11月车型销量榜：轩逸重返第一！

得益于芯片供应的不断改善，近期市场新车供应逐渐恢复，同时还有广州车展、新车上市等利好因素。但由于各车企复苏程度不同，部分畅销车型仍供不应求，11月下旬国内部分省市疫情再现，对门店数量影响较大。因此，虽然11月份国内汽车终端市场略有回暖，但整体趋势依然不强。

乘联会发布的最新数据显示，11月国内狭义乘用车零售量已回升至181.6万辆，环比增加10.2万辆，仍比去年同期的208.1万辆下降12.7%。对比2015-2019年同期数据，这一表现仍远低于期间最低值，即2019年192.6万辆。

经过半年的负增长，今年前11个月累计同比增速也收窄至6.1%，而由于去年12月销量高达228.9万辆，12月车市将继续下滑，这也意味着全年增速只会在5%左右。

同时，从销量来看，今年前11个月的总销量仅为1804.1万辆，与2000万辆相比，相差195.9万辆。考虑到目前市场需求复苏较为缓慢，12月份极有可能达不到这一数字，因此今年国内狭义乘用车市场将再次以不到2000万辆结束。

吉利汽车首次获得亚军

在这样的市场中，新能源汽车继续表现出强大的爆发力，与传统燃油汽车的走势形成了巨大反差。11月，其零售销量创下37.8万辆的历史新高，同比增长122.3%。这也使得11月国内乘用车市场新能源渗透率突破新的门槛，达到20.8%。

经过几个月的高位稳定，今年前11个月新能源总销量已达251.4万辆。随着12月国内市场的持续回暖，新能源的销量将继续上升至40万辆以上，因此今年新能源的零售总量至少将达到290万辆。

目前，说到新能源，比亚迪已经成为一个无法回避的话题。依靠已经发布的blade电池和DM-i混合动力系统，以及国内新能源市场的东风，其销量从今年6月份开始连续几个月不断刷新新高，尤其是在刚刚过去的11月份达到了9.7万台。

凭借这一表现，比亚迪获得了零售市场第五名的好成绩，同时首次以巨大优势将长城汽车和长安汽车甩在身后，直接坐上了自主车企第二的位置。

当然，除了比亚迪，自主阵营中的吉利汽车、奇瑞汽车、广汽传祺也值得一提。

依托其强大的供应链体系，集团芯片供应大幅提升，旗下中华之星系列和Link品牌在市场上备受消费者青睐，因此吉利汽车11月销量达到12.3万辆。这让吉利汽车以近万辆的成绩超越上汽大众，成为11月份车企榜单的亚军，这也是其历史上首次获此殊荣。

和比亚迪一样，奇瑞的销量也随着其新能源销量的增加而快速增长。11月全新车型QQ冰淇淋的到来更是让它如虎添翼，直接提供4289辆新车。加上瑞虎7、瑞虎8等畅销车型的支持，本月集团总销量再创新高，达到6.8万辆。

至于广汽传祺，又撞上了新的……2019年以来的igh，也是首次出现在车企销量前15。然而，与比亚迪和奇瑞不同，它更多地依赖于传统燃油汽车的动力，如GS4、影豹、M8和M6。这也反映出传统燃油车在一定时期内仍是国内车市的主力军，尽管新能源市场正在崭露头角，并抢占了部分市场。

轩逸重夺车王称号。

这一点在轿车和SUV市场的热门车型榜单中也可以得到印证。

在11月的汽车榜单中，日产轩逸在销量仅为去年同期三分之二的情况下，重新夺回了该细分市场的头把交椅。而且按照最近的趋势，轩逸还在以比较慢的速度从缺芯中恢复，12月份应该还会继续上涨。

相反，长期占据新能源市场冠军头衔的五菱洪光MINI，10月份首次夺得车市第一，销量从4.8万辆下降到4万辆。这极有可能是因为A00/A0纯电动市场竞争对手越来越多，导致市场份额被瓜分。比如上面提到的奇瑞QQ冰淇淋，以及五菱品牌旗下的全新迷你电动车Nano也在11月中旬上市。

与五菱MINI一样，国内车市的另一个领头羊大众朗逸的销量也出现了环比下降，这让人不禁怀疑其12月份是否会被后面的比亚迪秦取代。

或许，细心的读者早已发现，曾经连续三个月上榜的比亚迪秦加DM-i并没有再次上榜。这并不是因为其销量暴跌，而是因为其以另一种形式参与了榜单——11月，乘联会将秦家整合为一款。

