近日有消息称，马骁智行已不在加州交管局(DMV)官网的全无人驾驶自动驾驶测试牌照名单中，与加州发生的一起无人驾驶车祸有关。
据了解，DMV无人驾驶自动驾驶测试许可证允许玩家在没有安全员的情况下上路测试。该名单最初包括美国的Waymo和Cruise以及中国的百度和马骁智行等八家行业头部企业。
然而，马智行的无声“缺席”让人不禁好奇背后的原因。
新智家也向马骁知行核实了此事，官方回应是:
本着负责和谨慎的态度，马骁之星主动暂停了所有无人驾驶测试，进行技术重启，并及时与监管部门沟通。
无人测试的主动暂停
10月28日上午10点左右，基于现代电动车Kona的马骁智行无人自动驾驶测试车(主驾驶无安全员)在加州弗里蒙特进行路测时，无人车从库欣Pkwy街右转至弗里蒙特大道，右转完成后试图再次向左变道。
在变道过程中，无人车与隔离带发生碰撞，导致车头轻微受损。然而幸运的是，没有人在这次事故中受伤，也没有其他车辆卷入。
马骁智行告诉新智家，秉承安全第一的原则，他们在事故发生后第一时间向当地交通部门报告了事故，并在一个工作日内将事故报告提交给了加州机动车管理局(DMV)，并主动暂停了在加州的无人驾驶测试进行技术审查，以确保安全。
据了解，虽然马骁智行已经主动暂停了无人驾驶测试，但这一事故不会影响其与安全员的自动驾驶测试过程。该公司仍与加州机动车辆管理局保持密切沟通。
国内测试不受影响。
虽然马骁智行在国外的无人驾驶测试遇到了小插曲，但其在中国的无人驾驶测试不会受到太大影响。
马骁智行透露，其在京广的无人驾驶测试仍在正常运行；之前无人驾驶测试期间没有发生过事故。
今年5月，马骁智行获准在美国加利福尼亚州的尔湾、弗里蒙特和米尔皮塔斯进行无人驾驶(主驾驶座无安全员)测试。之后，在6月和10月，马骁智行开始在广州和北京进行无人驾驶测试。
随后，马骁之星成为国内首家获得京广加州自动驾驶无人驾驶测试牌照的自动驾驶公司。
11月25日获准在北京向公众提供商业自驾游服务，正式进入商业模式验证阶段。
12月5日，马骁智行的Robotaxi也成功驶入京台高速，进行L4级常态化自动驾驶测试；这是全国自动驾驶企业首次在政策开放的高速公路路段进行高水平自动驾驶测试。
上述两大发展的时间节点都晚于加州事故，这也在很大程度上说明了外界对马骁智行的技术有足够的信心，并没有受到事故的影响。
另一方面，马骁智行此前在北上广三地扩大了Robotaxi(主司机有安全员)的运营规模。
在聚集了北上广三大一线城市之后，马骁智行的深圳R&D中心也在前段时间正式落地，马骁智行的自动驾驶车辆也已经走上了深圳街头。
截至目前，马骁之星自动驾驶道路测试的累计里程已接近1000万公里。
该行业仍处于快速发展期
目前自动驾驶行业还处于高速发展期，技术还需要大量的研发和测试来验证。只有在足够安全的前提下，自动驾驶才能真正给人们的出行和交通带来更大的价值。
但是，任何新技术都是不断成熟的，开发过程中出现问题是不可避免的。
今年6月，Waymo在旧金山测试Robotaxi时发生了事故。车辆直接压在路人的代步车上，车辆表面出现。幸运的是，没有人受伤。在此之前，waymo甚至主动公开了其在凤凰城的自动驾驶车辆测试运营的碰撞数据。Waymo主动披露，他的自动驾驶汽车在21个月内卷入了18次碰撞，其中29次是“几乎事故”(在模拟器中)。这份报告也是业内第一份事故报告。
除了Waymo，今年9月，苹果在硅谷进行无人车测试时，撞到了路边，保险杠轻微受损，无人受伤。
可见，新事物的发展总会遇到一些挫折，但自动驾驶本身的安全性会随着技术的提高而越来越高。
与此同时，安全监管标准将日益提高。目前国内对自动驾驶的政策支持力度非常大，比如允许分阶段无人驾驶测试和商业试运营，这将推动中国自动驾驶产业高效有序发展。
在这一天最终到来之前，自动驾驶的发展趋势不会改变，行业和公众应该客观看待发展过程中出现的问题。
马骁智行无人车在此次事故中没有受伤，也没有接触到任何车辆和行人，但出于谨慎，它仍然选择主动暂停测试。事故已经发生，但事故处理的态度和事故发生后留给行业的思考更值得关注。
