“该来的没来，不该来的都来了。”这是一些人如潮水般涌现造车新势力的评价。今天，大部分不该来的人都走了，一直被视为“该来的人”的李一男终于来了。牛创新能源科技有限公司12月15日在常州宣布，首款产品NV将于明年3月小规模量产，9月交付。
自助游者的核心价值观:探索、勤奋和快乐(来源:纽创)
亡羊捕牢，未为晚也。李一男承认旅行者迟到了，但他不认为如果他迟到了，他就没有资格得到比赛门票。在他看来，本田进入汽车行业比丰田和日产晚了30年，30年并没有阻止本田的成功。本田之后会不会没有下一个成功的接班人？“时间会告诉你唯一正确的答案。我们不会因为一个投资人说行就行，也不会因为有人投不投就判断行不行。我们会尽力去探索，让它发挥作用。”
资本看好李一男。目前自驾汽车A轮融资总额为5亿美元，投资方名单包括IDG资本、COATUE等全球知名机构。自行者亮相不到一小时，梅花创投创始合伙人吴世春就表示:“牛创汽车是梅花投资的第二家新能源汽车公司。从2016年投资李，到2020年投资牛创汽车，可以看出中国在新能源汽车领域进步很快，产业越来越成熟，市场接受度也越来越高。很高兴参与牛创汽车的前两轮投资。牛创汽车是继小牛电动成功之后，李一男先生带领的优秀团队的又一创业项目。产品整体水平国际领先，试驾后惊艳四座。梅花希望能陪伴拥有自主研发能力的新能源汽车企业牛创汽车走向更大的舞台。预计牛创汽车将在中国新能源汽车领域发挥越来越重要的作用，做李斌、李想、李一男三款车将成为中国造车一道亮丽的风景线。”
吴世春对李一男的认可，不仅仅是因为后者在2018年以合伙人的身份加入了梅花创投，更是基于这个16岁就考上华中科技大学少年班的“天才”35年来所经历的一切。27岁成为华为副总裁，38岁成为百度首席技术官，41岁成为金沙江创投合伙人，45岁成为小牛电器创始人...“我觉得无论是复杂系统的开发，软硬件的开发，品牌的建立，销售渠道逻辑的理解，还是资本市场，我都有涉猎和见识。虽然不精通，但都懂一点。”恐怕每个投资者在看过这个行业后都会把目光投向李一男。
收购后不久，原大乘汽车产业园的外墙上出现了牛创的logo(图片来源:牛创)
但与那些耀眼的副总裁和合作伙伴相比，恐怕李一男作为华为前首席电信科学家和百度首席技术官的身份更容易让人满足，这从他谈起两位在学术界颇有建树的校友时的敬佩就不难看出。这位科学人选择了中子这个名字，这是宇宙中最小的不带电的基本粒子，作为他的新的起点，这是李一男“关于宇宙奥秘的一个小梦想”的背后。这个词被转化成了niutron。因为牛创想做一个四轮车，所以牛创的英文品牌是所有字母大写后产生的。
在谈到“关于宇宙奥秘的一个小梦想”时，李一男的嘴角翘了起来，露出了她出道这一天以来唯一的笑容。27岁的华为技术开发副总裁，曾被华为员工评为……esearch Institute作为“一个成功而傲慢的年轻人”和“粗鲁而不留余地”，今年已经51岁了。李一男变得冷静多了，甚至到了不苟言笑的地步，而且他的立场极其谨慎。在这个上午，面对他提出的问题，他重复得最多的词是“不能说”、“不能”和“不能分享”。
牛创前两轮创始团队投资了多少？
-我不能这么说。
牛创的供应链合作伙伴有哪些？
-我不想分享这个。
这次创业和之前的有什么异同？
-不，真的。
牛创意作为行业的后来者，相比其他汽车新品牌有哪些优势？
-我真的不知道。
自助游的第一辆车价格在什么区间？
-还没有。
明年打算开多少直营店？
-现在不行。
你之前做产品的经验可以转移到自助游的人身上吗？
-没什么经验。
牛创在用户运营上有什么计划？
-我还不能回答这个问题。
