超级播报：蔚来靠ET5撬动更大市场？

超级播，每周都有。这一周汽车圈有很多大事件，也有很多新车。之前丰田连续发了15款电动车，之后出现了期待已久的蔚来ET5(参数|询价)。在2021年底的这个节骨眼上，很多车企都不约而同地发声，试图争夺更大的市场份额。2022年，新能源汽车市场乃至整个汽车市场的竞争将进入白热化阶段。

在2021年刚刚举办的NIO日，蔚来发布了第五款新车——蔚来ET5。有关会议的回顾，请点击门户网站。蔚来ET5是一款中型电动车，售价32.8万元。蔚来巴斯电池组租赁模式下，价格区间为25.8万元，可以说是特斯拉Model 3的一张精准牌。

当然，市面上与特斯拉Model 3竞争的产品也不在少数。比亚迪韩EV和小鹏P7是首批攻击者。蔚来ET5有什么吸引人的地方能把特斯拉Model 3的潜在消费者带回来？或者说蔚来为什么要靠这个产品来扩大市场份额？

1.像买手机流量包一样买个电池。

首先吸引人的是灵活性和升级性，这不仅是蔚来ET5的亮点，也是整个蔚来车系的优势。通过车电分离的模式，蔚来ET5的准入门槛要低很多。而且车辆也不再是固定的产品，可以根据车主的需求灵活组合，并随着技术迭代不断升级。

其实这也反映了某一类用户的诉求。并不总是电池容量越大越好。关键是灵活性。而且因为电池技术还在发展，续航里程和电池组技术一两年就变了。大家都担心刚买的电动车不到两年就会成为过时产品。现在电池组可以更换升级，一定程度上打消了消费者的这种顾虑。从这个角度来说，蔚来ET5给了用户更多的选择。

换电系统和车电分离是蔚来ET5的坚强后盾，所以可以感知未来几年蔚来会疯狂建设换电站，让这个基础更加稳固。

2.30万元价位之外的智能

辅助驾驶方面，蔚来ET5在软硬件方面与蔚来ET7相差无几，达到了行业前列，包括激光雷达、四颗英伟达DriveOrion芯片、亚当超级计算机平台等等。

在账面数据层面，蔚来ET5的辅助驾驶软硬件配置可以说已经超过了自身30万左右的价格。在功能实现上，该车将像以前一样逐步实现城市点对点自动驾驶、高速驾驶辅助驾驶、上电和停车场景。

除了以上两个优点，蔚来ET5的基础卡面也不怕。续航有75kWh /100kWh和150kWh容量可选，CLTC续航分别对应550+km/700+km和1000km+。搭载第二代电驱动系统，双电机系统峰值功率可达360kW，峰值扭矩可达700N，0-100km/h加速时间为4.3s。

3.吹响燃油车市场总攻的号角？

但是30万左右的价格区间选择太多了。如果再加上几万，就能到达BBA了。退一步讲，还有凯迪拉克、雷克萨斯等品牌。单就BBA三个品牌来说，宝马3系，奥迪A4L等产品迭代多年，有技术，有积累，有口碑，有面子。蔚来想用ET5挖燃油车的“墙角”，BBA在它面前绝对是一座大山。

从用户的品牌认知度来看，蔚来通过之前的产品树立了高端电动车的品牌形象，用户基数已经超过10万辆。但这些用户群和品牌风格，与百年宝马奔驰相比，还是有很大差距。但如果抛开品牌光环，依靠开头提到的优势，选择似乎就不那么一边倒了。

总的来说，燃油车的蛋糕正在被新能源车吃掉。今年11月，新能源乘用车市场渗透率达到19.5%。1-11月，新能源汽车累计销售渗透率为12.7%，去年为5.8%。这意味着……燃油汽车市场萎缩了约7%。传统燃油车企虽然没有伤筋动骨，但是已经完全清醒，准备反击了。和丰田一样固执的它，也在本周连续发了15辆电动车，仿佛在向全世界宣告，“我要把我失去的拿回来。”

全文摘要:

