爱驰汽车金新：出海成为热门话题，“蔚小理”也曾来取经 | 2021 WISE 未来出行峰会

编者按:汽车行业正在经历近百年的巨变，汽车智能化浪潮已经完全侵入产业链的每一个角落。在新能源汽车领域，造车新势力不断涌现，越来越多的传统车企开始“二次创业”，孵化渴望弯道超车的智能电动车新品牌。与此同时，小米、百度、360等科技巨头纷纷加入造车大军，被称为新车2.0时代的到来。

新势力、传统车企、跨界人士摩拳擦掌，新的一年将成为智能电动车大战的元年。12月15日，2021WISE未来出行峰会盛大开幕，数十位大车友齐聚一堂，畅谈未来。

以下是未来汽车日报摘编的爱知汽车副总裁金鑫的发言:

亲爱的朋友们，早上好！我是爱驰汽车副总裁金鑫，很高兴在这里参加由36Kr和未来汽车日报组织的关于未来出行的讨论。

说起战斗的前一天晚上，我有点激动。这一刻，有人说是黎明前的黑暗，但我觉得我看到了初升的太阳。对于此刻赛道上的品牌来说，充满了机遇和挑战。

刚才，内森·福肖先生的艺术演讲让我很有感触。在未来的路径探索中，我们不谋而合，尤其是在“碳”这个话题上，我们有共同的思考和努力。今天我的演讲主要围绕“碳目标下中国新能源汽车参与全球汽车市场的机遇与挑战”。

我们成立于2017年2月，到现在还不到五年。我们一出生就有一个很响亮的名字——造车新势力品牌。

五年过去了，我觉得已经不是新生力量了。有点像进入《新青年》的阶段。这五年，爱知有了自己的产品和工厂，一直在全球化和智能化的道路上前行。

至此，我们可以自豪地交上一份答卷。在中国新造车企业中，我们应该是第一个也是唯一一个大批量出口欧盟市场的品牌。到今年年底，差不多就有十个欧盟市场了，我深感中国的实力可以参与全球新赛道的竞争。

在海外，无论是欧洲电动车赛，还是公益活动，以及一些生活方式项目，都有爱知U5的身影，也受到了很多欧洲用户的好评。

我们经常收到很多欧洲用户在各个平台的发言，他们会提出很多建议。但是，对于一个成立不到五年的中国汽车品牌来说，它能创造出这样的产品，他们也觉得有点不可思议。对我们来说，在欧盟取得这样的成就也是一种鞭策。

爱知汽车有决心进入这个赛道，主要是赶上了中国“新四化”的大浪潮，所以有这样的基石。与此同时，我们也在扩大我们的竞争力，特别是在国际竞争中。在初始阶段，我们有一些自己的想法。公司团队中有很多人来自世界知名品牌。之前在奥迪，所以进入全球市场还是有一些经验的。

以前我们总说全球总部在德国。现在我们会说爱知是全球品牌，总部在中国。在我心里，我真的有点幸运和骄傲。

“出海”是今年的热门话题。今年前十个月，中国向海外出口了近40万辆汽车。其中，欧洲是非常重要的市场，最重要的是欧盟。在过去，我们可能无法想象我们可以在这些国家看到中国汽车品牌。这其实是一小步，但从长远来看，却是一大步。

我们在国际化的道路上也有一些经验可以分享。首先在战略上，结合自身优势，希望打造差异化特色。毕竟团队很多成员都是来自奥迪、奔驰、宝马等传统汽车品牌。和韦小立不一样，他们更多的是来自互联网。

我们的优势在于汽车产品和自己对全球市场的了解。所以对于爱知来说，区别就在于出海。然而，出海并不容易。前几年汽车品牌在海外经常遭遇“滑铁卢”，也会让人质疑中国汽车品牌是否有这样的实力。

我们最初做工厂、做平台、做产品的时候，坚持用最高的标准去开发。另外，我们在江西有一个工业4.0的超级智能工厂，在我们的“双胞胎数字工厂”里也建了一个虚拟工厂，可以实现手机的运营和管理。

