如果我是李一男，会怎样实现“自游”汽车梦？

作者|张坤

编辑|王新

来源|汽车预言家

总的来说，像李一男这样的人注定是不甘寂寞，不甘平庸的。51岁的他还有时间验证成败。在这次大会上，造车大业的面纱只能算是揭开了一半。成功还是失败，先进还是落后，自助游留给外界的谜团还有很多待解。

经过三年的准备，李一男的汽车制造终于拉开了帷幕。

12月15日，倾力打造的牛创新能源科技有限公司正式发布英文品牌“NIUTRON”和中文汽车品牌“Self-Traveller”。

据介绍，牛闯的英文名NIUTRON是英文Neutron(宇宙中最小的不带电荷的基本粒子)和他上一家公司NIU的组合。他个人对理论物理感兴趣。两个学生和两个弟弟是中科院最年轻的院士，这个词代表了他对宇宙奥秘的探索和梦想。

简单来说，牛创与“自行者”和牛创的关系，就相当于车和家与“李”的关系。你可以理解为一个是企业名称，一个是品牌名称。值得注意的是，在股权结构上，牛创新能源除了“牛”字之外，与之前的小牛电动没有任何关系，这也强调了这个汽车品牌的独立性。

在人员结构上，李一男也强调，所有人员，包括此次出现的高管团队，都是2019年新招聘的，与原小牛电动车无关。

根据企业查询的工商资料，牛创新能源的企业性质为台港澳独资外资企业。

但是作为一个新品牌，自助游的第一次活动还是让所有媒体大吃一惊。并不是因为产品和品牌有多不吸引人，而是作为一个新闯入造车阵营的全新品牌，自助游改变了先行者们既定的PPT包装逻辑，却是如此珍贵，让外界很难猜出它的真正目的。

当被问及“过去的一些简历是否对自助游有帮助”时，创始人李一男漫不经心地回答“没有，汽车行业很复杂很深奥”；但在接下来的话锋一转间，李一男用凡尔赛风格自信地说:“自助游成立以来从来不缺钱，5亿美元的A轮融资已经到位，有信心再融资30亿美元。”

当被问及自助游的“核心发展战略”时，李一男几乎坦率地说，他没有想好；但在另一个问题上，李一男坚信“自助游客应该能够给顾客带来快乐，让顾客为自己的产品感到自豪”。

不同的CEO有不同的演讲风格，这里无关紧要。只能说李一男和其他新车公司的CEO真的不一样，看问题的角度有明显的不同。

只要在互联网圈里待过的人，都熟悉李一男。从1993年到2018年，从终端硬件到移动互联网再到科技创新，穿插着高管、创业者、投资人的身份变迁，李一男在中国互联网史上留下了漫长而曲折的足迹。坦白说，外界的期望值因为李一男的存在而陡然升高，无论是对牛创新能量，还是对自助游。

或许是出于传播节奏的考虑，对于这种高期待，在首秀的媒体发布会上，李一男和他的团队并没有给出太多颠覆性的例子。

比如这次亮相的测试车自驾游车NV，目前只有我们知道的信息:该车定位为中大型SUV，采用城市探索设计理念，突出城市-越野一体化理念，布局有纯电和增程两条技术路线，将于2022年9月交付。

另外，这款车的续航里程、智能驾驶等技术特点还不得而知，以至于在场的媒体连这款车的市场意图都难以掌控。

然而，李一男和他的团队对这款车非常有信心:“好饭不怕晚”。今天展示在大家面前的牛创新能量，早在2018年11月就已经上线。虽然我们害怕汽车，但我们相信汽车是一个积累的行业。我们不怕迟到，但我们想把更好的产品带给消费者。"我相信我们的产品是有竞争力的."

