据日本媒体12月16日报道，日产计划在2025财年结束前，在美国和欧洲建立新的电池回收工厂。报道称，日产希望在稀有金属价格上涨时回收电池并重新用于电动汽车，以帮助降低电动汽车的生产成本。
Leaf(来源:日产)
据悉，新的电池回收工厂将是该公司在日本以外建立的第一个电池回收设施，但日产没有说明工厂将建在欧洲的哪个国家。日产没有立即置评。
上个月，日产宣布了其电气化计划，承诺在5年内投资2万亿日元(175.3亿美元)来提高车辆电气化水平，以便在电动汽车领域赶上竞争对手。日产还表示，将在2030年推出23款电动汽车，其中包括15款电动汽车。
日产的目标是到2030财年(2030年4月1日-2031年3月31日)，使其日产品牌和英国菲尼迪品牌占全球电动汽车的50%。到2026财年(2026年4月1日-2027年3月31日)，日产希望电动汽车(混合动力汽车和纯电动汽车)在欧洲的销量占比超过75%，在日本占55%，在中国占40%。在关键的美国市场，日产希望纯电动汽车的销量能占到美国总销量的40%。据日本媒体12月16日报道，日产计划在2025财年结束前，在美国和欧洲建立新的电池回收工厂。报道称，日产希望在稀有金属价格上涨时回收电池并重新用于电动汽车，以帮助降低电动汽车的生产成本。
Leaf(来源:日产)
据悉，新的电池回收工厂将是该公司在日本以外建立的第一个电池回收设施，但日产没有说明工厂将建在欧洲的哪个国家。日产没有立即置评。
上个月，日产宣布了其电气化计划，承诺在5年内投资2万亿日元(175.3亿美元)来提高车辆电气化水平，以便在电动汽车领域赶上竞争对手。日产还表示，将在2030年推出23款电动汽车，其中包括15款电动汽车。
日产的目标是到2030财年(2030年4月1日-2031年3月31日)，使其日产品牌和英国菲尼迪品牌占全球电动汽车的50%。到2026财年(2026年4月1日-2027年3月31日)，日产希望电动汽车(混合动力汽车和纯电动汽车)在欧洲的销量占比超过75%，在日本占55%，在中国占40%。在关键的美国市场，日产希望纯电动汽车的销量能占到美国总销量的40%。
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