围猎贾跃亭

“看他高楼升起，看他招待客人，看他楼塌。”

对于已经成为整个汽车行业茶余饭后“谈资”的贾跃亭来说，回首当下的节点，或许有三个瞬间最让他印象深刻。

2014年，他站在聚光灯下，当着所有人的面大喊:“让我们一起窒息我们的梦想！“收获的是所有热情的追随者，如潮水般的掌声和喊声。

当时也是整个乐视最短的辉煌期。

除了超级手机和超级电视，带着众多投资人的期待，贾跃亭开始打造属于中国人的超级汽车。但在看似辉煌的表面背后，是一捅就破的泡沫。谁也没有料到失败会来得这么快。

或许是轻视新行业的挑战，入局后无法从容应对；或许是给PPT赋予了过高的格调，一旦暴露，无法自圆其说；又或许是资金链出了问题，断掉的一环无法修复。

2017年，飞机的门关上，贾跃亭彻底迷失，只身前往美国。还不知道他什么时候回来。这位曾经的乐视“帝国”掌门人，为自己不切实际的造车梦想付出了惨痛的代价。一切，以闹剧的形式，在潦草中结束。

最后只剩下国内债权人的声讨和海啸般的谴责。

很快，时间来到了2020年，反转还在继续。当这封名为《打工创业，重启人生，带着我的道歉、感恩和承诺》的公开信出现在贾跃亭微博首页的时候，我们知道，他的“造车梦”在拼命挣扎之后被重燃。

2021年，通过借壳上市，令人窒息的FF法拉第未来正式在美国纳斯达克上市。这一次，贾跃亭和公司CEO毕福康拥抱在一起，大声呼喊。拥有争议性职业履历的商人和职业经理人被牢牢捆绑在一起。

他们知道，试图“洗清罪名”的机会已经所剩无几。外界的极度不信任，加上整个新能源赛道的生存压力剧增，让FF想要重生，必须通过地狱的考验。

而我更喜欢用“狩猎”来形容整个过程。至于是成为献祭的羔羊，还是逃避猎人的追捕，选择权还是在贾跃亭和他身后的FF手里。

警告和短路

平心而论，对于掌握着资本市场绝大部分话语权的华尔街投资者来说，FF目前展现出来的一系列表现，绝不是最“讨喜”的存在。至于原因，很简单。他们已经有了更好的目标，值得一。

比如陆续赴美上市的中国新势力造车，比如蔚来、小鹏、理想，从品牌创立起就被冠以“特斯拉黑仔”Rivian的名号。FF在终端交付、季度营收、品牌体量甚至后续新品规划等多个维度都很难竞争。

祸不单行。不久前，后者收到了美国证券交易委员会的警告信。由于FF未在规定期限内提交2021年第三季度财报，被列为不合格上市公司。如果逾期仍未提交，将会收到美国证券交易委员会的退市警告。

很快，FF官方解释称，之所以没有在规定期限内提交财报，是因为做空机构J Capital Research最近发布了一份关于FF的做空报告。针对卖空者的指控，该公司正在进行调查。

在调查结束之前，不会发布财报，调查结束的时间也还不确定。调查完成后，FF会及时恢复正常的SEC文件，按时提交，有信心在短时间内恢复正常状态。

业务方面，由于资金短缺，FF首款量产车型FF91一直备受外界关注。至于FF91，至今无法量产交付，其官方也重申FF91的发布计划不变。

该公司首席执行官毕福康在会上表示，“FF的第一家旗舰店将位于加州比佛利山庄的富人区。目前汉福德工厂进展顺利，有足够的资金支持FF91明年7月投产。”

FF也对2024年实现盈利所需的资金进行了修正，认为完成这一目标还需要15亿美元，高于之前预计的14亿美元。据悉，这笔额外资金将主要用于FF81和FF71项目的首次落地，与……o随着FF91的量产。

到目前为止，FF已经规划了四款新车，其中三款为乘用车，包括最高端的FF91、定位为高端大众市场的FF81和瞄准大众市场的FF71。后两款车型预计将分别于2023年底和2024年量产，另一款新车是无人运输车FF LMD。更重要的是，FF官方还首次披露已经累计亏损28亿美元。

看到这里，如果站在一个理性旁观者的角度，抛开感性层面的偏见，可以说FF作为一个尚处于前期蓄力阶段的新生力量，并没有表现出太多的信息。

但痛点在于，一旦“不诚信”的伤疤存在，即使已经逐渐愈合，仍然面临着随时被无情揭开的风险。

“FF永远不会卖车。到目前为止，它只是一个桶，从美国投资者那里筹集资金，然后把钱倒进其创始人贾跃亭——中国最著名的证券欺诈者——创造的债务黑洞。”