值得一提的是，距离自助游品牌首发地20公里的武进区长汀路387号，是小牛电动车的全球R&D和制造基地。这一次，从两轮到四轮创业，李一男也选择了常州作为其“全球总部基地”。

对于热爱常州的原因，李一男也解释得很直白:“我之前在常州创业，对这里的环境比较熟悉。”。

根据品牌发布会上透露的信息，牛创常州生产基地规划产能18万台，占地77万平方米。

熟悉常州当地多家企业情况的人士向汽车预言家证实，牛创汽车目前是从金坛区租赁使用大乘科技产业园。流程完成后，8月份左右，牛创汽车的员工陆续进入工业园区上班。但作为常州产业升级的重点推进项目，牛创已与现有产业园业主签订相关协议，约定在工艺时机合适的情况下，牛创拥有产业园的优先购买权。

但原大乘科技产业园(生产基地)并不归牛创所有，按照经营者的说法是属于大乘、牛创、锐电(小牛两轮电动电池的巅峰制造商)。车先知在现场看到，不属于牛创的那部分建筑已经用隔离铁丝网进行了物理隔离。

以上是关于自助游品牌发布相关内容的一些核心内容的解读。下面，我们把李一男的一些有趣的回答简化为简短的回答:

问:如何区分母牛和小牛？

李:旅行者和小牛是两个完全不同的公司。和人员、架构、管理、品牌、品类完全不一样。自助游也没有学到小牛的电动车技术。其实我想借也借不到。

问:现在让自游玩家进入游戏是否太晚了？

李:真的晚了。但是……nda比丰田和日产落后30年，但这并不能阻止本田成为汽车的领导品牌。长江后浪推前浪，不同企业时间点不一样，需要事后看。

问:自助游的销售模式是什么？

李:出于实际需要，自助游前期必须直接操作。我们已经有渠道拓展计划，暂时不透露。

问:自助游客的融资能力如何？缺钱？

李:造车三年，我们一天没偷懒，一天没缺钱。有人说造车门槛200亿。以我的理解，拿到30亿美元几乎是可能的。

问:自助游客如何构建智能驾驶技术体系？是全栈自研还是合作开发？

李:自我游客确定技术路线，供应商提出解决方案。问题的答案一般有很多，没有标准的正确答案。中国至少有20家获得数亿美元融资的公司在做(自动驾驶)。不是所有车企都要拿全栈来自研的，要看自己的发展阶段和逻辑。

问:布局延伸，立足常州，自助游者是否受到理想的启发？

李:最开始自助游布局的是纯电，但是我们看到了现阶段用户的需求，然后增加了增程路线。我们是“电+油”。在造汽车之前，我和李经常交谈和磋商。他给了我很多想法，但是造车之后我们就没聊过了。

作者|张坤

编辑|王新

来源|汽车预言家

总的来说，像李一男这样的人注定是不甘寂寞，不甘平庸的。51岁的他还有时间验证成败。在这次大会上，造车大业的面纱只能算是揭开了一半。成功还是失败，先进还是落后，自助游留给外界的谜团还有很多待解。

经过三年的准备，李一男的汽车制造终于拉开了帷幕。

12月15日，倾力打造的牛创新能源科技有限公司正式发布英文品牌“NIUTRON”和中文汽车品牌“Self-Traveller”。

据介绍，牛闯的英文名NIUTRON是英文Neutron(宇宙中最小的不带电荷的基本粒子)和他上一家公司NIU的组合。他个人对理论物理感兴趣。两个学生和两个弟弟是中科院最年轻的院士，这个词代表了他对宇宙奥秘的探索和梦想。

简单来说，牛创与“自行者”和牛创的关系，就相当于车和家与“李”的关系。你可以理解为一个是企业名称，一个是品牌名称。值得注意的是，在股权结构上，牛创新能源除了“牛”字之外，与之前的小牛电动没有任何关系，这也强调了这个汽车品牌的独立性。

在人员结构上，李一男也强调，所有人员，包括此次出现的高管团队，都是2019年新招聘的，与原小牛电动车无关。

根据企业查询的工商资料，牛创新能源的企业性质为台港澳独资外资企业。

但是作为一个新品牌，自助游的第一次活动还是让所有媒体大吃一惊。并不是因为产品和品牌有那么不吸引人，而是作为一个新闯入造车阵营的全新品牌，自助游改变了先行者们既定的PPT包装逻辑，却是如此珍贵，让外界很难猜到它的真正目的。

当被问及“过去的一些简历是否对自助游有帮助”时，创始人李一男漫不经心地回答“没有，汽车行业很复杂很深奥”；但在接下来的话锋一转间，李一男用凡尔赛风格自信地说:“自助游成立以来从来不缺钱，5亿美元的A轮融资已经到位，有信心再融资30亿美元。”