创新技术是任何一家车企都逃不过的基本功。例如，在过去的五年中，我们获得了1000多项发明申请，其中600多项获得授权，200多项为发明。同时我们也获得了大量的海外发明专利技术和认证，这些都是爱知耐心打磨自身品牌和产品过程中体现出来的一些成果。

特别是海外的销售流程和国内不太一样。在中国，关于直销和分销模式经常有争议。在海外，德国市场可能是直销，法国市场是直通B，意大利和比利时是dist……分配模式。在很多市场，我们的理念是最大化共享，利用每个市场的特色和存量资源，更好地为用户提供产品和服务体验。

每个国家都有不同的营销策略。同行的朋友，包括长城、韦小立，经常问我你们在海外是怎么做的，是怎么进入欧盟的，是怎么打开市场的渠道的。我们想说，每一个市场都充满艰辛，但是你要利用这些市场特点，发挥你的优势，更好地与消费者对话。

出海，出口迈出一小步的时候，很多品牌遇到了新的挑战——碳壁垒。这是目前的热门话题，尤其是在“春江水暖鸭先知”的欧盟，我们首先感知到的是来自欧盟政策的挑战。2020年12月，欧盟旧电池及回收法案出台，2024年逐步实施。今年的欧洲“碳边界法规”，加上废电池法案，给出口欧盟国家的中国汽车品牌带来了双重标准下的巨大挑战。

碳足迹能否实现全生命周期，碳关税纳入用户购买全过程后，能否以更合适的成本出售，企业能否盈利，可持续发展，都是我们在思考的问题。

我们简单总结了一下“321”，品牌要想进入欧盟市场，就会面临这样的问题。

1.三年后，碳边界法案实施，最大的影响可能在消费者。如果碳足迹值不达标，他可能不会选择你的产品。

2.两年时间把账单推到地上，最大的考验来自企业的成本。在这个过程中，因为“碳中和”，可能带来的不仅仅是自身的制造压力，还有来自整个供应链的压力。这个成本能不能覆盖，其实是一个很大的挑战。

3.再过一年，2027法案将正式实施。如果达不到法规要求，将无法在欧盟销售，所以对于所有品牌来说，时间只有6年左右。

我们也看到传统汽车品牌已经做好了充分的准备。爱知汽车计划在2050年实现碳中和，比2030年和2060年的国家碳中和目标提前了一点。

碳减排存在很多问题。从微观上看，只要用户的本地能源是绿色能源，碳足迹设定其实压力不大，制造端的新品牌、新工厂越来越多。

最大的压力其实来自行业。从能源到材料再到回收，所有这些不仅仅是原始设备制造商和供应商，还有许多下游供应链。目前很多供应商都和核电站、风力发电站有合作，希望在碳中和上领先一步。在碳减排过程中，供应商和产业链的作用至关重要。

从能源到制造的一切都需要特别关注，我们在内部总结了两个关键问题:

1.透明度。之前有一个关于碳计算的大黑箱，包括数据的透明共享。如何更好的证明我们达到了碳足迹的要求，其实很重要。

2、可回收。从上游材料到最终回收，所有过程其实都是可回收的。

说了半天，对中国汽车品牌来说，是不是压力巨大，有可能到了决战前夜还达不到曙光？

我认为世界上所有的汽车品牌在减少碳排放方面都是一视同仁的。很多传统汽车品牌可能在造车和品牌上有优势，但在电动化、新能源、智能化方面，其实大家都站在同一起跑线上，新品牌更容易参与到减碳的过程中。

这个过程不是单个OEM或者单个供应商就能完成的。需要各方面的支持，包括消费者的理解，供应商的支持，政府的政策支持。我们希望全社会围绕减碳目标共同努力。

今天也有政府领导在场，我在这里特别呼吁一下。今年我们看到了一些密集的减碳政策，地方政府也会有不同的想法。而且在支持方面，不仅包括工厂的落地和产品的打造，还包括绿色金融、绿色能源、绿色出行等等。只有通过工作……形成凝聚力，才能对未来的碳减排和中国汽车品牌参与全球产业竞争起到更好的支撑作用。

