盒子汽车，要做B端赛道之王

12月15日，中国新能源汽车市场迎来了两个全新的玩家，分别是牛创新能源和盒车。如果说牛创新能源关注的还是传统的C端用户，那么盒车的目标市场就是发展空间很大但还没有主力的B端市场。

成为B端赛道之王

其实，盒车并不是突然出现的。企业查询的资料显示，北京盒子知行科技有限公司成立于2013年，经营范围涵盖企业培训、企业系统建设、汽车R&D及设计、平台R&D、销售、运营为一体的综合性平台科技公司。公司曾为中国一汽R&D研究所、中国一汽奔腾研究所、一汽大众、北汽集团、江淮汽车等整车厂商提供整车及零部件的设计开发。

图片来源:盒车

2020年9月，北京盒子智行科技有限公司注册成立为北京智行盒子汽车有限公司，经营范围包括新能源所智能汽车制造、技术开发、技术咨询、产品设计、软件开发。所以相比其他新势力或者跨界玩家，盒车在整车和零部件设计上有一定的经验。

为什么叫盒子？Box Auto创始人兼总裁张曙光在接受盖世汽车采访时透露，“我们最初的想法并不只是造车，因为如果只是造车，我们会想到著名的汽车巨头，把他们和他们的汽车联系在一起，但我们不想给自己设限。我们的汽车是一个移动的盒子，所以我们根据这个概念给它命名。”

盒子汽车创始人兼总裁张曙光在发布会上致辞；图片来源:盒车

对于这一全新的旅程，盒车将作为智能出行服务商，围绕城市、运营伙伴、司机、乘客，构建全新的出行价值体系，成为中国出行市场的超级玩家。

但盒车并不是面向整个出行市场，而是专注于B端出行市场。解决B端出行市场现有痛点，是盒车品牌成立的初衷。张曙光说:“我们处在一个变革的世纪。两年前我呼吁一家公司做B端，希望能有一个专注于B端赛道的品牌，采取开源节流的方式。节流就是控制成本，剔除不必要的C端功能，开源就是收入多元化。B端赛道上的车辆是有社交属性的，所以不要仅仅把B端的车作为交通工具，也就是给自己定一个上限，赋予车辆社交属性，情况就完全不一样了。”

与C端乘用车市场相比，B端市场容量相对较小，但在张曙光看来，足以支撑2-3个品牌或2-3家上市公司。“我们的用户都是需要旅行的人，我们服务于全人类。我们内部的判断是，B端超级玩家只能在中国和美国杀，因为需要满足三个条件:人口密度足够大，经济发展到一定程度，移动支付广泛使用。我们希望成为B端赛道的王者，这是世界级的。”

痛点推动车辆设计

通过实地调研，盒车发现，目前绝大多数出租车和网约车使用的是低档或降级家用车，但他们认为用低档私家车跑网约车“太可笑了”，因为不同人群、不同场景的用车需求明显不同，远远不能满足当代用户的出行需求。

正是这些未被满足的需求，迫使盒车砍掉了不必要的功能，根据痛点设计汽车，将痛点语言变成产品语言，推出更多创新服务。盒车的本意不是做出行平台，而是提供车型和服务。

BM-400和BM-600；；图片来源:盒车

在品牌亮相上，盒车推出了BM-400和BM-600两款车型。两款车型都体现了盒车的“减法思维”，大大减少了出行市场中使用频率较低的功能，为高频需求留出了空间，创造了“自动驾驶”的第三空间。

外形设计上，棚车采用近两门架构，即驾驶门+侧拉门，取消了使用频率较低的左侧门；车辆内部，虽然有三排座椅，但采用了“L型”布局，采用了“1+1+3”的座椅分布，不仅取消了网约车出行场景中很少使用的副驾驶，第二排和第三排的空间也很宽敞。

“L型”座椅布局；图片来源:盒车

独特的布局不仅可以释放车内空间，存放大件行李、轮椅和宠物，还可以为司机创造更多收入。按照盒车的思路，可以在车内安装自动售货机，可以提供冷热饮品、小吃、雨披等即时需求的商品，甚至可以提供座椅按摩、车载KTV、体感游戏等服务，辅以车内外广告植入、流媒体信息推送等方式，为经营者开辟更加灵活的盈利模式。