李一男在标准的“无可奉告”演讲中几乎粗鲁地扼杀了这些问题，之后话题就转移到了产品上。当谈到民用汽车工业这个最复杂的产品时，李一男开始滔滔不绝。“可以说”的内容包括产品定位、技术路线、交付时间、融资进度等等。与之前的评论相比，他开始无所不知，对话进入了“李一男时间”。
李一男认为，牛创作为新车的后来者，可能只有在中国这样独特的供应链环境下才能生存。对于何近期表示未来新能源赛道可能会出现5到10家年收入有望超过3000亿美元的主要玩家，李一男认为中国的供应链生态极其丰富。在这样的体系下，中国市场可以容纳多个玩家，牛创只要做到20万套的年销量就达到了规模效应，这在世界其他地方是绝对做不到的。
自助游NV的BEV和EREV产品(来源:纽创)
正是在这种背景下，李一男选择了电车平台来实现他的产品愿景。至于为什么确定纯电动BEV(电池电动车)和增程式电动车并行的方向，他表示后者是他面对现实做出的妥协。自助游的增程产品内部戏称为“电转油”，进气和排气管都是隐藏式的，外观上和纯电动产品没什么区别。说到延伸节目产品，李想和他的理想是无法回避的话题。李一男没有像之前一样选择“不予置评”，而是坦言，在决定入局之前，他和李湘有过很多沟通，但入局之后，出于对李湘的尊重，他并没有做任何相关的沟通。但从目前的车身尺寸、轴距、能源模式、价格区间来看，未来和理想势必会在市场上有直接的竞争。
虽然李一男直言，自助游的产品定位是高端，但在谈到目标用户时，他表示，“我不想定义我们的人群，不想定义我们的年龄段，也不想和任何人比。”“不想比较”在这里是无法回避的理想，蔚来、小鹏和蓝兔在未来的市场竞争中...相比每一个有明确产品定位的朋友，李一男只希望“自助游能给用户带来快乐，让用户为自己的产品感到骄傲”。固执的李一男说，他“没有试图满足每个人的需求”，所以自我旅行者NV只有一个大五座的座位布局设计。如果是只有一辆车的三个孩子的家庭，对不起，“可能不太适合自我旅行者”，因为李一男只是想给他的用户一种舒适和平静的感觉。
技术男不会造不智能的车。自走行者的智能驾驶舱完全自主研发，而自动驾驶则是在牛创的定义下，与合作伙伴共同研发。令人惊讶的是，对于自助游者的自驾功能，李一男并没有选择最受欢迎的激光雷达解决方案，这是现阶段自助游者的最佳选择。如果用户选择一辆有或没有激光雷达解决方案的汽车作为必要条件，李一男仍然认为自走车无法满足这类用户的需求。至于激光雷达解决方案的市场竞争力，李……南坚持认为最不重要的是竞争力，他眼中最重要的是能给客户带来什么样的产品和体验。“自动驾驶绝对是一项革命性的技术，但它需要相当长的时间来进化...没有绝对正确的唯一途径和方法，所以我不会评价(激光雷达解决方案)是否有必要。”然而，李一男必须正视的一个问题是，自行者NV上市后，只能用视觉和毫米波雷达的辅助驾驶方案与靠高阶智能驾驶方案在市场上站稳脚跟的韦小立正面竞争。也许李一男还有其他他没用过的牌。至少在被问及是否会与华为合作时，他给出了非常标准的公关发言:“我们必须探索与领先供应商的合作。”
纽创的工厂大量使用ABB和库卡机器人(来源:纽创)
李一男的时间不多了。明年3月，自助游将进行小批量生产。9月，SOP将交付第一批用户。目前自助游车NV已经完成三轮试产，测试里程超过100万公里。第一轮冬季和夏季测试也已完成，目前正在进行第二轮冬季测试。梅花创投创始合伙人吴世春已经测试了项目的原型，非常了不起。在接下来的几个月里，李灿沂南和自助游者实现了朋友们需要更多时间才能实现的目标？“所有的时间都经过了仔细的测算，请相信专业人士的专业能力。”在职业生涯中面对过无数次DDL的李一男，对及时交货充满信心。
位于太湖流域的牛创工厂，采用高标准环保技术，确保可持续发展(图片来源:牛创)。
