责任，积极参与推动基础设施建设。如果广泛存在的第三方基础设施成熟较晚，就需要你自己投钱去创建一个小环境。

其次，数字化体验，这是一种超越汽车本身的生活方式，是我们所说的一个汽车品牌的品牌属性，是超越产品的品牌属性。“我们今天不敢说‘不聪明，不车’，但我相信这句话很快就会到来。”

最后是超越汽车本身的生活方式，即一个汽车品牌的品牌属性和产品之外的品牌属性。

秦，蔚来汽车联合创始人兼总裁。

秦举例说，法拉利在数字体验上可能玩不好，但它仍然是一个世界级的品牌，因为它建立了一套生活方式和价值感知。“现在吉利的车做得很好。如果打上保时捷的牌子应该值多少钱？相信市值和利润会超过特斯拉现在的水平。因此，这不是产品和服务的问题，而是品牌及其议价能力的问题。”

从它的……成立到今天，蔚来一直在这个指南针上一块一块拼拼图，外圈的每一点都是蔚来在做的。

对于蔚来的整车产品在行业中的地位，秦评价道，“在智能化领域，有长有短，与行业整体相比，还是超越了大部分品牌，但与一些新锐品牌相比，并不是每一项都占优，在一些领域已经相对被动。如果打分的话，我觉得是七八十分，但是占据主流导向的燃油车可能大部分都是57分。”

“单点领先不足以代表全局。不要沾沾自喜，单点落后，末日未到。是时候补课了。”比如，目前蔚来投资已经孵化了一批初创企业。

■努力“抗衰老”

即使蔚来看到未来十年甚至二十年，也必然面临销量失去先发优势，排名逐渐被赶超的局面。

下半年以来，蔚来屡次因疫情、芯荒、动力电池荒甚至工厂转型引发产能危机、无车可付。

今年1-11月，蔚来交付80，940辆，同比增长120.4%。这个成绩看起来光鲜亮丽，但如果和竞争对手横向比较，难免黯然失色。

在秦看来，销量被超越是正常的。“三分之一或者三分之二的车比蔚来便宜，前两年交车量还不如我们，这是我不能理解的。目前的情况是常态，因为这个市场短期还是金字塔市场，长期还是纺锤市场。”

其实对于蔚来来说更珍贵的是打造一个高端的新能源品牌。它的路线和苹果有些类似。从产品路线上看，蔚来和苹果都是从高端切入。即使在特斯拉降价的压力下，蔚来也没有跟风。

汽车行业属于“赢者通吃”、“百花齐放”的状态。参考燃油车，全球排名第一的企业只占10%，这个基本情况未来也不会改变。

蔚来视自己为最大的竞争对手。“我们作为一个公司要回答的核心问题不是谁去抢份额，而是我为什么能在这个市场上占百分之几。”秦坚信。

除了如来的销量，蔚来也没有避讳最近车主对用户体验的不满——今天的悬挂依然松动，系统的响应依然捉襟见肘，行车记录仪依然模糊不清。

蔚来虚心接受了所有这些抱怨。“知行合一是公司的战略支点。我们鼓励用户在承诺的控制范围内吐槽，积极采纳。哪怕只是一点点的改善，最后的结果也令人遗憾，我们也认了。”秦说:“这是我的能力、资源、水平不足造成的。”

一个产品，一代技术，一个社区，和一个自然人是一样的。从出生那一刻起，生命的主题就是不断衰老。秦甚至发明了一个理论:品牌的世界里有一个黑洞。当你什么都不做的时候，会有一种力量不断把你拉向平庸、衰老、稀释、消亡。这个黑洞是真实的。如何不断做新的东西来逃离黑洞，这是企业管理和商业运作的事情。

面对用户体验的下降，蔚来目前能做的只有“抗衰老”，希望随着技术的迭代，在某些领域可能会有一些“返老还童”的机会。

有人可能会问，随着用户数量的不断增加，李斌还会每天花半个小时和他经常关注的用户群互动吗？答案是肯定的，但是用户覆盖面会越来越少。

“只有一个李斌，但我们未来的任务是创造5000个李斌。”秦解释说，这5000名并不是CEO，而是那些把处理用户服务和在整个生命周期中与用户接触视为己任的人。

蔚来想打造一个价值观驱动的团队，但按照李斌的原话，“当蔚来有几万员工的时候，30%是价值观的坚定倡导者和践行者，这是很可喜的。”

从最初的100%到30%，这也是一个“抗衰老”的过程，蔚来希望长期停留在60%的阶段。(文/汽车之家彭飞)

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