其实这是FF官方提到的短报道中最致命的一段话。几乎与此同时，贾跃亭在朋友圈回复:“这篇短报道完全是冷饭热炒。废话，这个机构不是第一次被打了。”

针锋相对之下，双方已经到了剑拔弩张的地步。至于谁的解释才是真相？我此刻不想“排队”。贾跃亭的造车梦被重燃。有多少黄金？我相信时间会给出答案。

但不可避免的是，在经历了接二连三被做空和警告的风波后，FF在资本市场的表现一落千丈。截至美国东部时间12月14日收盘，FF股价仅收于7.360美元，跌幅1.74%，总市值也缩水至3.22亿美元。

由此，我们不禁感叹，等待明年7月FF91正式量产交付之前的整个过程，贾跃亭的猎奇之势将愈演愈烈。

死了还不够。

在2020年的公开信中，贾跃亭写了这样一段话。

“在过去的20年里，我经历了太多的风风雨雨。虽然外界评价我创建的互联网生态模式无疑是成功的，并且被众多同类企业所证明，但我是乐视体系一夜崩塌的第一责任人，这是不可回避的事实。我知道有关各方和你们的家人都遭受了巨大的损失，我想再次向你们表示最诚挚的歉意。”

在这方面，我回忆起那些最终因为他的错误而陷入困境，甚至血本无归的供应商、客户和投资者。我只想说，这种口头道歉其实不足以弥补他们的损失。但是，相比一些犯错后选择彻底消失的懦夫，贾跃亭依然只剩下一丝责任。

而且他也承认有朋友试图说服他们放弃FF，清空股权，然后以破产清算的方式“躲”在美国。但从最终剧情的发展来看，贾跃亭无疑是想给大家一个交代。

阐述这些并不是为任何人开脱，更多的是证明，正如本段副标题所说:是犯罪，但不是死亡。

其实在我心目中，用理想主义、机会主义、追求利益、超前于时代等诸多词汇来形容这位总是备受争议的“演说家”并不为过。一路走来，他或许是个好球员，但终究不能保家卫国。

依稀记得2015年，在“新四化”概念还没有提出的时候，贾跃亭带领他的乐视，开始了类似的旅程。

挖掘大众、宝马等传统车企高管，研发三大电动系统，打造电动车核心技术；易收购，布局旅游区；加入充电服务app，加入充电业务；与BAIC新能源、比亚迪合作车联网；从百度挖掘自动驾驶技术人员，打造乐视智能地图、乐视车联；整合娱乐、电影等资源，放入车联网系统。

所有的想法都与目前新能源行业的大趋势不谋而合。“你可以嘲笑贾跃亭的惨败，但不要嘲笑他的战略眼光。”

0

但是，造车永远是对创始人本人的综合考察，不仅需要清晰的战略和远见，更需要融资能力、营销能力、产品落地能力和后期的团队管理能力。而贾跃亭的缺点就完全暴露出来了。

于是当FF重新上路的时候，贾跃亭选择放权，毕福康这个汽车界的“老”被推到了台前。毕竟，没有人愿意再犯同样的错误。

在这支造车新势力的战略规划中，“回国”也占据了很大的比重。1月起，吉利控股披露与FF签署框架合作协议；3月，FF官方宣布原奇瑞捷豹路虎“少帅”陈雪峰正式加盟，出任FF中国CEO。

1

到7月，有消息称珠海国资参与FF上市，注资20亿元；到9月FF Futurism Day，透露双方与吉利控股的合作有了实质性进展，实现了第一阶段技术合作；11月将有消息称，FF的国内生产基地可能位于山西长治，中国总部可能位于湖北。

种种信号都在证明，FF回归中国量产的“决心”一刻也没有中断过。但看似美好的理想背后，往往是现实的残酷。

目前，中国新能源市场的终端争夺战已经愈演愈烈。更何况有特斯拉、蔚来、小鹏、理想甚至比亚迪这样的先行者打头阵，格局越来越清晰，资源也逐渐向他们倾斜。留给追求者的风口正以肉眼可见的速度缩小。

2

同时，回到最现实的产品层面，当FF 91在多年前首次亮相时，人们就承认它是一款将科技感和豪华感完美融合的抢眼产品。

然而，这些年来，横向对比很多明年即将上市的新车，似乎根本没有“领先”。就算能成功实现国产化进程，又有多少人会愿意为此买单呢？后来者能否登顶？问题一个接一个。

可以肯定的是，留给贾跃亭继续造车梦的时间真的不多了。这一次，如果结局还是以失败告终，那么FF将永远被钉在耻辱柱上，而前者也将被牢牢地刻上“万死”的标签。“看他高楼升起，看他招待客人，看他楼塌。”