在李一男信心的背后，是专注研发的近千人的牛创团队，将帮助他把承诺变成现实。位于北京的品牌总部、位于上海的设计和R&D中心以及负责制造的常州基地构成了李一男的汽车制造版图。未来将承担全部制造任务的常州工厂占地77万平方米，总体设计产能18万辆/年，初期单班产能6万辆/年。李一男如何收购大乘汽车工业园是一个已经成为过去的故事。
买工厂、招兵买马、造汽车，各个方面都要钱，但是李一男说“没有一天不要钱”。早在2014年，李一男算了一笔账，觉得做一辆车只需要筹集近30亿美元。融资让很多新势力创始人挠头，但对于在资本圈人脉很深的李一男来说，“我觉得我有很大概率能拿到钱做这件事。”事实证明，牛创的5亿美元A轮融资水到渠成，尚未开始的下一轮融资似乎并不令李一男担心。
在李一男过去51年的生活中，有胜利和失败，有新鲜的衣服和愤怒的马，这些使他在青少年时期获得成功，也有他中年时的曲折人生。此外，他作为金沙江创投、梅花创投合伙人的经历，让他看到了更多的创业项目。
这让他在面对输赢时更加坦然:“牛创输了怎么办？我会自杀吗？不，我会解决供应商的欠款和员工的工资……”然后，从头再来？“该来的没来，不该来的都来了。”这是一些人如潮水般涌现造车新势力的评价。今天，大部分不该来的人都走了，一直被视为“该来的人”的李一男终于来了。牛创新能源科技有限公司12月15日在常州宣布，首款产品NV将于明年3月小规模量产，9月交付。
自助游者的核心价值观:……探索、勤奋和快乐(来源:纽创)
亡羊捕牢，未为晚也。李一男承认旅行者迟到了，但他不认为如果他迟到了，他就没有资格得到比赛门票。在他看来，本田进入汽车行业比丰田和日产晚了30年，30年并没有阻止本田的成功。本田之后会不会没有下一个成功的接班人？“时间会告诉你唯一正确的答案。我们不会因为一个投资人说行就行，也不会因为有人投不投就判断行不行。我们会尽力去探索，让它发挥作用。”
资本看好李一男。目前自驾汽车A轮融资总额为5亿美元，投资方名单包括IDG资本、COATUE等全球知名机构。自行者亮相不到一小时，梅花创投创始合伙人吴世春就表示:“牛创汽车是梅花投资的第二家新能源汽车公司。从2016年投资李，到2020年投资牛创汽车，可以看出中国在新能源汽车领域进步很快，产业越来越成熟，市场接受度也越来越高。很高兴参与牛创汽车的前两轮投资。牛创汽车是继小牛电动成功之后，李一男先生带领的优秀团队的又一创业项目。产品整体水平国际领先，试驾后惊艳四座。梅花希望能陪伴拥有自主研发能力的新能源汽车企业牛创汽车走向更大的舞台。预计牛创汽车将在中国新能源汽车领域发挥越来越重要的作用，做李斌、李想、李一男三款车将成为中国造车一道亮丽的风景线。”
吴世春对李一男的认可，不仅仅是因为后者在2018年以合伙人的身份加入了梅花创投，更是基于这个16岁就考上华中科技大学少年班的“天才”35年来所经历的一切。27岁成为华为副总裁，38岁成为百度首席技术官，41岁成为金沙江创投合伙人，45岁成为小牛电器创始人...“我觉得无论是复杂系统的开发，软硬件的开发，品牌的建立，销售渠道逻辑的理解，还是资本市场，我都有涉猎和见识。虽然不精通，但都懂一点。”恐怕每个投资者在看过这个行业后都会把目光投向李一男。
收购后不久，原大乘汽车产业园的外墙上出现了牛创的logo(图片来源:牛创)
但与那些耀眼的副总裁和合作伙伴相比，恐怕李一男作为华为前首席电信科学家和百度首席技术官的身份更容易让人满足，这从他谈起两位在学术界颇有建树的校友时的敬佩就不难看出。这位科学人选择了中子这个名字，这是宇宙中最小的不带电的基本粒子，作为他的新的起点，这是李一男“关于宇宙奥秘的一个小梦想”的背后。这个词被转化成了niutron。因为牛创想做一个四轮车，所以牛创的英文品牌是所有字母大写后产生的。