蔚来ET5的直接竞争对手一定是销量很高的Model 3，但从更广泛的意义上来说，也是同价位的燃油车。从目前的情况来看，新能源汽车向燃油车发起总攻的收费信号已经在各个价格区间响起，2022年可能是一个新时代的开始。明年甚至几年后，手里拿着预算，你会频繁纠结是买电动车还是买燃油车。(文/汽车之家蒋天爽)超级播，每周都有。这一周汽车圈有很多大事件，也有很多新车。之前丰田连续发了15款电动车，之后出现了期待已久的蔚来ET5(参数|询价)。在2021年底的这个节骨眼上，很多车企都不约而同地发声，试图争夺更大的市场份额。2022年，新能源汽车市场乃至整个汽车市场的竞争将进入白热化阶段。

在2021年刚刚举办的NIO日，蔚来发布了第五款新车——蔚来ET5。有关会议的回顾，请点击门户网站。蔚来ET5是一款中型电动车，售价32.8万元。蔚来巴斯电池组租赁模式下，价格区间为25.8万元，可以说是特斯拉Model 3的一张精准牌。

当然，市面上与特斯拉Model 3竞争的产品也不在少数。比亚迪韩EV和小鹏P7是首批攻击者。蔚来ET5有什么吸引人的地方能把特斯拉Model 3的潜在消费者带回来？或者说蔚来为什么要靠这个产品来扩大市场份额？

1.像买手机流量包一样买个电池。

首先吸引人的是灵活性和升级性，这不仅是蔚来ET5的亮点，也是整个蔚来车系的优势。通过车电分离的模式，蔚来ET5的准入门槛要低很多。而且车辆也不再是固定的产品，可以根据车主的需求灵活组合，并随着技术迭代不断升级。

其实这也反映了某一类用户的诉求。并不总是电池容量越大越好。关键是灵活性。而且因为电池技术还在发展，续航里程和电池组技术一两年就变了。大家都担心刚买的电动车不到两年就会成为过时产品。现在电池组可以更换升级，一定程度上打消了消费者的这种顾虑。从这个角度来说，蔚来ET5给了用户更多的选择。

换电系统和车电分离是蔚来ET5的坚强后盾，所以可以感知未来几年蔚来会疯狂建设换电站，让这个基础更加稳固。

2.30万元价位之外的智能

辅助驾驶方面，蔚来ET5在软硬件方面与蔚来ET7相差无几，达到了行业前列，包括激光雷达、四颗英伟达DriveOrion芯片、亚当超级计算机平台等等。

在账面数据层面，蔚来ET5的辅助驾驶软硬件配置可以说已经超过了自身30万左右的价格。在功能实现上，该车将像以前一样逐步实现城市点对点自动驾驶、高速驾驶辅助驾驶、上电和停车场景。

除了以上两个优点，蔚来ET5的基础卡面也不怕。续航有75kWh /100kWh和150kWh容量可选，CLTC续航分别对应550+km/700+km和1000km+。搭载第二代电驱动系统，双电机系统峰值功率可达360kW，峰值扭矩可达700N，0-100km/h加速时间为4.3s。

3.吹响燃油车市场总攻的号角？

但是30万左右的价格区间选择太多了。如果再加上几万，就能到达BBA了。退一步讲，还有凯迪拉克、雷克萨斯等品牌。单就BBA三个品牌来说，宝马3系，奥迪A4L等产品迭代多年，有技术，有积累，有口碑，有面子。薇拉……想用ET5挖燃油车的“墙角”，BBA在它面前绝对是一座大山。

从用户的品牌认知度来看，蔚来通过之前的产品树立了高端电动车的品牌形象，用户基数已经超过10万辆。但这些用户群和品牌风格，与百年宝马奔驰相比，还是有很大差距。但如果抛开品牌光环，依靠开头提到的优势，选择似乎就不那么一边倒了。

总的来说，燃油车的蛋糕正在被新能源车吃掉。今年11月，新能源乘用车市场渗透率达到19.5%。1-11月，新能源汽车累计销售渗透率为12.7%，去年为5.8%。这意味着燃油车市场萎缩了7%左右。传统燃油车企虽然没有伤筋动骨，但是已经完全清醒，准备反击了。和丰田一样固执的它，也在本周连续发了15辆电动车，仿佛在向全世界宣告，“我要把我失去的拿回来。”

全文摘要:

蔚来ET5的直接竞争对手一定是销量很高的Model 3，但从更广泛的意义上来说，也是同价位的燃油车。从目前的情况来看，新能源汽车向燃油车发起总攻的收费信号已经在各个价格区间响起，2022年可能是一个新时代的开始。明年甚至几年后，手里拿着预算，你会频繁纠结是买电动车还是买燃油车。(文/汽车之家蒋天爽)

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