未来汽车日报

编者按:汽车产业正在经历近百年的巨变，汽车智能化浪潮已经完全侵入产业链的每一个角落。在新能源汽车领域，造车新势力不断涌现，越来越多的传统车企开始“二次创业”，孵化渴望弯道超车的智能电动车新品牌。与此同时，小米、百度、360等科技巨头纷纷加入造车大军，被称为新车2.0时代的到来。

新势力、传统车企、跨界人士摩拳擦掌，新的一年将成为智能电动车大战的元年。12月15日，2021WISE未来出行峰会盛大开幕，数十位大车友齐聚一堂，畅谈未来。

以下是未来汽车日报摘编的爱知汽车副总裁金鑫的发言:

亲爱的朋友们，早上好！我是爱驰汽车副总裁金鑫，很高兴在这里参加由36Kr和未来汽车日报组织的关于未来出行的讨论。

说起战斗的前一天晚上，我有点激动。这一刻，有人说是黎明前的黑暗，但我觉得我看到了初升的太阳。对于此刻赛道上的品牌来说，充满了机遇和挑战。

刚才，内森·福肖先生的艺术演讲让我很有感触。在未来的路径探索中，我们不谋而合，尤其是在“碳”这个话题上，我们有共同的思考和努力。今天我的演讲主要围绕“碳目标下中国新能源汽车参与全球汽车市场的机遇与挑战”。

我们成立于2017年2月，到现在还不到五年。我们一出生就有一个很响亮的名字——造车新势力品牌。

五年过去了，我觉得已经不是新生力量了。有点像进入《新青年》的阶段。这五年，爱知有了自己的产品和工厂，一直在全球化和智能化的道路上前行。

至此，我们可以自豪地交上一份答卷。在中国新造车企业中，我们应该是第一个也是唯一一个大批量出口欧盟市场的品牌。到今年年底，差不多就有十个欧盟市场了，我深感中国的实力可以参与全球新赛道的竞争。

在海外，无论是欧洲电动车赛，还是公益活动，以及一些生活方式项目，都有爱知U5的身影，也受到了很多欧洲用户的好评。

我们经常收到很多欧洲用户在各个平台的发言，他们会提出很多建议。但是，对于一个成立不到五年的中国汽车品牌来说，它能创造出这样的产品，他们也觉得有点不可思议。对我们来说，在欧盟取得这样的成就也是一种鞭策。

爱知汽车有决心进入这个赛道，主要是赶上了中国“新四化”的大浪潮，所以有这样的基石。与此同时，我们也在扩大我们的竞争力，特别是在国际竞争中。在初始阶段，我们有一些自己的想法。公司团队中有很多人来自世界知名品牌。之前在奥迪，所以进入全球市场还是有一些经验的。

以前我们总说全球总部在德国。现在我们会说爱知是全球品牌，总部在中国。在我心里，我真的有点幸运和骄傲。

“出海”是今年的热门话题。今年前十个月，中国向海外出口了近40万辆汽车。其中，欧洲是非常重要的市场，最重要的是欧盟。在过去，我们可能无法想象我们可以在这些国家看到中国汽车品牌。这其实是一小步，但从长远来看，却是一大步。

我们在国际化的道路上也有一些经验可以分享。首先在战略上，结合自身优势，希望打造差异化特色。毕竟团队很多成员都是来自奥迪、奔驰、宝马等传统汽车品牌。和韦小立不一样，他们更多的是来自互联网。

我们的优势在于汽车产品和自己对全球市场的了解。所以对于爱知来说，区别就在于出海。然而，出海并不容易。前几年汽车品牌在海外经常遭遇“滑铁卢”，也会让人质疑中国汽车品牌是否有这样的实力。

我们最初做工厂、做平台、做产品的时候，坚持用最高的标准去开发。另外，我们在江西有一个工业4.0的超级智能工厂，在我们的“双胞胎数字工厂”里也建了一个虚拟工厂，可以实现手机的运营和管理。

