“独行者”迪斯继续留任 大众的电动化转型进入加速期

Diss在大众追求电动汽车的过程中起到了关键作用。

12月9日晚，伊迪丝是否被辞退的结果出炉。奥迪股份公司(audi ag)宣布，奥迪股份公司(Audi ag)首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diss)成功留任，但他的工作重心转移到了集团业务上，他将从2022年1月1日起在集团的管理董事会上全面负责软件部门CARIAD的业务。同时，宣布了一系列人事变动。大众乘用车品牌首席执行官拉尔夫·布兰德斯特(Ralf Brandsttter)加入集团管理委员会，自2022年8月1日起负责中国业务。斯柯达汽车管理委员会现任主席托马斯·施费尔(Thomas Schfer)将于2022年4月1日接替拉尔夫·布兰德斯特(Ralf Brandsttter)担任大众乘用车品牌首席运营官，并将于7月1日加入集团管理委员会。此外，2022年2月1日，大众汽车总法律顾问Manfred Doss将接替Hiltrud Werner，负责集团“合规与法律事务”相关工作；德意志交易所董事会前成员Hauke Stars将加入集团管理委员会，负责“IT”部门的工作；奥迪销售管理委员会成员希尔德加德·沃特曼将在集团管理委员会负责销售业务。奥迪股份公司表示，此次加强了集团管理董事会的团队，重组了管理架构，优化了职能，以便更有效地应对下一阶段转型的挑战。但业内有观点认为，随着向软件部门的转移和监事会新成员的加入，Diss的话语权可能已经被稀释。话语权被削弱。据中国经济网报道，迪斯在接受外媒采访时表示，“我不会抱怨失去一部分权力。我仍然认为我对公司负有全部责任。”

他在微博中“New Volkswagen for #NEWAUTO#”的专栏中写道:奥迪股份公司(audi ag)正在发生根本性的变化:从一个拥有多个品牌、通过经销商向消费者销售汽车的汽车工厂，逐渐成为一个垂直整合的汽车技术集团。63岁的迪斯依然充满热情，决心引领“成为全球纯电动汽车市场的领导者”的目标，但大象转身并不容易，而且从目前的情况来看，迪斯与工会的恩怨也将成为他改革路上的绊脚石。简而言之，Diss与工会的矛盾由来已久。2015年，迪斯空降到大众集团，担任大众品牌CEO，并很快在全球裁员3万人。随后，许多大刀阔斧的改革行动因工会阻挠而难以施展。而且在工会看来，以降低成本为由的大规模裁员，在工会看来是管理者让底层员工承担自己决策失误造成的后果，是管理无能的表现。正因如此，去年迪斯卸任大众品牌CEO。在业内看来，是工会想夸大迪斯的业绩，猜测迪斯的未来和大众的发展。现在，他们似乎又回到了去年的处境，“伊迪丝的事业方向是什么”、“如何发展大众”等问题又回来了。导火索是大众今年第三季度财报低于预期，迪斯再次拿出裁员计划，进一步削减成本，发展电动车业务。据路透社报道，迪斯在10月份的监事会会议上表示，如果大众电动化的转型过于缓慢，可能会失去3万个工作岗位，这使得迪斯与工会的关系面临新一轮的冰点。这一裁员计划也让迪斯迅速陷入阶层危机。虽然他最终留了下来，但他的实权比去年被稀释得更多。但让迪斯高兴的是，拉尔夫·布兰德斯特(Ralf Brandsttter)作为一个老人，从1993年开始在大众集团工作了近30年，对大众集团有了更深入的了解。此外，在担任大众品牌首席运营官近两年后，一直协助Diss进行大众品牌的改革，也可以促进大众向成功转型。

软件部门的作用是什么？资料显示，Diss负责的软件部门的历史起源于2019年。当时大众表示将成立软件部门，并将Alphabet旗下的谷歌作为软件开发的标杆。2020年，该部门正式成立，命名为car。软件-组织，并于当年年中开始运作。今年3月27日更名为Cariad。Cariad当时的负责人Dirk Hilgenberg说，“2021年的工作重点是运营。我们的定位是大众集团强大且值得信赖的软件技术合作伙伴。”关于软件部门的重要性，迪斯说，“汽车软件是欧洲仍有机会建立强大地位并与中国和美国竞争的最后一个领域”，但他也表示，“只有少数复杂的软件技术栈将占上风。”的确，现在汽车企业转型的重点是智能化，大众也是。当汽车进入软件定义时代，软件迭代速度占主导地位……汽车发展的速度。车企如果不能建立以软件能力为主的组织架构，研发的进度和产品的节奏必然会受到限制，而大众在这方面一直是短板。然而，与特斯拉自研软件不同的是，大众即使开发了该部门，也没有专注于自己的研究。今年10月，迪斯对媒体表示，大众一直对与第三方公司合作开发软件持开放态度。他说，“向其他竞争对手开放大众的技术平台，共同构建软件系统，是大众规模经济战略的重要组成部分。”大众准备与其他公司合作，提高软件开发效率，降低成本。通过此举，大众期望在软件开发方面赶上特斯拉、英特尔等公司，因为他们的实力已经将传统车企远远甩在后面。

