官宣归来 前途汽车能否迎来“前途”？

和一年前离开汽车一样，未来汽车的回归并没有在汽车圈引起波澜。尽管玩家众多，但从目前的情况来看，智能电动车的赛道还是太有吸引力了。前几天，未来汽车官方发布了一张海报，上面写着“好久不见，我回来了”、“我年轻充满活力”、“给自己一面旗，我会努力”等等。来证明自己已经重回汽车圈了。

说到未来，或许大多数人都不陌生。未来汽车成立于2015年，母公司为长城华冠，是一家以新能源汽车为核心的乘用车制造商。首款车型未来K50由未来汽车自主设计研发制造，定位为高性能电动跑车。事实上，未来汽车的诞生可以说是“天时、地利、人和”的结合。它诞生在新能源汽车大力推广的风口，诞生在新能源飞速发展的中国。作为长城华冠的全资子公司，未来汽车得到了母公司最大的支持。因此，未来汽车成为继北汽新能源、杜云汽车、江铃汽车、郅都汽车、长江汽车之后，第六家获得国家发改委和工信部双“准生证”的企业。本来应该是一片光明的，但是当时有媒体质疑未来的车有前途吗？原因是当时消费者对纯电动汽车的接受度不高，以后生产的车型又太小又贵。当其他新势力选择20-50万产品定价的主流市场时，未来汽车选择从纯电动超跑入手。官方指导价75.43万元，补贴价68.68万元。事实也是如此。上市一年半内，未来K50累计销量仅为131辆。而且未来K50正式交付车主时，车主的反馈除了是抢眼的皮肤，无论综合续航里程、驾驶质感、智能等维度的综合表现，都只能用失望和糟糕来形容。

祸不单行。2019年2月，其母公司长城华冠被爆，存在严重拖欠工资和供应商货款的情况。当时这位未来的官员回答说:“公司在资金方面确实有问题，但不影响员工工资的发放。“不过，很快就被打脸了。2019年底，未来及其母公司长城华冠出现“霹雳”，拖欠员工工资情况持续加剧。恶性循环之下，2020年11月，资金链彻底断裂，位于北京三里屯的全国首家体验店关闭，位于金港汽车园区的交车中心冷清。现在重新进入市场的未来汽车，可谓是“早起晚赶”的真实写照。怎么还？据《未来汽车》12月15日推文，长城华冠当日与两家机构签署协议，三方将在铝合金3D打印在车辆上的研发和应用、汽车人才培养等方面开展深入全面的合作。作为长城华冠的全资子公司，未来汽车将把这些研发成果广泛应用于新车型。它将在新材料和轻量化应用方面取得新突破，帮助其缩短研发周期，提高生产效率。有分析称，从未来汽车或长城华冠本身的现状来看，大概率不是直接复活未来汽车，而是有第三方参与造车。据透露，工商信息显示，由前大众汽车中国高管苏伟明创办的李滨汽车与未来汽车的母公司长城皇冠有关联。北京李滨汽车技术发展有限公司成立于11月底，长城持有其20%的股权……罗恩。李滨汽车将于2022年北京车展正式发布。这家公司到现在没有造车资质，也没有生产基地。此时与长城皇冠联系在一起，让人遐想。说实话，以目前有限的信息，我并不确定在所有这些略显迷幻的措施背后，我未来想做什么。是不是完全脱离了主机厂的身份，和元宇宙的上升浪潮碰碰运气？还是准备重新开始，通过新能源市场产生的增量复活？我们还需要看看未来的后续措施。未来汽车的退出有很多困难。有业内分析师评价，未来汽车遇到了造车新势力遇到的所有问题。核心技术薄弱，定位不清或错误，大量人力物力花在造型、车身、加速上，没有真正区别于传统车企。所有这些地雷都被未来践踏了。

具体来说，未来的短板可以归纳为三个方面:第一，未来的汽车定位是特定的群体和特殊的产品，而不是大众消费模式。从投入产出角度看，未来的产品销售无法支撑资本回报的需求；第二，从风险的角度来看，未来汽车产品选择的市场小，造车投资大，不确定因素多，无疑增加了投资后的风险。第三，未来汽车的管理团队单薄，缺乏虚心接纳优秀人才的行动。如今要想重新进入市场，这些问题必须一一解决。毕竟未来的车想要未来，是需要钱的。如果这些问题还存在，融资就是问题，更难赢得消费者的喜爱。按照业内共识，留给造车新势力争夺“生存票”的时间只有3-5年。缺乏品牌营销的未来汽车，现在重新进入市场激烈的新能源市场，必然会面临很多挑战。和一年前离开汽车一样，未来汽车的回归并没有在汽车圈引起波澜。尽管玩家众多，但从目前的情况来看，智能电动车的赛道还是太有吸引力了。前几天，未来汽车官方发布了一张海报，上面写着“好久不见，我回来了”、“我年轻充满活力”、“给自己一面旗，我会努力”等等。来证明自己已经重回汽车圈了。