当被问及自助游的“核心发展战略”时，李一男几乎坦率地说，他没有想好；但在另一个问题上，李一男坚信“自助游客应该能够给顾客带来快乐，让顾客为自己的产品感到自豪”。

不同的CEO有不同的演讲风格，这里无关紧要。只能说李一男和其他新车公司的CEO真的不一样，看问题的角度有明显的不同。

只要在互联网圈里待过的人，都熟悉李一男。从1993年到2018年，从终端硬件到移动互联网再到科技创新，穿插着高管、创业者、投资人的身份变迁，李一男在中国互联网史上留下了漫长而曲折的足迹。坦白说，外界的期望值因为李一男的存在而陡然升高，无论是对牛创新能量，还是对自助游。

或许是出于传播节奏的考虑，对于这种高期待，在首秀的媒体发布会上，李一男和他的团队并没有给出太多颠覆性的例子。

比如这次亮相的测试车自驾游车NV，目前只有我们知道的信息:该车定位为中大型SUV，采用城市探索设计理念，突出城市-越野一体化理念，布局有纯电和增程两条技术路线，将于2022年9月交付。

另外，这款车的续航里程、智能驾驶等技术特点还不得而知，以至于在场的媒体连这款车的市场意图都难以掌控。

然而，李一男和他的团队对这款车非常有信心:“好饭不怕晚”。今天展示在大家面前的牛创新能量，早在2018年11月就已经上线。虽然我们害怕汽车，但我们相信汽车是一个积累的行业。我们不怕迟到，但我们想把更好的产品带给消费者。"我相信我们的产品是有竞争力的."

值得一提的是，距离自助游品牌首发地20公里的武进区长汀路387号，是小牛电动车的全球R&D和制造基地。这一次，从两轮到四轮创业，李一男也选择了常州作为其“全球总部基地”。

对于热爱常州的原因，李一男也解释得很直白:“我之前在常州创业，对这里的环境比较熟悉。”。

根据品牌发布会上透露的信息，牛创常州生产基地规划产能18万台，占地77万平方米。

熟悉常州当地多家企业情况的人士向汽车预言家证实，牛创汽车目前是从金坛区租赁使用大乘科技产业园。流程完成后，8月份左右，牛创汽车的员工陆续进入工业园区上班。但作为常州产业升级的重点推进项目，牛创已与现有产业园业主签订相关协议，约定在工艺时机合适的情况下，牛创拥有产业园的优先购买权。

但原大乘科技产业园(生产基地)并不归牛创所有，按照经营者的说法是属于大乘、牛创、锐电(小牛两轮电动电池的巅峰制造商)。车先知在现场看到，不属于牛创的那部分建筑已经用隔离铁丝网进行了物理隔离。

以上是关于自助游品牌发布相关内容的一些核心内容的解读。下面，我们把李一男的一些有趣的回答简化为简短的回答:

问:如何区分母牛和小牛？

李:旅行者和小牛是两个完全不同的公司。和人员、架构、管理、品牌、品类完全不一样。自助游也没有学到小牛的电动车技术。其实我想借也借不到。

问:现在让自游玩家进入游戏是否太晚了？

李:真的晚了。但是……nda比丰田和日产落后30年，但这并不能阻止本田成为汽车的领导品牌。长江后浪推前浪，不同企业时间点不一样，需要事后看。

问:自助游的销售模式是什么？

李:出于实际需要，自助游前期必须直接操作。我们已经有渠道拓展计划，暂时不透露。

问:自助游客的融资能力如何？缺钱？

李:造车三年，我们一天没偷懒，一天没缺钱。有人说造车门槛200亿。以我的理解，拿到30亿美元几乎是可能的。

问:自助游客如何构建智能驾驶技术体系？是全栈自研还是合作开发？

李:自我游客确定技术路线，供应商提出解决方案。问题的答案一般有很多，没有标准的正确答案。中国至少有20家获得数亿美元融资的公司在做(自动驾驶)。不是所有车企都要拿全栈来自研的，要看自己的发展阶段和逻辑。

问:布局延伸，立足常州，自助游者是否受到理想的启发？

李:最开始自助游布局的是纯电，但是我们看到了现阶段用户的需求，然后增加了增程路线。我们是“电+油”。在造汽车之前，我和李经常交谈和磋商。他给了我很多想法，但是造车之后我们就没聊过了。

标签：本田理念丰田理想汽车日产

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