对于已经成为整个汽车行业茶余饭后“谈资”的贾跃亭来说，回首当下的节点，或许有三个瞬间最让他印象深刻。

2014年，他站在聚光灯下，当着所有人的面大喊:“让我们一起窒息我们的梦想！“收获的是所有热情的追随者，如潮水般的掌声和喊声。

当时也是整个乐视最短的辉煌期。

除了超级手机和超级电视，带着众多投资人的期待，贾跃亭开始打造属于中国人的超级汽车。但在看似辉煌的表面背后，是一捅就破的泡沫。谁也没有料到失败会来得这么快。

或许是轻视新行业的挑战，入局后无法从容应对；或许是给PPT赋予了过高的格调，一旦暴露，无法自圆其说；又或许是资金链出了问题，断掉的一环无法修复。

2017年，飞机的门关上，贾跃亭彻底迷失，只身前往美国。还不知道他什么时候回来。这位曾经的乐视“帝国”掌门人，为自己不切实际的造车梦想付出了惨痛的代价。一切，以闹剧的形式，在潦草中结束。

最后只剩下国内债权人的声讨和海啸般的谴责。

很快，时间来到了2020年，反转还在继续。当这封名为《打工创业，重启人生，带着我的道歉、感恩和承诺》的公开信出现在贾跃亭微博首页的时候，我们知道，他的“造车梦”在拼命挣扎之后被重燃。

2021年，通过借壳上市，令人窒息的FF法拉第未来正式在美国纳斯达克上市。这一次，贾跃亭和公司CEO毕福康拥抱在一起，大声呼喊。拥有争议性职业履历的商人和职业经理人被牢牢捆绑在一起。

他们知道，试图“洗清罪名”的机会已经所剩无几。外界的极度不信任，加上整个新能源赛道的生存压力剧增，让FF想要重生，必须通过地狱的考验。

而我更喜欢用“狩猎”来形容整个过程。至于是成为献祭的羔羊，还是逃避猎人的追捕，选择权还是在贾跃亭和他身后的FF手里。

警告和短路

平心而论，对于掌握着资本市场绝大部分话语权的华尔街投资者来说，FF目前展现出来的一系列表现，绝不是最“讨喜”的存在。至于原因，很简单。他们已经有了更好的目标，值得一。

比如陆续赴美上市的中国新势力造车，比如蔚来、小鹏、理想，从品牌创立起就被冠以“特斯拉黑仔”Rivian的名号。FF在终端交付、季度营收、品牌体量甚至后续新品规划等多个维度都很难竞争。

祸不单行。不久前，后者收到了美国证券交易委员会的警告信。由于FF未在规定期限内提交2021年第三季度财报，被列为不合格上市公司。如果逾期仍未提交，将会收到美国证券交易委员会的退市警告。

很快，FF官方解释称，之所以没有在规定期限内提交财报，是因为做空机构J Capital Research最近发布了一份关于FF的做空报告。针对卖空者的指控，该公司正在进行调查。

在调查结束之前，不会发布财报，调查结束的时间也还不确定。调查完成后，FF会及时恢复正常的SEC文件，按时提交，有信心在短时间内恢复正常状态。

业务方面，由于资金短缺，FF首款量产车型FF91一直备受外界关注。至于FF91，至今无法量产交付，其官方也重申FF91的发布计划不变。

该公司首席执行官毕福康在会上表示，“FF的第一家旗舰店将位于加州比佛利山庄的富人区。目前汉福德工厂进展顺利，有足够的资金支持FF91明年7月投产。”

FF也对2024年实现盈利所需的资金进行了修正，认为完成这一目标还需要15亿美元，高于之前预计的14亿美元。据悉，这笔额外资金将主要用于FF81和FF71项目的首次落地，与……o随着FF91的量产。

到目前为止，FF已经规划了四款新车，其中三款为乘用车，包括最高端的FF91、定位为高端大众市场的FF81和瞄准大众市场的FF71。后两款车型预计将分别于2023年底和2024年量产，另一款新车是无人运输车FF LMD。更重要的是，FF官方还首次披露已经累计亏损28亿美元。

看到这里，如果站在一个理性旁观者的角度，抛开感性层面的偏见，可以说FF作为一个尚处于前期蓄力阶段的新生力量，并没有表现出太多的信息。

但痛点在于，一旦“不诚信”的伤疤存在，即使已经逐渐愈合，仍然面临着随时被无情揭开的风险。

“FF永远不会卖车。到目前为止，它只是一个桶，从美国投资者那里筹集资金，然后把钱倒进其创始人贾跃亭——中国最著名的证券欺诈者——创造的债务黑洞。”