在谈到“关于宇宙奥秘的一个小梦想”时，李一男的嘴角翘了起来，露出了她出道这一天以来唯一的笑容。这位27岁的华为分管技术开发的副总裁，曾经被华为研究院的员工评价为“一个成功而傲慢的年轻人”，“粗鲁而不留余地”，今年已经51岁了。李一男变得冷静多了，甚至到了不苟言笑的地步，而且他的立场极其谨慎。在这个上午，面对他提出的问题，他重复得最多的词是“不能说”、“不能”和“不能分享”。
牛创前两轮创始团队投资了多少？
-我不能这么说。
牛创的供应链合作伙伴有哪些？
-我不想分享这个。
这次创业和之前的有什么异同？
-不，真的。
N的优势是什么……创意作为行业后来者与其他新车品牌相比？
-我真的不知道。
自助游的第一辆车价格在什么区间？
-还没有。
明年打算开多少直营店？
-现在不行。
你之前做产品的经验可以转移到自助游的人身上吗？
-没什么经验。
牛创在用户运营上有什么计划？
-我还不能回答这个问题。
李一男在标准的“无可奉告”演讲中几乎粗鲁地扼杀了这些问题，之后话题就转移到了产品上。当谈到民用汽车工业这个最复杂的产品时，李一男开始滔滔不绝。“可以说”的内容包括产品定位、技术路线、交付时间、融资进度等等。与之前的评论相比，他开始无所不知，对话进入了“李一男时间”。
李一男认为，牛创作为新车的后来者，可能只有在中国这样独特的供应链环境下才能生存。对于何近期表示未来新能源赛道可能会出现5到10家年收入有望超过3000亿美元的主要玩家，李一男认为中国的供应链生态极其丰富。在这样的体系下，中国市场可以容纳多个玩家，牛创只要做到20万套的年销量就达到了规模效应，这在世界其他地方是绝对做不到的。
自助游NV的BEV和EREV产品(来源:纽创)
正是在这种背景下，李一男选择了电车平台来实现他的产品愿景。至于为什么确定纯电动BEV(电池电动车)和增程式电动车并行的方向，他表示后者是他面对现实做出的妥协。自助游的增程产品内部戏称为“电转油”，进气和排气管都是隐藏式的，外观上和纯电动产品没什么区别。说到延伸节目产品，李想和他的理想是无法回避的话题。李一男没有像之前一样选择“不予置评”，而是坦言，在决定入局之前，他和李湘有过很多沟通，但入局之后，出于对李湘的尊重，他并没有做任何相关的沟通。但从目前的车身尺寸、轴距、能源模式、价格区间来看，未来和理想势必会在市场上有直接的竞争。
虽然李一男直言，自助游的产品定位是高端，但在谈到目标用户时，他表示，“我不想定义我们的人群，不想定义我们的年龄段，也不想和任何人比。”“不想比较”在这里是无法回避的理想，蔚来、小鹏和蓝兔在未来的市场竞争中...相比每一个有明确产品定位的朋友，李一男只希望“自助游能给用户带来快乐，让用户为自己的产品感到骄傲”。固执的李一男说，他“没有试图满足每个人的需求”，所以自我旅行者NV只有一个大五座的座位布局设计。如果是只有一辆车的三个孩子的家庭，对不起，“可能不太适合自我旅行者”，因为李一男只是想给他的用户一种舒适和平静的感觉。
技术男不会造不智能的车。自走行者的智能驾驶舱完全自主研发，而自动驾驶则是在牛创的定义下，与合作伙伴共同研发。令人惊讶的是，对于自助游者的自驾功能，李一男并没有选择最受欢迎的激光雷达解决方案，这是现阶段自助游者的最佳选择。如果用户选择一辆有或没有激光雷达解决方案的汽车作为必要条件，李一男仍然认为自走车无法满足这类用户的需求。至于激光雷达解决方案在市场上的竞争力，李一男坚持认为最不重要的是竞争力，在他眼里最重要的是他能给客户带来什么样的产品和体验。“自动驾驶绝对是一项革命性的技术，但它需要相当长的时间来进化...没有绝对正确的唯一途径和方法，所以我不会评价(激光雷达解决方案)是否有必要。”然而，李一男必须正视的一个问题是，自行者NV上市后，只能用视觉和毫米波雷达的辅助驾驶方案，与靠高阶智能dri在市场上站稳脚跟的韦小立正面竞争……ng方案。也许李一男还有其他他没用过的牌。至少在被问及是否会与华为合作时，他给出了非常标准的公关发言:“我们必须探索与领先供应商的合作。”