从技术角度来看，盒子汽车还发布了自主研发的章鱼平台和高DO系统。BM-400和BM-600基于八达通1.0平台的模块化底盘。机箱共享95%的零部件，可以灵活定制不同的车身，适应不同的空间，兼容不同容量的电池模块。将于明年5月完成的八达通2.0平台将支持前驱、后驱、四驱三种驱动形式，可进一步实现高级智能驾驶功能。未来，盒子汽车希望将章鱼2.0平台自主输出给行业合作伙伴，向需求方提供“底盘+车身+系统”的整体工程外包服务。

HIGH DO是一个可定制的智能交互系统，不仅涵盖车载大屏娱乐系统、车载机器视觉技术应用、车载联网、车载智能控制等。，还能实现车载大屏游戏、直播、点播和k歌等娱乐服务。同时，接入智慧城市和智慧交通，可以在车内提供城市宣传片广告服务、城市特产点餐等消费体验，进而将盒车改造成覆盖城市、运营企业、司机、乘客的全新服务体系。

图片来源:盒车

此外，盒车还结合可感科技建立了强大的能量补充系统。目前棚车有240kW和480kW两种超桩方案，最高电压1000V V，预计2022年续航可超过200公里左右，2023年可超过400公里。盒车还计划开发光充储系统的充电站，结合整车无线充电技术，实现部分完善的自动充电系统。

至于自动驾驶系统，张曙光在接受采访时表示，盒子汽车不是自动驾驶系统，而是自动驾驶汽车。做系统的企业可以买一辆车用线控改成底盘，线控刹车，然后装上传感器。至于不做自动驾驶系统的原因，张曙光觉得现在做自动驾驶“起步很晚”。“短期来看，三年之内，我们仍然要专注于制造自动驾驶汽车，并将其应用于各种自动驾驶系统。这是我们的目标。”

据介绍，BM-400主要针对一二线城市的专车、网约车、出租车市场，优先考虑南方市场，其次是网上名人城市，体量较大；该车型预计将于2023年量产，目前已经获得4.2万辆意向订单。BM-600面向中高端租赁市场，满足高品质出行需求。预计2024年量产，未来将继续开拓高端租赁和Robotaxi市场。

为了实现量产目标，Box Auto确定了两家工厂代工，供应链自行管理。具体来说，BM-400年产能为10万辆，BM-600年产能为5万辆。但盒车并没有具体说明是哪两家代工厂。

未来，盒车会有全产品布局。“要想成为B端赛道的王者，就要有整个产品的布局，”张曙光说，未来只能留给时间来验证。12月15日，中国新能源汽车市场迎来了两个全新的玩家，分别是牛创新能源和盒车。如果说牛创新能源关注的还是传统的C端用户，那么盒车的目标市场就是发展空间很大但还没有主力的B端市场。

成为B端赛道之王

其实，盒车并不是突然出现的。企业查询的资料显示，北京盒子知行科技有限公司成立于2013年，经营范围涵盖企业培训、企业系统建设、汽车R&D及设计、平台R&D、销售、运营为一体的综合性平台科技公司。公司曾为中国一汽R&D研究所、中国一汽奔腾研究所、一汽大众、北汽集团、江淮汽车等整车厂商提供整车及零部件的设计开发。

图片来源:盒车

2020年9月，北京盒子智行科技有限公司注册成立为北京智行盒子汽车有限公司，经营范围包括新能源所智能汽车制造、技术开发、技术咨询、产品设计、软件开发。所以相比其他新势力或者跨界玩家，盒车在整车和零部件设计上有一定的经验。

为什么叫盒子？Box Auto创始人兼总裁张曙光在接受盖世汽车采访时透露，“我们最初的想法并不只是造车，因为如果只是造车，我们会想到著名的汽车巨头，把他们和他们的汽车联系在一起，但我们不想给自己设限。我们的汽车是一个移动的盒子，所以我们根据这个概念给它命名。”