其实这是FF官方提到的短报道中最致命的一段话。几乎与此同时，贾跃亭在朋友圈回复:“这篇短报道完全是冷饭热炒。废话，这个机构不是第一次被打了。”

针锋相对之下，双方已经到了剑拔弩张的地步。至于谁的解释才是真相？我此刻不想“排队”。贾跃亭的造车梦被重燃。有多少黄金？我相信时间会给出答案。

但不可避免的是，在经历了接二连三被做空和警告的风波后，FF在资本市场的表现一落千丈。截至美国东部时间12月14日收盘，FF股价仅收于7.360美元，跌幅1.74%，总市值也缩水至3.22亿美元。

由此，我们不禁感叹，等待明年7月FF91正式量产交付之前的整个过程，贾跃亭的猎奇之势将愈演愈烈。

死了还不够。

在2020年的公开信中，贾跃亭写了这样一段话。

“在过去的20年里，我经历了太多的风风雨雨。虽然外界评价我创建的互联网生态模式无疑是成功的，并且被众多同类企业所证明，但我是乐视体系一夜崩塌的第一责任人，这是不可回避的事实。我知道有关各方和你们的家人都遭受了巨大的损失，我想再次向你们表示最诚挚的歉意。”

在这方面，我回忆起那些最终因为他的错误而陷入困境，甚至血本无归的供应商、客户和投资者。我只想说，这种口头道歉其实不足以弥补他们的损失。但是，相比一些犯错后选择彻底消失的懦夫，贾跃亭依然只剩下一丝责任。

而且他也承认有朋友试图说服他们放弃FF，清空股权，然后以破产清算的方式“躲”在美国。但从最终剧情的发展来看，贾跃亭无疑是想给大家一个交代。

阐述这些并不是为任何人开脱，更多的是证明，正如本段副标题所说:是犯罪，但不是死亡。

其实在我心目中，用理想主义、机会主义、追求利益、超前于时代等诸多词汇来形容这位总是备受争议的“演说家”并不为过。一路走来，他或许是个好球员，但终究不能保家卫国。

依稀记得2015年，在“新四化”概念还没有提出的时候，贾跃亭带领他的乐视，开始了类似的旅程。

挖掘大众、宝马等传统车企高管，研发三大电动系统，打造电动车核心技术；易收购，布局旅游区；加入充电服务app，加入充电业务；与BAIC新能源、比亚迪合作车联网；从百度挖掘自动驾驶技术人员，打造乐视智能地图、乐视车联；整合娱乐、电影等资源，放入车联网系统。

所有的想法都与目前新能源行业的大趋势不谋而合。“你可以嘲笑贾跃亭的惨败，但不要嘲笑他的战略眼光。”

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但是，造车永远是对创始人本人的综合考察，不仅需要清晰的战略和远见，更需要融资能力、营销能力、产品落地能力和后期的团队管理能力。而贾跃亭的缺点就完全暴露出来了。

于是当FF重新上路的时候，贾跃亭选择放权，毕福康这个汽车界的“老”被推到了台前。毕竟，没有人愿意再犯同样的错误。

在这支造车新势力的战略规划中，“回国”也占据了很大的比重。1月起，吉利控股披露与FF签署框架合作协议；3月，FF官方宣布原奇瑞捷豹路虎“少帅”陈雪峰正式加盟，出任FF中国CEO。

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到7月，有消息称珠海国资参与FF上市，注资20亿元；到9月FF Futurism Day，透露双方与吉利控股的合作有了实质性进展，实现了第一阶段技术合作；11月将有消息称，FF的国内生产基地可能位于山西长治，中国总部可能位于湖北。

种种信号都在证明，FF回归中国量产的“决心”一刻也没有中断过。但看似美好的理想背后，往往是现实的残酷。

目前，中国新能源市场的终端争夺战已经愈演愈烈。更何况有特斯拉、蔚来、小鹏、理想甚至比亚迪这样的先行者打头阵，格局越来越清晰，资源也逐渐向他们倾斜。留给追求者的风口正以肉眼可见的速度缩小。

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同时，回到最现实的产品层面，当FF 91在多年前首次亮相时，人们就承认它是一款将科技感和豪华感完美融合的抢眼产品。

然而，这些年来，横向对比很多明年即将上市的新车，似乎根本没有“领先”。就算能成功实现国产化进程，又有多少人会愿意为此买单呢？后来者能否登顶？问题一个接一个。

可以肯定的是，留给贾跃亭继续造车梦的时间真的不多了。这一次，如果结局还是以失败告终，那么FF将永远被钉在耻辱柱上，而前者也将被牢牢地刻上“万死”的标签。

标签：大众比亚迪特斯拉蔚来小鹏

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