据外媒报道，根据AutoForecast Solutions(以下简称AFS)的最新数据，截至12月12日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场已经减产1023.2万辆，其中中国汽车市场减产198.2万辆，占总减产的19.4%。
上周全球汽车厂商减产约20257辆，各地区汽车减产不超过1万辆。其中欧洲和北美损失最大，减产数量相近，分别为9359辆和8375辆；其次是南美和亚洲其他地区，分别减产1273辆和1250辆；中国、中东和非洲没有出现新的减产。
AFS一直在密切关注全球芯片短缺对汽车生产的影响。上周，AFS再次下调了北美的减产预期。AFS目前估计，由于芯片短缺，今年北美将削减341.2万辆汽车的产量，比12月5日的预测少2414辆。虽然AFS的最新预测数据与之前的数据相比变化不大，但下调后的减产数据为行业度过长期供应链危机带来了又一丝希望。
不过，AFS下调北美市场的减产预期并未改变其对全球其他地区的减产预期。AFS仍预测今年全球汽车市场累计减产将攀升至1132.5万辆，与12月5日预测的1132.4万辆大致持平。
虽然全球车企减产形势有所缓解，但芯片交付仍面临巨大压力。根据萨斯奎汉纳金融集团(Susquehanna Financial Group)的研究，11月份芯片的平均交付周期(即订购和交付芯片的时间间隔)比10月份增加了4天，达到约22.3周，这是该公司自2017年开始跟踪芯片交付数据以来最长的交付周期。
Susquehanna分析师克里斯·魅兰(Chris Schmidt)在一份研究报告中表示，“尽管11月芯片交付周期的增速小于最近几个月，但我们曾希望11月会出现明显逆转。”他说，特别是电源管理芯片和微控制器的平均提前期显著增加，“许多芯片产品的供应压力将持续到2022年”。据外媒报道，根据AutoForecast Solutions(以下简称AFS)的最新数据，截至12月12日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场已经减产1023.2万辆，其中中国汽车市场减产198.2万辆，占总减产的19.4%。
上周全球汽车厂商减产约20257辆，各地区汽车减产不超过1万辆。其中欧洲和北美损失最大，减产数量相近，分别为9359辆和8375辆；其次是南美和亚洲其他地区，分别减产1273辆和1250辆；中国、中东和非洲没有出现新的减产。
AFS一直在密切关注全球芯片短缺对汽车生产的影响。上周，AFS再次下调了北美的减产预期。AFS目前估计，由于芯片短缺，今年北美将削减341.2万辆汽车的产量，比12月5日的预测少2414辆。虽然AFS的最新预测数据与之前的数据相比变化不大，但下调后的减产数据为行业度过长期供应链危机带来了又一丝希望。
不过，AFS下调北美市场的减产预期并未改变其对全球其他地区的减产预期。AFS仍预测今年全球汽车市场累计减产将攀升至1132.5万辆，与12月5日预测的1132.4万辆大致持平。
虽然全球车企减产形势有所缓解，但芯片交付仍面临巨大压力。根据萨斯奎汉纳金融集团(Susquehanna Financial Group)的研究，11月份芯片的平均交付周期(即订购和交付芯片的时间间隔)比10月份增加了4天，达到约22.3周，这是该公司自2017年开始跟踪芯片交付数据以来最长的交付周期。
Susquehanna分析师克里斯·魅兰(Chris Schmidt)在一份研究报告中表示，“尽管11月芯片交付周期的增速小于最近几个月，但我们曾希望11月会出现明显逆转。”他说，特别是电源管理芯片和微控制器的平均提前期显著增加，“许多芯片产品的供应压力将持续到2022年”。
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