近日，丰田汽车欧洲分公司(TME)宣布了在西欧实现零排放汽车布局的计划。到2030年，丰田在这一地区销售的零排放汽车比例将至少提高到50%，到2035年达到100%。丰田还表示，只有在有足够的充电和氢燃料供应设施的情况下，这一目标才会实现。
但丰田目前致力于推动氢燃料电池的普及，因此可能不会依靠纯电动汽车来完成上述零排放计划。该品牌表示，将在比利时开始生产氢燃料电池模块，这意味着燃料电池车型在西欧的销量有望进一步增加。
丰田目前在欧洲混合动力汽车市场占据主导地位，该品牌一半以上的销量都是混合动力汽车，以至于该品牌可以轻松满足欧盟的碳排放要求，甚至为其他品牌提供碳积分。
TMC首席科学家兼TRI首席执行官吉尔·普拉特(Gill Pratt)表示，丰田的碳中和之路是“基于动力总成解决方案的多样性”，包括混合动力汽车、插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池动力汽车在内的所有动力总成类型。
在电池方面，丰田表示，到2030年，将投资115亿欧元开发各种类型的电池技术，包括用于常规混合动力汽车的下一代镍氢电池，成本降低50%的改进锂离子电池，以及将首先用于混合动力汽车的新型固态电池。近日，丰田汽车欧洲分公司(TME)宣布了在西欧实现零排放汽车布局的计划。到2030年，丰田在这一地区销售的零排放汽车比例将至少提高到50%，到2035年达到100%。丰田还表示，只有在有足够的充电和氢燃料供应设施的情况下，这一目标才会实现。
但丰田目前致力于推动氢燃料电池的普及，因此可能不会依靠纯电动汽车来完成上述零排放计划。该品牌表示，将在比利时开始生产氢燃料电池模块，这意味着燃料电池车型在西欧的销量有望进一步增加。
丰田目前在欧洲混合动力汽车市场占据主导地位，该品牌一半以上的销量都是混合动力汽车，以至于该品牌可以轻松满足欧盟的碳排放要求，甚至为其他品牌提供碳积分。
TMC首席科学家兼TRI首席执行官吉尔·普拉特(Gill Pratt)表示，丰田的碳中和之路是“基于动力总成解决方案的多样性”，包括混合动力汽车、插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池动力汽车在内的所有动力总成类型。
在电池方面，丰田表示，到2030年，将投资115亿欧元开发各种类型的电池技术，包括用于常规混合动力汽车的下一代镍氢电池，成本降低50%的改进锂离子电池，以及将首先用于混合动力汽车的新型固态电池。
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