新能源汽车暴涨，设备制造商迎来发展新机遇

在汽车产品的制造过程中，从车身、轮毂、底盘到保险杠、踏板、行李架，这些零件从毛坯加工到整车装配都需要各种加工技术和设备。此前数据显示，汽车行业超过一半的投资用于购买先进制造设备。如今，随着汽车行业的稳步发展和“新四化”改革的不断深入，相关设备制造商也迎来了新一轮的发展机遇。

据中国汽车工业协会统计，2020年，中国汽车产销量分别达到2522.5万辆和2531.1万辆，连续12年位居世界第一。今年前11个月，我国汽车产销累计分别完成2317.2万辆和2348.9万辆，同比增长3.5%和4.5%。协会预测，今年最后一个月(12月)产销有望延续环比增长势头，全年产销将突破2600万辆。

在此背景下，广东科技股份有限公司(以下简称)副总经理尹近日在接受盖世汽车采访时表示，从去年下半年开始，汽车零部件(包括新能源汽车)在公司业绩中的占比从40%提升至50%以上。

据了解，普拉迪是一家集R&D、制造、销售、服务为一体的智能装备和自动化成套设备制造商。在高端数控机床领域拥有20多年的开发应用经验。该设备广泛应用于航空航天、军工、轨道交通、汽车、5G通信、家居等领域。目前汽车、家居和航空板块分别占公司业务的50%、20%和10%，其余被军工和5G通信占据。

新能源汽车进入爆发式增长，设备公司供不应求，忙着扩产。

“今年下半年，当其他行业都在下滑的时候，普拉迪的业绩仍然保持了较大比例的增长。其中一个非常重要的原因是汽车电气化和轻量化的推进。”阴指出。

如前所述，中汽协预测2021年我国汽车产销量将突破2600万辆，其中新能源汽车全年产销量有望双双突破340万辆(今年前11个月销量为299万辆，市场渗透率为12.7%)，而2020年新能源汽车产销量分别为136.6万辆和136.7万辆， 这意味着与去年相比，今年新能源汽车产销将增加1550万辆以上。

“今年下半年，普拉迪超过80%的订单来自新能源汽车领域。尤其是最近几个月，我们的订单非常饱和，基本供不应求。工厂正在加班加点扩大生产。”尹对说道。在他看来，随着“3060双碳”目标政策的出台，新能源汽车的发展前景会越来越好。

在近日举行的中国电动汽车100委员会2021年会上，中国科学院院士、中国电动汽车100委员会副理事长高指出，今年我国新能源汽车市场化进入爆发式增长的新阶段。2022年，受限于电池供应、芯片供应和产能，我国新能源汽车销量将继续增长至500万辆，市场份额将达到20%以上。

普拉迪常州数控加工中心；图片来源:普拉迪

为了满足市场的快速发展，普拉迪位于常州的数控加工中心于今年5月建成投产，一期总投资4亿元。投产后将形成1800台套数控机床加工中心的生产能力，年销售收入15亿元。“常州工厂的投产大大减轻了广东佛山工厂的生产压力。目前一些量特别大的产品，包括新能源汽车的一些加工设备，都是在常州工厂生产的。”尹对说道。

他还透露，根据常州工厂的长远规划，工厂将主要投产一些面向未来的新产品和一些重要的高精度机床零部件。“我们投入了很多进口的高精度加工设备，以及未来机床的一些关键零部件，我们将在这里进行自主研发和生产。”

新能源汽车零部件自动化生产已成趋势，装备企业正在积极研发布局。

在谈到汽车制造装备的发展趋势时，尹表示，目前整个市场仍处于从燃油汽车向新能源汽车的过渡期。以用于承载新能源汽车电池的电池托盘为例，该部件的制造尚未形成规模化生产。“目前托盘零件主要是单件或者小批量生产，因为种类比较多，每一个的数量都不是很大。”稍微对比一下就能发现，单一品种的燃油车一年能达到几十辆或者上百万辆，而多种新能源车一年能达到十万辆，已经很可观了。

另外，由于标准化，电池托盘的加工制造还没有形成自动化和智能化，但大规模的智能制造肯定是未来的趋势。“未来两年，随着新能源汽车电池托盘设计标准化程度的逐步提高，自动化生产的配件会越来越多。现在已经在做这方面的研发和布局了。”