说到未来，或许大多数人都不陌生。未来汽车成立于2015年，母公司为长城华冠，是一家以新能源汽车为核心的乘用车制造商。首款车型未来K50由未来汽车自主设计研发制造，定位为高性能电动跑车。事实上，未来汽车的诞生可以说是“天时、地利、人和”的结合。它诞生在新能源汽车大力推广的风口，诞生在新能源飞速发展的中国。作为长城华冠的全资子公司，未来汽车得到了母公司最大的支持。因此，未来汽车成为继北汽新能源、杜云汽车、江铃汽车、郅都汽车、长江汽车之后，第六家获得国家发改委和工信部双“准生证”的企业。本来应该是一片光明的，但是当时有媒体质疑未来的车有前途吗？原因是当时消费者对纯电动汽车的接受度不高，以后生产的车型又太小又贵。当其他新势力选择20-50万产品定价的主流市场时，未来汽车选择从纯电动超跑入手。官方指导价75.43万元，补贴价68.68万元。事实也是如此。上市一年半内，未来K50累计销量仅为131辆。而且未来K50正式交付车主时，车主的反馈除了是抢眼的皮肤，无论综合续航里程、驾驶质感、智能等维度的综合表现，都只能用失望和糟糕来形容。

祸不单行。2019年2月，其母公司长城华冠被爆，存在严重拖欠工资和供应商货款的情况。当时这位未来的官员回答说:“公司在资金方面确实有问题，但不影响员工工资的发放。“不过，很快就被打脸了。2019年底，未来及其母公司长城华冠出现“霹雳”，拖欠员工工资情况持续加剧。恶性循环之下，2020年11月，资金链彻底断裂，位于北京三里屯的全国首家体验店关闭，位于金港汽车园区的交车中心冷清。现在重新进入市场的未来汽车，可谓是“早起晚赶”的真实写照。怎么还？据《未来汽车》12月15日推文，长城华冠当日与两家机构签署协议，三方将在汽车铝合金3D打印的研发和应用、汽车行业人才培养等方面开展深入全面的合作……才华横溢。作为长城华冠的全资子公司，未来汽车将把这些研发成果广泛应用于新车型。它将在新材料和轻量化应用方面取得新突破，帮助其缩短研发周期，提高生产效率。有分析称，从未来汽车或长城华冠本身的现状来看，大概率不是直接复活未来汽车，而是有第三方参与造车。据透露，工商信息显示，由前大众汽车中国高管苏伟明创办的李滨汽车与未来汽车的母公司长城皇冠有关联。北京李滨汽车技术发展有限公司成立于11月底，长城皇冠持有其20%的股权。李滨汽车将于2022年北京车展正式发布。这家公司到现在没有造车资质，也没有生产基地。此时与长城皇冠联系在一起，让人遐想。说实话，以目前有限的信息，我并不确定在所有这些略显迷幻的措施背后，我未来想做什么。是不是完全脱离了主机厂的身份，和元宇宙的上升浪潮碰碰运气？还是准备重新开始，通过新能源市场产生的增量复活？我们还需要看看未来的后续措施。未来汽车的退出有很多困难。有业内分析师评价，未来汽车遇到了造车新势力遇到的所有问题。核心技术薄弱，定位不清或错误，大量人力物力花在造型、车身、加速上，没有真正区别于传统车企。所有这些地雷都被未来践踏了。

具体来说，未来的短板可以归纳为三个方面:第一，未来的汽车定位是特定的群体和特殊的产品，而不是大众消费模式。从投入产出角度看，未来的产品销售无法支撑资本回报的需求；第二，从风险的角度来看，未来汽车产品选择的市场小，造车投资大，不确定因素多，无疑增加了投资后的风险。第三，未来汽车的管理团队单薄，缺乏虚心接纳优秀人才的行动。如今要想重新进入市场，这些问题必须一一解决。毕竟未来的车想要未来，是需要钱的。如果这些问题还存在，融资就是问题，更难赢得消费者的喜爱。按照业内共识，留给造车新势力争夺“生存票”的时间只有3-5年。缺乏品牌营销的未来汽车，现在重新进入市场激烈的新能源市场，必然会面临很多挑战。

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