吴迎秋：MG ONE，说好的11.11万元，怎么就变了呢？

日前，MG ONE上市。价格自然是消费者最关心的。人们发现，原来11.11万元的预售价变成了10.78万元。除了惊讶，大家都称赞SAIC客车的诚意。毕竟10万元的车3000到4000元的差价不小。

原来的11.11万本身就是一个“双十一”，大家自然能想到价格上的优惠。最后这个价位再往下，MG肯定有想法。在我看来，在SAIC的客车上，当场就在价格上“下狠手”是很常见的。记得MG 5提前喊了8万元赢青春，最后定价7万多。这样的“无情之举”也让名爵在一段时间的市场竞争中赢得了不少主动权。无论如何，定价策略在营销中的重要性是不可忽视的。

但要靠实力支撑价格，否则肯定会陷入价廉物美、偷工减料的怪圈逻辑。让价格有竞争力，不仅能让消费者受益，还能让竞品无法接受，让狠招变高明。

细心的人一定会注意到，为了MG ONE的上市，公司前后召开了三次发布会。第一次是全球首秀，展示SIGMA架构，这是智能时代SAIC研发了四五年的新一代机电一体化架构；第二场发布会主要围绕MG ONE的智能；第三次是放开价格。前戏做得好，后面一次次的活动，一次次的喂食，一次次的洗脑，MG ONE打造了极具竞争力的独特“人性化设计”:高品质、高科技、高性能产品的代表。在此基础上，搞出了“三个唯一”和“三个第一”:20万车型中唯一基于高精地图的高阶智能辅助驾驶；15万以内唯一一款搭载高通骁龙旗舰8155芯片；唯一可切换的三维运动同级排气声波。燃油车首款无感手机钥匙；首个装备“洛神”的智能座舱系统；业内首个具备T+X自学习能力的达摩AI语义。这种越级校准自然就产生了一些人所说的:首发是奢侈品，是全能冠军。这里就不得不佩服MG的营销逻辑之高了。

其实关于MG ONE的上市安排，我们还可以多说两点:

第一，差异化必须是当前企业竞争的首要考虑。今天，当大家都意识到差异化的重要性，都在努力寻求创新和改变的时候，却发现我们终于在同质化的问题上越陷越深。明明分化的东西怎么会变得同质？这种尴尬需要我们认真理解差异化意味着什么。差异化不是简单的玩花，是建立在实力上的。显然，荣威和名爵这两个SAIC乘用车品牌决定了名爵从一开始就在思考如何差异化。换句话说，与其他同行不同，差异化是MG的一个品牌基因。这使得它对如何差异化有了更深刻、更透彻的理解和实践。记得MG ONE刚发布的时候说要在这款车上实现“科技平等”，可能很多人不理解。这个广告语想表达的意思，很像今天很多新造车厂商说的“重新定义汽车”，只不过SAIC把定义交给了科技，科技的强大让“定义”真正有了说服力。这可能也是MG 6到MG 5能被人们接受的一个很重要的原因。MG ONE敢在预定价格上降价，不是简单的减法差。

二、营销首先要明确自己是谁。我(你)是谁，我(你)从哪里来，想去哪里。但是市场上的新产品那么多，新品牌不断出现，留给企业回答这个问题的空间越来越小。不清楚自己是目前很多企业都存在的问题。好像每次都是大家回答，但是越是含糊其辞，甚至回答自己是竞争兄弟。反正这是个笑话。MG ONE是谁？它这次给出的答案是“燃料的新动力”。“新动力”是近年来汽车行业的新名词，泛指近年来进入造车领域的后来者。他们在新能源和智能方面用新概念和新方法尝试新突破。很多人反对传统燃油车的“新势力”，一个是新，一个是旧。这种划分让市场变成了两极，也让传统燃油车陷入了被动。“新燃油动力”的提法让大家知道，在智能汽车的新时代，传统燃油车企有了更高、更深、更新的解决方案。MG ONE把自己放在一个先锋的高度，把自己说清楚。这个定位很高，很有气势，辨识度很高。

最近经常思考一个现象:在新汽车时代，相对于很多新车、新技术甚至新概念，营销这个至关重要的环节似乎没有什么新意。大家已经用尽了方法和套路。他们有的靠产品的硬实力卖得很好，有的靠运气“赶上”了。但是要把每一辆车都卖好并不容易。一个品牌靠什么从根本上解决消费者的痛点？这需要深入思考。SAIC数据业务部副总经理、SAIC乘用车公司首席数字官、名爵品牌总监Sean也表示，名爵品牌在感性上有特点，消费者听到名爵会觉得更时尚、新潮、与众不同，这是年轻人可以选择的东西。明年将以理性特色为主，树立性能、底盘、科技的品牌形象。无论如何，关于用什么来打造感性和理性的品牌特色，必须有更深刻的内涵和更严谨的逻辑。需要一层一层，循序渐进，有说服力。不恰当地说，就像宗教一样，是一种洗脑。最终消费者的注意力会从过去的身体属性的品质转移到精神属性的共鸣上来。这和我们现在说的营销的概念完全不一样。只有这样，营销才能跳出今天的套路，变得新颖。如果MG品牌营销做得更好，可能更符合这样的思路，更接近一种全新的套路和玩法。< img alt ="MG ONE，d……covery，荣威，祝你好运" src = "/ee img/{ HostI }/img/20230303195931419454/1 . jpg "/>