图片来源:普拉迪

在尹看来，电池托盘的自动化生产有两个原因:一是因为新能源汽车的数量会不断增加，二是为了增强与燃油车的竞争力，新能源汽车肯定会提高性价比，从零配件上降低成本是有效途径之一。因此，实现自动化生产，提高加工效率，将成为整个新能源汽车零部件行业的追求方向。

另外，在加工工艺方面，目前托盘结构有很多种，如钢制、压铸、铝型材焊接、铸造和型材焊接等等。基于此，为适应市场的发展需要，殷强调加工工艺要随着市场的变化不断调整，同时制造设备也要不断开发与之相匹配的新产品，特别是效率的提高和精度的保证。

据了解，针对汽车产品多样化的生产要求，普拉迪开发了多个系列和型号的加工设备，既能满足通用产品的生产，又能匹配个性化产品的定制生产。

比如保险杠、行李架、天窗导轨使用的型材加工中心设备，压铸多面体加工行业使用的PW系列(卧式加工中心)设备。其中，普拉迪研发的PW系列“卧式型材五轴加工中心”为国内首创，并于今年6月获得国家知识产权局颁发的“第22届中国专利优秀奖”。

双工位卧式五轴加工中心；图片来源:普拉迪

据尹介绍，卧式加工中心具有实现不停机加油(比传统停机加油效率提高20%~30%)、缩短单件产品加工周期、实现多面体产品一站式生产等特点，可为电池托盘和自动装卸加工提供更多便利。目前，该加工中心已在国内一些知名企业得到应用。今年该板块销售额比去年增长200%左右，明年可能突破2亿。

“2020年，普拉迪整体业绩接近5亿元，2021年的目标是达到8亿元。未来三年，普拉迪目标产值达到20亿元，进入中国机床制造业第一阵营。”尹说，目前，是世界上最大的铝合金数控机床制造商，占70%以上的国内市场。

在机械设备领域，面对日新月异的新产品和新技术，高质量的产品和创新的技术一直是企业的核心竞争力。为此，普拉迪除了每年在R&D系统投入6%的销售额外，还成立了中央研究院。目前，公司拥有100多个R&D团队，积累了140多项发明专利。可以说，近年来，普拉迪在硬件设施、人才储备、科研成果等方面都走在了行业前列，成为中国机床制造业第一阵营的目标可能会加快实现。在汽车产品的制造过程中，从车身、轮毂、底盘到保险杠、踏板、行李架，这些零件从毛坯加工到整车装配都需要各种加工技术和设备。此前数据显示，汽车行业超过一半的投资用于购买先进制造设备。如今，随着汽车行业的稳步发展和“新四化”改革的不断深入，相关设备制造商也迎来了新一轮的发展机遇。

据中国汽车工业协会统计，2020年，中国汽车产销量分别达到2522.5万辆和2531.1万辆，连续12年位居世界第一。今年前11个月，我国汽车产销累计分别完成2317.2万辆和2348.9万辆，同比增长3.5%和4.5%。协会预测，今年最后一个月(12月)产销有望延续环比增长势头，全年产销将突破2600万辆。

在此背景下，广东科技股份有限公司(以下简称)副总经理尹近日在接受盖世汽车采访时表示，从去年下半年开始，汽车零部件(包括新能源汽车)在公司业绩中的占比从40%提升至50%以上。

据了解，普拉迪是一家集R&D、制造、销售、服务为一体的智能装备和自动化成套设备制造商。在高端数控机床领域拥有20多年的开发应用经验。该设备广泛应用于航空航天、军工、轨道交通、汽车、5G通信、家居等领域。目前汽车、家居和航空板块分别占公司业务的50%、20%和10%，其余被军工和5G通信占据。

新能源汽车进入爆发式增长，设备公司供不应求，忙着扩产。

“今年下半年，当其他行业都在下滑的时候，普拉迪的业绩仍然保持了较大比例的增长。其中一个非常重要的原因是汽车电气化和轻量化的推进。”阴指出。

如前所述，中汽协预测2021年中国汽车产销量将突破2600万辆，其中新能源汽车全年产销量有望双双突破340万辆(今年前11个月销量为299万辆，市场渗透率为12.7%)，而2020年新能源汽车产销量将分别为136.6万辆和136.7万辆，这意味着与去年相比，新能源汽车的产销量……能源汽车今年将增加1550万辆以上。

“今年下半年，普拉迪超过80%的订单来自新能源汽车领域。尤其是最近几个月，我们的订单非常饱和，基本供不应求。工厂正在加班加点扩大生产。”尹对说道。在他看来，随着“3060双碳”目标政策的出台，新能源汽车的发展前景会越来越好。