创新技术是任何一家车企都逃不过的基本功。例如，在过去的五年中，我们获得了1000多项发明申请，其中600多项获得授权，200多项为发明。同时我们也获得了大量的海外发明专利技术和认证，这些都是爱知耐心打磨自身品牌和产品过程中体现出来的一些成果。

特别是海外的销售流程和国内不太一样。在中国，关于直销和分销模式经常有争议。在海外，德国市场可能是直销，法国市场是直通B，意大利和比利时是dist……分配模式。在很多市场，我们的理念是最大化共享，利用每个市场的特色和存量资源，更好地为用户提供产品和服务体验。

每个国家都有不同的营销策略。同行的朋友，包括长城、韦小立，经常问我你们在海外是怎么做的，是怎么进入欧盟的，是怎么打开市场的渠道的。我们想说，每一个市场都充满艰辛，但是你要利用这些市场特点，发挥你的优势，更好地与消费者对话。

出海，出口迈出一小步的时候，很多品牌遇到了新的挑战——碳壁垒。这是目前的热门话题，尤其是在“春江水暖鸭先知”的欧盟，我们首先感知到的是来自欧盟政策的挑战。2020年12月，欧盟旧电池及回收法案出台，2024年逐步实施。今年的欧洲“碳边界法规”，加上废电池法案，给出口欧盟国家的中国汽车品牌带来了双重标准下的巨大挑战。

碳足迹能否实现全生命周期，碳关税纳入用户购买全过程后，能否以更合适的成本出售，企业能否盈利，可持续发展，都是我们在思考的问题。

我们简单总结了一下“321”，品牌要想进入欧盟市场，就会面临这样的问题。

1.三年后，碳边界法案实施，最大的影响可能在消费者。如果碳足迹值不达标，他可能不会选择你的产品。

2.两年时间把账单推到地上，最大的考验来自企业的成本。在这个过程中，因为“碳中和”，可能带来的不仅仅是自身的制造压力，还有来自整个供应链的压力。这个成本能不能覆盖，其实是一个很大的挑战。

3.再过一年，2027法案将正式实施。如果达不到法规要求，将无法在欧盟销售，所以对于所有品牌来说，时间只有6年左右。

我们也看到传统汽车品牌已经做好了充分的准备。爱知汽车计划在2050年实现碳中和，比2030年和2060年的国家碳中和目标提前了一点。

碳减排存在很多问题。从微观上看，只要用户的本地能源是绿色能源，碳足迹设定其实压力不大，制造端的新品牌、新工厂越来越多。

最大的压力其实来自行业。从能源到材料再到回收，所有这些不仅仅是原始设备制造商和供应商，还有许多下游供应链。目前很多供应商都和核电站、风力发电站有合作，希望在碳中和上领先一步。在碳减排过程中，供应商和产业链的作用至关重要。

从能源到制造的一切都需要特别关注，我们在内部总结了两个关键问题:

1.透明度。之前有一个关于碳计算的大黑箱，包括数据的透明共享。如何更好的证明我们达到了碳足迹的要求，其实很重要。

2、可回收。从上游材料到最终回收，所有过程其实都是可回收的。

说了半天，对中国汽车品牌来说，是不是压力巨大，有可能到了决战前夜还达不到曙光？

我认为世界上所有的汽车品牌在减少碳排放方面都是一视同仁的。很多传统汽车品牌可能在造车和品牌上有优势，但在电动化、新能源、智能化方面，其实大家都站在同一起跑线上，新品牌更容易参与到减碳的过程中。

这个过程不是单个OEM或者单个供应商就能完成的。需要各方面的支持，包括消费者的理解，供应商的支持，政府的政策支持。我们希望全社会围绕减碳目标共同努力。

今天也有政府领导在场，我在这里特别呼吁一下。今年我们看到了一些密集的减碳政策，地方政府也会有不同的想法。而且在支持方面，不仅包括工厂的落地和产品的打造，还包括绿色金融、绿色能源、绿色出行等等。只有通过工作……形成凝聚力，才能对未来的碳减排和中国汽车品牌参与全球产业竞争起到更好的支撑作用。

未来汽车日报

标签：爱驰奥迪爱驰U5奔驰宝马

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