但值得注意的是，大众汽车此前曾表示，将在2021-2025年投资超过300亿美元(1908亿人民币)，以提振各方面的软件技术。这笔钱怎么用，还要看迪斯上任后的具体操作，而且以他的实力，弥补大众软件部门的短板也不是不可能。不可抗拒的改变和6396亿投资虽然Diss在公众面前一直表现得像个独行侠，改变是痛苦的，但不改变会更痛苦。大众集团也知道这句话。奥迪股份公司(Audi ag)表示:“未来5年，将在电动汽车和数字化等新技术领域投资890亿欧元(约合人民币6396亿元)，缩小特斯拉与丰田和Stellantis的差距，占集团总投资的56%。预计到2026年，大众汽车销售的新车中将有四分之一是电池驱动的，并计划在2025年成为全球电动汽车市场的领导者。具体来说，大众下萨克森州投资约210亿欧元改造位于沃尔夫斯堡、汉诺威、不伦瑞克、萨尔茨吉特、奥斯纳布吕克和埃姆登的工厂。

预计到2023年，沃尔夫斯堡工厂将开始生产大众ID.3，2026年生产大众Project Trinity(SSP平台的首款量产车型)。汉诺威工厂将完全电气化，将用于在该地区实施奥迪Artemis计划。汉诺威工厂还将生产MEB和SSP平台所需的零部件，包括电池和电力驱动系统等电动汽车所需的产品。萨尔茨吉特工厂将发展成为大众汽车欧洲电池中心，从2025年开始将投入20亿欧元用于电池生产的研发、规划和控制。莱比锡将通过PPE架构生产两款保时捷新车，卡苏姆工厂将重新配备奥迪E6车型。在伊比利亚半岛，大众计划从2025年开始在Martorell工厂生产紧凑型电动汽车，在Pamplona工厂生产电动SUV。一系列的布局表明大众的转型是必然的。

此外，大众汽车认为，迪斯先生作为该公司软件部门Cariad负责人的职位对其未来的成功至关重要，也是大众汽车从传统汽车制造商转型的关键因素。但正如迪斯所说，“大众的规模、历史、市场价值，甚至在传统汽车制造业的独特经验，都无法在当前的巨变中提供保障，甚至成为负担。”大众转型之路注定艰难。Diss在大众追求电动汽车的过程中起到了关键作用。

12月9日晚，伊迪丝是否被辞退的结果出炉。奥迪股份公司(audi ag)宣布，奥迪股份公司(Audi ag)首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diss)成功留任，但他的工作重心转移到了集团业务上，他将从2022年1月1日起在集团的管理董事会上全面负责软件部门CARIAD的业务。同时，宣布了一系列人事变动。大众乘用车品牌首席执行官Ralf Brandsttter加入集团管理委员会，并……2022年8月1日起负责中国业务。斯柯达汽车管理委员会现任主席托马斯·施费尔(Thomas Schfer)将于2022年4月1日接替拉尔夫·布兰德斯特(Ralf Brandsttter)担任大众乘用车品牌首席运营官，并将于7月1日加入集团管理委员会。此外，2022年2月1日，大众汽车总法律顾问Manfred Doss将接替Hiltrud Werner，负责集团“合规与法律事务”相关工作；德意志交易所董事会前成员Hauke Stars将加入集团管理委员会，负责“IT”部门的工作；奥迪销售管理委员会成员希尔德加德·沃特曼将在集团管理委员会负责销售业务。奥迪股份公司表示，此次加强了集团管理董事会的团队，重组了管理架构，优化了职能，以便更有效地应对下一阶段转型的挑战。但业内有观点认为，随着向软件部门的转移和监事会新成员的加入，Diss的话语权可能已经被稀释。话语权被削弱。据中国经济网报道，迪斯在接受外媒采访时表示，“我不会抱怨失去一部分权力。我仍然认为我对公司负有全部责任。”

