12月9日，大众汽车首席执行官赫伯特迪斯(Herbert Diss)表示，大众汽车正在准备电池部门的部分出售或上市，并已同意将其转变为一家欧洲公司，并为此举提供条件。对此，早在今年6月就传出的消息终于有了回音，大众将进一步向电气化过渡。
回过头来看，大众最近的动作还是挺实在的。这次先不说大众的电池业务上市。从内部斗争到Diss权威的改变，再到国内新老车主的更迭，再到大众的新五年规划，真的是发人深省:大众确实为电气化改造做了很多。
11月，大众ID系列销量出炉。据统计，大众ID系列共交付新车14167辆，较10月增长11.2%。要知道，今年上半年，ID的累计销量。才18285，比11月份高不了多少。
有声音质疑ID。该系列在多车战术的帮助下分为ID.3、ID.4、ID.6三个家族。如果以一汽大众和SAIC大众为基础，会进一步细分，一部分销量来自员工内部消化。
但是，毫无疑问的是大众ID。series连续三个月破万，不仅对国内新势力构成了不小的威胁，也是对传统车企造不出新能源汽车论调的有力回击。
先说大众电池业务独立IPO。其实今年6月份就已经有风声传出。当时，奥迪股份公司管理委员会负责技术的成员、奥迪股份公司零部件部门首席执行官托马斯·施莫尔(Thomas Schmall)表示:至少对于电池业务，我们暂时不排除任何可能性；但仅靠一个电池厂是不可能上市的，整个事情必须结合更高层次的规划。
而且还有一个值得关注的消息。大众在今年3月举行的Power Day上宣布，计划在2030年前与合作伙伴在欧洲新建6座超级电池生产工厂，成本将达到数百亿欧元。对于中国、美国、墨西哥等其他地区，也可以增加更多的电池工厂。
当然，在全球新能源汽车和动力电池的主要市场地位中国，大众早已种下了一颗动力电池的种子——郭萱高科。根据郭萱高科2020年5月发布的公告，大众中国对郭萱高科战略投资约11亿欧元，获得郭萱高科26.47%的股份，成为第一大股东。
要知道，郭萱高科一直是国内动力电池企业排名前五的常客。而且在11月份刚刚发布的国内动力电池企业装载量排名中，郭萱高科虽然排名第四，但从整个市场份额的占比来看，已经可以和第三名中创新航(AVIC锂电池)相媲美。
所以，第一个问题来了:当大众电池业务单独上市，郭萱高科该怎么办？
事实上，面对新时代的到来，大众做出了坚定的选择——全电动化。以电池业务分拆为例，其根源无非是电气化转型的考虑。但在这个过程中，大众是否想再造一个“当代安培科技有限公司”并不重要。重要的是如何真正实现电气化。12月9日，大众汽车首席执行官赫伯特迪斯(Herbert Diss)表示，大众汽车正在准备电池部门的部分出售或上市，并已同意将其转变为一家欧洲公司，并为此举提供条件。对此，早在今年6月就传出的消息终于有了回音，大众将进一步向电气化过渡。
回过头来看，大众最近的动作还是挺实在的。这次先不说大众的电池业务上市。从内部斗争到Diss权威的改变，再到国内新老车主的更迭，再到大众的新五年规划，真的是发人深省:大众确实为电气化改造做了很多。
11月，大众ID系列销量出炉。据统计，大众ID系列共交付新车14167辆，较10月增长11.2%。要知道，今年上半年，ID的累计销量。才18285，比11月份高不了多少。
有声音质疑ID。该系列在多车战术的帮助下分为ID.3、ID.4、ID.6三个家族。如果以一汽大众和SAIC大众为基础，会进一步细分，一部分销量来自员工内部消化。
但是，毫无疑问的是大众ID。series连续三个月破万，不仅对国内新势力构成了不小的威胁，也是对传统车企造不出新能源汽车论调的有力回击。
先说大众电池业务独立IPO。其实今年6月份就已经有风声传出。当时，奥迪股份公司管理委员会负责技术的成员、奥迪股份公司零部件部门首席执行官托马斯·施莫尔(Thomas Schmall)表示:至少对于电池业务，我们暂时不排除任何可能性；但仅靠一个电池厂是不可能上市的，整个事情必须结合更高层次的规划。
而且还有一个值得关注的消息。大众在今年3月举行的Power Day上宣布，计划在2030年前与合作伙伴在欧洲新建6座超级电池生产工厂，成本将达到数百亿欧元。对于中国、美国、墨西哥等其他地区，也可以增加更多的电池工厂。
当然，在全球新能源汽车和动力电池的主要市场地位中国，大众早已种下了一颗动力电池的种子——郭萱高科。根据郭萱高科2020年5月发布的公告，大众中国对郭萱高科战略投资约11亿欧元，获得郭萱高科26.47%的股份，成为第一大股东。
要知道，郭萱高科一直是国内动力电池企业排名前五的常客。而且在11月份刚刚发布的国内动力电池企业装载量排名中，郭萱高科虽然排名第四，但从整个市场份额的占比来看，已经可以和第三名中创新航(AVIC锂电池)相媲美。
所以，第一个问题来了:当大众电池业务单独上市，郭萱高科该怎么办？
事实上，面对新时代的到来，大众做出了坚定的选择——全电动化。以电池业务分拆为例，其根源无非是电气化转型的考虑。但在这个过程中，大众是否想再造一个“当代安培科技有限公司”并不重要。重要的是如何真正实现电气化。
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