在近日举行的中国电动汽车100委员会2021年会上，中国科学院院士、中国电动汽车100委员会副理事长高指出，今年我国新能源汽车市场化进入爆发式增长的新阶段。2022年，受限于电池供应、芯片供应和产能，我国新能源汽车销量将继续增长至500万辆，市场份额将达到20%以上。

普拉迪常州数控加工中心；图片来源:普拉迪

为了满足市场的快速发展，普拉迪位于常州的数控加工中心于今年5月建成投产，一期总投资4亿元。投产后将形成1800台套数控机床加工中心的生产能力，年销售收入15亿元。“常州工厂的投产大大减轻了广东佛山工厂的生产压力。目前一些量特别大的产品，包括新能源汽车的一些加工设备，都是在常州工厂生产的。”尹对说道。

他还透露，根据常州工厂的长远规划，工厂将主要投产一些面向未来的新产品和一些重要的高精度机床零部件。“我们投入了很多进口的高精度加工设备，以及未来机床的一些关键零部件，我们将在这里进行自主研发和生产。”

新能源汽车零部件自动化生产已成趋势，装备企业正在积极研发布局。

在谈到汽车制造装备的发展趋势时，尹表示，目前整个市场仍处于从燃油汽车向新能源汽车的过渡期。以用于承载新能源汽车电池的电池托盘为例，该部件的制造尚未形成规模化生产。“目前托盘零件主要是单件或者小批量生产，因为种类比较多，每一个的数量都不是很大。”稍微对比一下就能发现，单一品种的燃油车一年能达到几十辆或者上百万辆，而多种新能源车一年能达到十万辆，已经很可观了。

另外，由于标准化，电池托盘的加工制造还没有形成自动化和智能化，但大规模的智能制造肯定是未来的趋势。“未来两年，随着新能源汽车电池托盘设计标准化程度的逐步提高，自动化生产的配件会越来越多。现在已经在做这方面的研发和布局了。”

图片来源:普拉迪

在尹看来，电池托盘的自动化生产有两个原因:一是因为新能源汽车的数量会不断增加，二是为了增强与燃油车的竞争力，新能源汽车肯定会提高性价比，从零配件上降低成本是有效途径之一。因此，实现自动化生产，提高加工效率，将成为整个新能源汽车零部件行业的追求方向。

另外，在加工工艺方面，目前托盘结构有很多种，如钢制、压铸、铝型材焊接、铸造和型材焊接等等。基于此，为适应市场的发展需要，殷强调加工工艺要随着市场的变化不断调整，同时制造设备也要不断开发与之相匹配的新产品，特别是效率的提高和精度的保证。

据了解，针对汽车产品多样化的生产要求，普拉迪开发了多个系列和型号的加工设备，既能满足通用产品的生产，又能匹配个性化产品的定制生产。

比如保险杠、行李架、天窗导轨使用的型材加工中心设备，压铸多面体加工行业使用的PW系列(卧式加工中心)设备。其中，普拉迪研发的PW系列“卧式型材五轴加工中心”为国内首创，并于今年6月获得国家知识产权局颁发的“第22届中国专利优秀奖”。

双工位卧式五轴加工中心；图片来源:普拉迪

据尹介绍，卧式加工中心具有实现不停机加油(比传统停机加油效率提高20%~30%)、缩短单件产品加工周期、实现多面体产品一站式生产等特点，可为电池托盘和自动装卸加工提供更多便利。目前，该加工中心已在国内一些知名企业得到应用。今年该板块销售额比去年增长200%左右，明年可能突破2亿。

“2020年，普拉迪整体业绩接近5亿元，2021年的目标是达到8亿元。未来三年，普拉迪目标产值达到20亿元，进入中国机床制造业第一阵营。”尹说，目前，是世界上最大的铝合金数控机床制造商，占70%以上的国内市场。

在机械设备领域，面对日新月异的新产品和新技术，高质量的产品和创新的技术一直是企业的核心竞争力。为此，普拉迪除了每年在R&D系统投入6%的销售额外，还成立了中央研究院。目前，公司拥有100多个R&D团队，积累了140多项发明专利。可以说，近年来，普拉迪在硬件设施、人才储备、科研成果等方面都走在了行业前列，成为中国机床制造业第一阵营的目标可能会加快实现。

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