他在微博中“New Volkswagen for #NEWAUTO#”的专栏中写道:奥迪股份公司(audi ag)正在发生根本性的变化:从一个拥有多个品牌、通过经销商向消费者销售汽车的汽车工厂，逐渐成为一个垂直整合的汽车技术集团。63岁的迪斯依然充满热情，决心引领“成为全球纯电动汽车市场的领导者”的目标，但大象转身并不容易，而且从目前的情况来看，迪斯与工会的恩怨也将成为他改革路上的绊脚石。简而言之，Diss与工会的矛盾由来已久。2015年，迪斯空降到大众集团，担任大众品牌CEO，并很快在全球裁员3万人。随后，许多大刀阔斧的改革行动因工会阻挠而难以施展。而且在工会看来，以降低成本为由的大规模裁员，在工会看来是管理者让底层员工承担自己决策失误造成的后果，是管理无能的表现。正因如此，去年迪斯卸任大众品牌CEO。在业内看来，是工会想夸大迪斯的业绩，猜测迪斯的未来和大众的发展。现在，他们似乎又回到了去年的处境，“伊迪丝的事业方向是什么”、“如何发展大众”等问题又回来了。导火索是大众今年第三季度财报低于预期，迪斯再次拿出裁员计划，进一步削减成本，发展电动车业务。据路透社报道，迪斯在10月份的监事会会议上表示，如果大众电动化的转型过于缓慢，可能会失去3万个工作岗位，这使得迪斯与工会的关系面临新一轮的冰点。这一裁员计划也让迪斯迅速陷入阶层危机。虽然他最终留了下来，但他的实权比去年被稀释得更多。但让迪斯高兴的是，拉尔夫·布兰德斯特(Ralf Brandsttter)作为一个老人，从1993年开始在大众集团工作了近30年，对大众集团有了更深入的了解。此外，在担任大众品牌首席运营官近两年后，一直协助Diss进行大众品牌的改革，也可以促进大众向成功转型。

软件部门的作用是什么？资料显示，Diss负责的软件部门的历史起源于2019年。当时大众表示将成立软件部门，并将Alphabet旗下的谷歌作为软件开发的标杆。2020年，该部门正式成立，命名为car。软件-组织，并于当年年中开始运作。今年3月27日更名为Cariad。Cariad当时的负责人Dirk Hilgenberg说，“2021年的工作重点是运营。我们的定位是大众集团强大且值得信赖的软件技术合作伙伴。”关于软件部门的重要性，迪斯说，“汽车软件是欧洲仍有机会建立强大地位并与中国和美国竞争的最后一个领域”，但他也表示，“只有少数复杂的软件技术栈将占上风。”的确，现在汽车企业转型的重点是智能化，大众也是。当汽车进入软件定义时代，软件迭代速度占主导地位……汽车发展的速度。车企如果不能建立以软件能力为主的组织架构，研发的进度和产品的节奏必然会受到限制，而大众在这方面一直是短板。然而，与特斯拉自研软件不同的是，大众即使开发了该部门，也没有专注于自己的研究。今年10月，迪斯对媒体表示，大众一直对与第三方公司合作开发软件持开放态度。他说，“向其他竞争对手开放大众的技术平台，共同构建软件系统，是大众规模经济战略的重要组成部分。”大众准备与其他公司合作，提高软件开发效率，降低成本。通过此举，大众期望在软件开发方面赶上特斯拉、英特尔等公司，因为他们的实力已经将传统车企远远甩在后面。

不过，值得注意的是，大众汽车此前曾表示，将在2021-2025年投资超过300亿美元(1908亿人民币)，以提振各方面的软件技术。这笔钱怎么用，还要看迪斯上任后的具体操作，而且以他的实力，弥补大众软件部门的短板也不是不可能。不可抗拒的改变和6396亿投资虽然Diss在公众面前一直表现得像个独行侠，改变是痛苦的，但不改变会更痛苦。大众集团也知道这句话。奥迪股份公司(Audi ag)表示:“未来5年，将在电动汽车和数字化等新技术领域投资890亿欧元(约合人民币6396亿元)，缩小特斯拉与丰田和Stellantis的差距，占集团总投资的56%。预计到2026年，大众汽车销售的新车中将有四分之一是电池驱动的，并计划在2025年成为全球电动汽车市场的领导者。具体来说，大众下萨克森州投资约210亿欧元改造位于沃尔夫斯堡、汉诺威、不伦瑞克、萨尔茨吉特、奥斯纳布吕克和埃姆登的工厂。

预计到2023年，沃尔夫斯堡工厂将开始生产大众ID.3，2026年生产大众Project Trinity(SSP平台的首款量产车型)。汉诺威工厂将完全电气化，将用于在该地区实施奥迪Artemis计划。汉诺威工厂还将生产MEB和SSP平台所需的零部件，包括电池和电力驱动系统等电动汽车所需的产品。萨尔茨吉特工厂将发展成为大众汽车欧洲电池中心，从2025年开始将投入20亿欧元用于电池生产的研发、规划和控制。莱比锡将通过PPE架构生产两款保时捷新车，卡苏姆工厂将重新配备奥迪E6车型。在伊比利亚半岛，大众计划从2025年开始在Martorell工厂生产紧凑型电动汽车，在Pamplona工厂生产电动SUV。一系列的布局表明大众的转型是必然的。

此外，大众汽车认为，迪斯先生作为该公司软件部门Cariad负责人的职位对其未来的成功至关重要，也是大众汽车从传统汽车制造商转型的关键因素。但正如迪斯所说，“大众的规模、历史、市场价值，甚至在传统汽车制造业的独特经验，都无法在当前的巨变中提供保障，甚至成为负担。”大众转型之路注定艰难。

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