日前，MG ONE上市。价格自然是消费者最关心的。人们发现，原来11.11万元的预售价变成了10.78万元。除了惊讶，大家都称赞SAIC客车的诚意。毕竟10万元的车3000到4000元的差价不小。

原来的11.11万本身就是一个“双十一”，大家自然能想到价格上的优惠。最后这个价位再往下，MG肯定有想法。在我看来，在SAIC的客车上，当场就在价格上“下狠手”是很常见的。记得MG 5提前喊了8万元赢青春，最后定价7万多。这样的“无情之举”也让名爵在一段时间的市场竞争中赢得了不少主动权。无论如何，定价策略在营销中的重要性是不可忽视的。

但要靠实力支撑价格，否则肯定会陷入价廉物美、偷工减料的怪圈逻辑。让价格有竞争力，不仅能让消费者受益，还能让竞品无法接受，让狠招变高明。

细心的人一定会注意到，为了MG ONE的上市，公司前后召开了三次发布会。第一次是全球首秀，展示SIGMA架构，这是智能时代SAIC研发了四五年的新一代机电一体化架构；第二场发布会主要围绕MG ONE的智能；第三次是放开价格。前戏做得好，后面一次次的活动，一次次的喂食，一次次的洗脑，MG ONE打造了极具竞争力的独特“人性化设计”:高品质、高科技、高性能产品的代表。在此基础上，搞出了“三个唯一”和“三个第一”:20万车型中唯一基于高精地图的高阶智能辅助驾驶；15万以内唯一一款搭载高通骁龙旗舰8155芯片；唯一可切换的三维运动同级排气声波。燃油车首款无感手机钥匙；首个装备“洛神”的智能座舱系统；业内首个具备T+X自学习能力的达摩AI语义。这种越级校准自然就产生了一些人所说的:首发是奢侈品，是全能冠军。这里就不得不佩服MG的营销逻辑之高了。

其实关于MG ONE的上市安排，我们还可以多说两点:

第一，差异化必须是当前企业竞争的首要考虑。今天，当大家都意识到差异化的重要性，都在努力寻求创新和改变的时候，却发现我们终于在同质化的问题上越陷越深。明明分化的东西怎么会变得同质？这种尴尬需要我们认真理解差异化意味着什么。差异化不是简单的玩花，是建立在实力上的。显然，荣威和名爵这两个SAIC乘用车品牌决定了名爵从一开始就在思考如何差异化。换句话说，与其他同行不同，差异化是MG的一个品牌基因。这使得它对如何差异化有了更深刻、更透彻的理解和实践。记得MG ONE刚发布的时候说要在这款车上实现“科技平等”，可能很多人不理解。这个广告语想表达的意思，很像今天很多新造车厂商说的“重新定义汽车”，只不过SAIC把定义交给了科技，科技的强大让“定义”真正有了说服力。这可能也是MG 6到MG 5能被人们接受的一个很重要的原因。MG ONE敢在预定价格上降价，不是简单的减法差。

二、营销首先要明确自己是谁。我(你)是谁，我(你)从哪里来，想去哪里。但是市场上的新产品那么多，新品牌不断出现，留给企业回答这个问题的空间越来越小。不清楚自己是目前很多企业都存在的问题。好像每次都是大家回答，但是越是含糊其辞，甚至回答自己是竞争兄弟。反正这是个笑话。MG ONE是谁？它这次给出的答案是“燃料的新动力”。“新动力”是近年来汽车行业的新名词，泛指近年来进入造车领域的后来者。他们在新能源和智能方面用新概念和新方法尝试新突破。很多人反对传统燃油车的“新势力”，一个是新，一个是旧。这种划分让市场变成了两极，也让传统燃油车陷入了被动。“新燃油动力”的提法让大家知道，在智能汽车的新时代，传统燃油车企有了更高、更深、更新的解决方案。MG ONE把自己放在一个先锋的高度，把自己说清楚。这个定位很高，很有气势，辨识度很高。

最近经常思考一个现象:在新汽车时代，相对于很多新车、新技术甚至新概念，营销这个至关重要的环节似乎没有什么新意。大家已经用尽了方法和套路。他们有的靠产品的硬实力卖得很好，有的靠运气“赶上”了。但是要把每一辆车都卖好并不容易。一个品牌靠什么从根本上解决消费者的痛点？这需要深入思考。SAIC数据业务部副总经理、SAIC乘用车公司首席数字官、名爵品牌总监Sean也表示，名爵品牌在感性上有特点，消费者听到名爵会觉得更时尚、新潮、与众不同，这是年轻人可以选择的东西。明年将以理性特色为主，树立性能、底盘、科技的品牌形象。无论如何，关于用什么来打造感性和理性的品牌特色，必须有更深刻的内涵和更严谨的逻辑。需要一层一层，循序渐进，有说服力。不恰当地说，就像宗教一样，是一种洗脑。最终消费者的注意力会从过去的身体属性的品质转移到精神属性的共鸣上来。这和我们现在说的营销的概念完全不一样。只有这样，营销才能跳出今天的套路，变得新颖。如果MG品牌营销做得更好，可能更符合这样的思路，更接近一种全新的套路和玩法。

标签：MG ONE发现荣威好运

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