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雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。近日有消息称，马骁智行已不在加州交管局(DMV)官网的全无人驾驶自动驾驶测试牌照名单中，与加州发生的一起无人驾驶车祸有关。
据了解，DMV无人驾驶自动驾驶测试许可证允许玩家在没有安全员的情况下上路测试。该名单最初包括美国的Waymo和Cruise以及中国的百度和马骁智行等八家行业头部企业。
然而，马智行的无声“缺席”让人不禁好奇背后的原因。
新智家也向马骁知行核实了此事，官方回应是:
本着负责和谨慎的态度，马骁之星主动暂停了所有无人驾驶测试，进行技术重启，并及时与监管部门沟通。
无人测试的主动暂停
10月28日上午10点左右，基于现代电动车Kona的马骁智行无人自动驾驶测试车(主驾驶无安全员)在加州弗里蒙特进行路测时，无人车从库欣Pkwy街右转至弗里蒙特大道，右转完成后试图再次向左变道。
在变道过程中，无人车与隔离带相撞，造成轻微损伤……o汽车的前部。然而幸运的是，没有人在这次事故中受伤，也没有其他车辆卷入。
马骁智行告诉新智家，秉承安全第一的原则，他们在事故发生后第一时间向当地交通部门报告了事故，并在一个工作日内将事故报告提交给了加州机动车管理局(DMV)，并主动暂停了在加州的无人驾驶测试进行技术审查，以确保安全。
据了解，虽然马骁智行已经主动暂停了无人驾驶测试，但这一事故不会影响其与安全员的自动驾驶测试过程。该公司仍与加州机动车辆管理局保持密切沟通。
国内测试不受影响。
虽然马骁智行在国外的无人驾驶测试遇到了小插曲，但其在中国的无人驾驶测试不会受到太大影响。
马骁智行透露，其在京广的无人驾驶测试仍在正常运行；之前无人驾驶测试期间没有发生过事故。
今年5月，马骁智行获准在美国加利福尼亚州的尔湾、弗里蒙特和米尔皮塔斯进行无人驾驶(主驾驶座无安全员)测试。之后，在6月和10月，马骁智行开始在广州和北京进行无人驾驶测试。
随后，马骁之星成为国内首家获得京广加州自动驾驶无人驾驶测试牌照的自动驾驶公司。
11月25日获准在北京向公众提供商业自驾游服务，正式进入商业模式验证阶段。
12月5日，马骁智行的Robotaxi也成功驶入京台高速，进行L4级常态化自动驾驶测试；这是全国自动驾驶企业首次在政策开放的高速公路路段进行高水平自动驾驶测试。
上述两大发展的时间节点都晚于加州事故，这也在很大程度上说明了外界对马骁智行的技术有足够的信心，并没有受到事故的影响。
另一方面，马骁智行此前在北上广三地扩大了Robotaxi(主司机有安全员)的运营规模。
在聚集了北上广三大一线城市之后，马骁智行的深圳R&D中心也在前段时间正式落地，马骁智行的自动驾驶车辆也已经走上了深圳街头。
截至目前，马骁之星自动驾驶道路测试的累计里程已接近1000万公里。
该行业仍处于快速发展期
目前自动驾驶行业还处于高速发展期，技术还需要大量的研发和测试来验证。只有在足够安全的前提下，自动驾驶才能真正给人们的出行和交通带来更大的价值。
但是，任何新技术都是不断成熟的，开发过程中出现问题是不可避免的。
今年6月，Waymo在旧金山测试Robotaxi时发生了事故。车辆直接压在了路人的代步车上，车辆表面出现了。幸运的是，没有人受伤。在此之前，waymo甚至主动公开了其在凤凰城的自动驾驶车辆测试运营的碰撞数据。Waymo主动披露，他的自动驾驶汽车在21个月内卷入了18次碰撞，其中29次是“几乎事故”(在模拟器中)。这份报告也是业内第一份事故报告。
除了Waymo，今年9月，苹果在硅谷进行无人车测试时，撞到了路边，保险杠轻微受损，无人受伤。
可见，新事物的发展总会遇到一些挫折，但自动驾驶本身的安全性会随着技术的提高而越来越高。
同时，有关安全的监管标准将日益提高。目前国内对自动驾驶的政策支持力度非常大，比如允许分阶段无人驾驶测试和商业试运营，这将推动中国自动驾驶产业高效有序发展。
在这一天最终到来之前，自动驾驶的发展趋势不会改变，行业和公众应该客观看待发展过程中出现的问题。
马骁智行无人车在此次事故中没有受伤，也没有接触到任何车辆和行人，但出于谨慎，它仍然选择主动暂停测试。事故已经发生，但事故处理的态度和事故发生后留给行业的思考更值得关注。
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