在秦加DM-i的加持下，秦家族11月销量达到3万辆，仅比朗逸少2000辆。这意味着，只要秦家族12月销量继续增长，就有可能跻身车市前三。从总销量来看，秦家族以16.2万辆的成绩首次出现在累计销量榜中，排名第12位。

同时，由于芯片供应快速恢复，合资车的销量也在恢复。比如丰田的卡罗拉和凯美瑞销量再次回升至2万辆以上，后者成为轿车前十榜单的又一正面车型。本田的雅阁和思域再次突破2万。此外，吉利帝豪作为自主中级车的标杆之一，终于迎来了月销量过2万辆。

李一号首先出现在了热门SUV的榜单上。

从SUV市场来看，已经连续几个月处于相对低迷状态的哈弗再度登上3万辆大关，但遗憾的是，其同比跌幅仍达到44.4%，比亚迪宋紧随其后，同样增至2.5万辆，两者差距维持在5000辆左右。

从这个角度来看，昔日的王者——哈弗H6似乎无法回到它以前的巅峰。

的确，近年来，随着越来越多新产品的涌入，国内SUV市场竞争日趋激烈，哈弗H6的市场份额逐渐被蚕食，甚至有不少被自家兄弟车型抢走。今年仅哈弗品牌就推出了哈弗初恋、大狗、赤兔三款全新车型。因此，哈弗H6无法再次达到5-6万辆的月销量水平是合理的。

再次冲上SUV市场前三的特斯拉Model Y，可以同时证明SUV的激烈竞争和新能源市场的强大。毕竟一年前才踏足中国市场，现在不仅连续几个月出现在月度榜单上，还以12.9万辆挤进SUV市场前15。

11月，来自长安的CS75因为输给了Model Y，被挤到了第四名，但是依靠……e总销量26万辆，绝对能守住年度SUV亚军的位置。

其实11月SUV畅销车型榜最惊艳的还是红旗HS5的再次亮相和李One的首次亮相。

今年8月，红旗HS5以之前1.3万辆的纪录首次上榜。两个月后，它不仅再次上榜，还将新高提升至1.5万辆。至于李One，作为11月火爆SUV市场的又一款新能源车，它的上市也是新能源市场蓬勃发展的最好证明。得益于芯片供应的不断改善，近期市场新车供应逐渐恢复，同时还有广州车展、新车上市等利好因素。但由于各车企复苏程度不同，部分畅销车型仍供不应求，11月下旬国内部分省市疫情再现，对门店数量影响较大。因此，虽然11月份国内汽车终端市场略有回暖，但整体趋势依然不强。

乘联会发布的最新数据显示，11月国内狭义乘用车零售量已回升至181.6万辆，环比增加10.2万辆，仍比去年同期的208.1万辆下降12.7%。对比2015-2019年同期数据，这一表现仍远低于期间最低值，即2019年192.6万辆。

经过半年的负增长，今年前11个月累计同比增速也收窄至6.1%，而由于去年12月销量高达228.9万辆，12月车市将继续下滑，这也意味着全年增速只会在5%左右。

同时，从销量来看，今年前11个月的总销量仅为1804.1万辆，与2000万辆相比，相差195.9万辆。考虑到目前市场需求复苏较为缓慢，12月份极有可能达不到这一数字，因此今年国内狭义乘用车市场将再次以不到2000万辆结束。

吉利汽车首次获得亚军

在这样的市场中，新能源汽车继续表现出强大的爆发力，与传统燃油汽车的走势形成了巨大反差。11月，其零售销量创下37.8万辆的历史新高，同比增长122.3%。这也使得11月国内乘用车市场新能源渗透率突破新的门槛，达到20.8%。

经过几个月的高位稳定，今年前11个月新能源总销量已达251.4万辆。随着12月国内市场的持续回暖，新能源的销量将继续上升至40万辆以上，因此今年新能源的零售总量至少将达到290万辆。

目前，说到新能源，比亚迪已经成为一个无法回避的话题。依靠已经发布的blade电池和DM-i混合动力系统，以及国内新能源市场的东风，其销量从今年6月份开始连续几个月不断刷新新高，尤其是在刚刚过去的11月份达到了9.7万台。