纽创的工厂大量使用ABB和库卡机器人(来源:纽创)
李一男的时间不多了。明年3月，自助游将进行小批量生产。9月，SOP将交付第一批用户。目前自助游车NV已经完成三轮试产，测试里程超过100万公里。第一轮冬季和夏季测试也已完成，目前正在进行第二轮冬季测试。梅花创投创始合伙人吴世春已经测试了项目的原型，非常了不起。在接下来的几个月里，李灿沂南和自助游者实现了朋友们需要更多时间才能实现的目标？“所有的时间都经过了仔细的测算，请相信专业人士的专业能力。”在职业生涯中面对过无数次DDL的李一男，对及时交货充满信心。
位于太湖流域的牛创工厂，采用高标准环保技术，确保可持续发展(图片来源:牛创)。
在李一男信心的背后，是专注研发的近千人的牛创团队，将帮助他把承诺变成现实。位于北京的品牌总部、位于上海的设计和R&D中心以及负责制造的常州基地构成了李一男的汽车制造版图。未来将承担全部制造任务的常州工厂占地77万平方米，总体设计产能18万辆/年，初期单班产能6万辆/年。李一男如何收购大乘汽车工业园是一个已经成为过去的故事。
买工厂、招兵买马、造汽车，各个方面都要钱，但是李一男说“没有一天不要钱”。早在2014年，李一男算了一笔账，觉得做一辆车只需要筹集近30亿美元。融资让很多新势力创始人挠头，但对于在资本圈人脉很深的李一男来说，“我觉得我有很大概率能拿到钱做这件事。”事实证明，牛创的5亿美元A轮融资水到渠成，尚未开始的下一轮融资似乎并不令李一男担心。
在李一男过去51年的生活中，有胜利和失败，有新鲜的衣服和愤怒的马，这些使他在青少年时期获得成功，也有他中年时的曲折人生。此外，他作为金沙江创投、梅花创投合伙人的经历，让他看到了更多的创业项目。
这让他在面对输赢时更加坦然:“牛创输了怎么办？我会自杀吗？不，我会解决供应商的欠款和员工的工资……”然后，从头再来？
盖世汽车讯据外媒报道，黑莓公司（BlackBerryLimited）宣布与宝马集团（BMWGroup）达成协议，合作开发下一代汽车技术。
1900/1/1 0:00:00日前，我们从官方获悉，北京长城华冠汽车科技股份有限公司（以下简称“长城华冠”）与苏州倍丰激光科技有限公司、蒙纳士大学苏州校区两大机构签署战略合作协议。
1900/1/1 0:00:00“该来的没来，不该来的全来了。”这是曾经有人对造车新势力一窝蜂般涌现而出的评价。时至今日，不该来的已经离场大半，那个一直被视为“该来的”李一男终于来了。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，AuroraInnovation在12月15日宣布，该公司已经与Uber的货运部门启动了一项试点计划，在得克萨斯州运输货物，
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，路特斯集团CEO冯擎峰表示，随着各家车企开始推出更多的智能化功能，电动汽车明年将在中国市场上获得更大的份额。
1900/1/1 0:00:00日前工业和信息化部发布《关于20212023年度循环外技术纳入乘用车企业平均燃料消耗量和新能源汽车积分管理有关事项的通知》提出将在20212023年度企业平均燃料消耗量积分核算中
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