博世整合汽车通用软件研发 目标在汽车操作系统领域占据领先地位

德国斯图加特——全球领先的技术和服务提供商博世(Bosch)正在深化战略，以抢占由软件主导的未来出行市场。未来，在全资子公司ETAS的统筹下，博世将为通用汽车开发和销售基础软件、中间件、云服务和R&D工具。到2022年年中，来自博世和Etech R&D不同领域的2300名专家将被纳入同一个R&D部门。“软件研发是博世的长期核心竞争力。每年全球汽车搭载博世自主研发软件的控制单元超过2亿个。借助新的组织框架，博世希望成为全球领先的汽车独立应用软件供应商，”博世汽车与智能交通技术事业部主席Stefan Hartung博士表示。

一年前，博世成立了智能驾驶和控制部门，专门开发涉及驾驶辅助、信息娱乐等领域的特定汽车应用软件和硬件设备。目前，博世正在向Etech整合汽车独立应用软件研发业务和云业务。集成的中央平台将使博世能够更快、更有效地与其合作伙伴一起开发汽车软件。Stefan Hartung表示:“博世在通用软件领域的R&D实力对于软件定义汽车的数字化至关重要。博世将整合通用软件平台和创新软件功能研发的经验。“这是博世独特的卖点和显著的竞争优势，”博世集团董事会成员Markus Heyn博士补充道。未来，Etech将为汽车制造商和其他供应商提供通用平台和支持开发环境。汽车制造商越来越重视软件系统。目前汽车是以成品的形式交付的。但在未来，一辆车的软件系统会在车辆的整个生命周期内不断完善和扩展。这不仅可以为驾驶者带来个性化的驾驶体验，也为汽车制造商开辟新的商业模式奠定了基础。这种发展才刚刚开始。专家预测，未来几年，汽车软件市场的规模将达到几十亿欧元。博世预计这一市场的两位数增长将持续到2030年。博世正在调整组织架构，将汽车的独立应用软件部门整合到子公司Etech中，这也顺应了汽车市场未来的发展趋势。“在未来全球汽车操作系统市场的发展中，博世希望有一个更好的定位，”Heyn说。“通过这次组织结构调整，我们可以为现有客户和新客户提供一个集成的、扁平的跨领域平台，帮助他们实现软件定义汽车的目标，”Etech董事会主席Christoph Hartung表示。博世和微软在2月份建立的合作伙伴关系也将在新的组织框架下继续。博世与微软合作开发综合软件平台，旨在实现车辆与云端的无缝连接，简化和加速车辆全生命周期的汽车软件开发和部署，在云端实现控制单元和车载电脑的软件下载。

通用开放基础软件和中间件无论是座椅自动调节、充电、气囊释放，还是听广播，软件已经成为车辆几乎所有功能的一部分。汽车软件系统包括不同的层次，每个软件系统都是环环相扣的。该系统的一层包含汽车制造商用来创造个性化驾驶体验的软件模块，包括动力系统、汽车信息娱乐系统和辅助系统。这也成就了不同汽车品牌的特点，有时候这个层次的构成差别很大。相比之下，其他层，例如控制单元的基本软件和中间件，其调节由控制单元和车辆计算机执行的基本任务，不会被驾驶员注意到。例如，这种软件管理处理器性能和存储空间，并决定控制单元之间的通信或与云的数据交换。一旦r……研发完成后，该软件几乎可以用于任何车辆电子控制单元，无论是否内置，且不受车型限制。这个系统类似于智能手机，大量的应用程序使用同一个中央操作系统。“新系统可以帮助博世更好地满足市场和客户的新要求。与合作伙伴一起，博世可以让现有客户和新客户以新的方式进行汽车软件研发，”Christoph Hartung说。在未来，开源软件和相关的生态系统也将发挥越来越重要的作用。因此，汽车制造商和供应商可以在未来更有效地将软件置于R&D的核心。