凭借这一表现，比亚迪获得了零售市场第五名的好成绩，同时首次以巨大优势将长城汽车和长安汽车甩在身后，直接坐上了自主车企第二的位置。

当然，除了比亚迪，自主阵营中的吉利汽车、奇瑞汽车、广汽传祺也值得一提。

依托其强大的供应链体系，集团芯片供应大幅提升，旗下中华之星系列和Link品牌在市场上备受消费者青睐，因此吉利汽车11月销量达到12.3万辆。这让吉利汽车以近万辆的成绩超越上汽大众，成为第二名……11月车企榜单，这是其历史上第一次获此殊荣。

和比亚迪一样，奇瑞的销量也随着其新能源销量的增加而快速增长。11月全新车型QQ冰淇淋的到来更是让它如虎添翼，直接提供4289辆新车。加上瑞虎7、瑞虎8等畅销车型的支持，本月集团总销量再创新高，达到6.8万辆。

至于广汽传祺，更是创下了2019年以来的新高，也首次出现在车企销量前15。然而，与比亚迪和奇瑞不同，它更多地依赖于传统燃油汽车的动力，如GS4、影豹、M8和M6。这也反映出传统燃油车在一定时期内仍是国内车市的主力军，尽管新能源市场正在崭露头角，并抢占了部分市场。

轩逸重夺车王称号。

这一点在轿车和SUV市场的热门车型榜单中也可以得到印证。

在11月的汽车榜单中，日产轩逸在销量仅为去年同期三分之二的情况下，重新夺回了该细分市场的头把交椅。而且按照最近的趋势，轩逸还在以比较慢的速度从缺芯中恢复，12月份应该还会继续上涨。

相反，长期占据新能源市场冠军头衔的五菱洪光MINI，10月份首次夺得车市第一，销量从4.8万辆下降到4万辆。这极有可能是因为A00/A0纯电动市场竞争对手越来越多，导致市场份额被瓜分。比如上面提到的奇瑞QQ冰淇淋，以及五菱品牌旗下的全新迷你电动车Nano也在11月中旬上市。

与五菱MINI一样，国内车市的另一个领头羊大众朗逸的销量也出现了环比下降，这让人不禁怀疑其12月份是否会被后面的比亚迪秦取代。

或许，细心的读者早已发现，曾经连续三个月上榜的比亚迪秦加DM-i并没有再次上榜。这并不是因为其销量暴跌，而是因为其以另一种形式参与了榜单——11月，乘联会将秦家整合为一款。

在秦加DM-i的加持下，秦家族11月销量达到3万辆，仅比朗逸少2000辆。这意味着，只要秦家族12月销量继续增长，就有可能跻身车市前三。从总销量来看，秦家族以16.2万辆的成绩首次出现在累计销量榜中，排名第12位。

同时，由于芯片供应快速恢复，合资车的销量也在恢复。比如丰田的卡罗拉和凯美瑞销量再次回升至2万辆以上，后者成为轿车前十榜单的又一正面车型。本田的雅阁和思域再次突破2万。此外，吉利帝豪作为自主中级车的标杆之一，终于迎来了月销量过2万辆。

李一号首先出现在了热门SUV的榜单上。

从SUV市场来看，已经连续几个月处于相对低迷状态的哈弗再度登上3万辆大关，但遗憾的是，其同比跌幅仍达到44.4%，比亚迪宋紧随其后，同样增至2.5万辆，两者差距维持在5000辆左右。

从这个角度来看，昔日的王者——哈弗H6似乎无法回到它以前的巅峰。

的确，近年来，随着越来越多新产品的涌入，国内SUV市场竞争日趋激烈，哈弗H6的市场份额逐渐被蚕食，甚至有不少被自家兄弟车型抢走。今年仅哈弗品牌就推出了哈弗初恋、大狗、赤兔三款全新车型。所以哈弗H6达不到月销五六万的水平也在情理之中……又是车辆。

再次冲上SUV市场前三的特斯拉Model Y，可以同时证明SUV的激烈竞争和新能源市场的强大。毕竟一年前才踏足中国市场，现在不仅连续几个月出现在月度榜单上，还以12.9万辆挤进SUV市场前15。

11月，来自长安的CS75因为输给了Model Y，被挤到了第四名，但依靠26万辆的总销量，绝对可以守住年度SUV亚军的位置。

其实11月SUV畅销车型榜最惊艳的还是红旗HS5的再次亮相和李One的首次亮相。

今年8月，红旗HS5以之前1.3万辆的纪录首次上榜。两个月后，它不仅再次上榜，还将新高提升至1.5万辆。至于李One，作为11月火爆SUV市场的又一款新能源车，它的上市也是新能源市场蓬勃发展的最好证明。

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