单源独立应用软件Etech成立于1994年，是博世的全资子公司。Etech在全球12个国家拥有约1，500名员工。2022年年中，800名博世员工将加入Etech。到目前为止，博世和Etech一直保持着密切的合作，整合后将进一步深化。负责整合的团队正在制定和讨论新的组织框架。德国斯图加特——全球领先的技术和服务提供商博世(Bosch)正在深化战略，以抢占由软件主导的未来出行市场。未来，在全资子公司ETAS的统筹下，博世将为通用汽车开发和销售基础软件、中间件、云服务和R&D工具。到2022年年中，来自博世和Etech R&D不同领域的2300名专家将被纳入同一个R&D部门。“软件研发是博世的长期核心竞争力。每年全球汽车搭载博世自主研发软件的控制单元超过2亿个。借助新的组织框架，博世希望成为全球领先的汽车独立应用软件供应商，”博世汽车与智能交通技术事业部主席Stefan Hartung博士表示。

一年前，博世成立了智能驾驶和控制部门，专门开发涉及驾驶辅助、信息娱乐等领域的特定汽车应用软件和硬件设备。目前，博世正在向Etech整合汽车独立应用软件研发业务和云业务。集成的中央平台将使博世能够更快、更有效地与其合作伙伴一起开发汽车软件。Stefan Hartung表示:“博世在通用软件领域的R&D实力对于软件定义汽车的数字化至关重要。博世将整合通用软件平台和创新软件功能研发的经验。“这是博世独特的卖点和显著的竞争优势，”博世集团董事会成员Markus Heyn博士补充道。未来，Etech将为汽车制造商和其他供应商提供通用平台和支持开发环境。汽车制造商越来越重视软件系统。目前汽车是以成品的形式交付的。但在未来，一辆车的软件系统会在车辆的整个生命周期内不断完善和扩展。这不仅可以为驾驶者带来个性化的驾驶体验，也为汽车制造商开辟新的商业模式奠定了基础。这种发展才刚刚开始。专家预测，未来几年，汽车软件市场的规模将达到几十亿欧元。博世预计这一市场的两位数增长将持续到2030年。博世正在调整组织架构，将汽车的独立应用软件部门整合到子公司Etech中，这也顺应了汽车市场未来的发展趋势。“在未来全球汽车操作系统市场的发展中，博世希望有一个更好的定位，”Heyn说。“通过这次组织结构调整，我们可以为现有客户和新客户提供一个集成的、扁平的跨领域平台，帮助他们实现软件定义汽车的目标，”Etech董事会主席Christoph Hartung表示。博世和微软在2月份建立的合作伙伴关系也将在新的组织框架下继续。博世与微软合作开发综合软件平台，旨在实现车辆与clo的无缝连接……，简化和加速汽车全生命周期的汽车软件开发和部署，在云端实现控制单元和车载电脑的软件下载。

通用开放基础软件和中间件无论是座椅自动调节、充电、气囊释放，还是听广播，软件已经成为车辆几乎所有功能的一部分。汽车软件系统包括不同的层次，每个软件系统都是环环相扣的。该系统的一层包含汽车制造商用来创造个性化驾驶体验的软件模块，包括动力系统、汽车信息娱乐系统和辅助系统。这也成就了不同汽车品牌的特点，有时候这个层次的构成差别很大。相比之下，其他层，例如控制单元的基本软件和中间件，其调节由控制单元和车辆计算机执行的基本任务，不会被驾驶员注意到。例如，这种软件管理处理器性能和存储空间，并决定控制单元之间的通信或与云的数据交换。一旦研发完成，该软件几乎可以用于任何车辆电子控制单元，无论内置与否，且不受车型限制。这个系统类似于智能手机，大量的应用程序使用同一个中央操作系统。“新系统可以帮助博世更好地满足市场和客户的新要求。与合作伙伴一起，博世可以让现有客户和新客户以新的方式进行汽车软件研发，”Christoph Hartung说。在未来，开源软件和相关的生态系统也将发挥越来越重要的作用。因此，汽车制造商和供应商可以在未来更有效地将软件置于R&D的核心。

单源独立应用软件Etech成立于1994年，是博世的全资子公司。Etech在全球12个国家拥有约1，500名员工。2022年年中，800名博世员工将加入Etech。到目前为止，博世和Etech一直保持着密切的合作，整合后将进一步深化。负责整合的团队正在制定和讨论新的组织框架。

标签：

汽车资讯热门资讯