盒子汽车创始人兼总裁张曙光在发布会上致辞；图片来源:盒车

对于这一全新的旅程，盒车将作为智能出行服务商，围绕城市、运营伙伴、司机、乘客，构建全新的出行价值体系，成为中国出行市场的超级玩家。

但盒车并不是面向整个出行市场，而是专注于B端出行市场。解决B端出行市场现有痛点，是盒车品牌成立的初衷。张曙光说:“我们处在一个变革的世纪。两年前我呼吁一家公司做B端，希望能有一个专注于B端赛道的品牌，采取开源节流的方式。节流就是控制成本，剔除不必要的C端功能，开源就是收入多元化。B端赛道上的车辆是有社交属性的，所以不要只是把B端的车当做交通工具，也就是给自己定了一个上限，赋予车辆社交属性，情况就完全不一样了。”

与C端乘用车市场相比，B端市场容量相对较小，但在张曙光看来，足以支撑2-3个品牌或2-3家上市公司。“我们的用户都是需要旅行的人，我们服务于全人类。我们内部的判断是，B端超级玩家只能在中国和美国杀，因为需要满足三个条件:人口密度足够大，经济发展到一定程度，移动支付广泛使用。我们希望成为B端赛道的王者，这是世界级的。”

痛点推动车辆设计

通过实地调研，盒车发现，目前绝大多数出租车和网约车使用的是低档或降级家用车，但他们认为用低档私家车跑网约车“太可笑了”，因为不同人群、不同场景的用车需求明显不同，远远不能满足当代用户的出行需求。

正是这些未被满足的需求，迫使盒车砍掉了不必要的功能，根据痛点设计汽车，将痛点语言变成产品语言，推出更多创新服务。盒车的本意不是做出行平台，而是提供车型和服务。

BM-400和BM-600；；图片来源:盒车

在品牌亮相上，盒车推出了BM-400和BM-600两款车型。两款车型都体现了盒车的“减法思维”，大大减少了出行市场中使用频率较低的功能，为高频需求留出了空间，创造了“自动驾驶”的第三空间。

外形设计上，棚车采用近两门架构，即驾驶门+侧拉门，取消了使用频率较低的左侧门；车辆内部，虽然有三排座椅，但采用了“L型”布局，采用了“1+1+3”的座椅分布，不仅取消了网约车出行场景中很少使用的副驾驶，第二排和第三排的空间也很宽敞。

“L型”座椅布局；图片来源:盒车

独特的布局不仅可以释放车内空间，存放大件行李、轮椅和宠物，还可以为司机创造更多收入。按照盒车的思路，可以在车内安装自动售货机，可以提供冷热饮品、小吃、雨披等即时需求的商品，甚至可以提供座椅按摩、车载KTV、体感游戏等服务，辅以车内外广告植入、流媒体信息推送等方式，为经营者开辟更加灵活的盈利模式。

从技术角度来看，盒子汽车还发布了自主研发的章鱼平台和高DO系统。BM-400和BM-600基于八达通1.0平台的模块化底盘。机箱共享95%的零部件，可以灵活定制不同的车身，适应不同的空间，兼容不同容量的电池模块。将于明年5月完成的八达通2.0平台将支持前驱、后驱、四驱三种驱动形式，可进一步实现高级智能驾驶功能。未来，盒子汽车希望将章鱼2.0平台自主输出给行业合作伙伴，向需求方提供“底盘+车身+系统”的整体工程外包服务。

HIGH DO是一个可定制的智能交互系统，不仅涵盖车载大屏娱乐系统、车载机器视觉技术应用、车载联网、车载智能控制等。，还能实现车载大屏游戏、直播、点播和k歌等娱乐服务。同时，接入智慧城市和智慧交通，可以在车内提供城市宣传片广告服务、城市特产点餐等消费体验，进而将盒车改造成覆盖城市、运营企业、司机、乘客的全新服务体系。

图片来源:盒车

此外，盒车还结合可感科技建立了强大的能量补充系统。目前棚车有240kW和480kW两种超桩方案，最高电压1000V V，预计2022年续航可超过200公里左右，2023年可超过400公里。盒车还计划开发光充储系统的充电站，结合整车无线充电技术，实现部分完善的自动充电系统。

至于自动驾驶系统，张曙光在接受采访时表示，盒子汽车不是自动驾驶系统，而是自动驾驶汽车。做系统的企业可以买一辆车用线控改成底盘，线控刹车，然后装上传感器。至于不做自动驾驶系统的原因，张曙光觉得现在做自动驾驶“起步很晚”。“短期来看，三年之内，我们仍然要专注于制造自动驾驶汽车，并将其应用于各种自动驾驶系统。这是我们的目标。”

据介绍，BM-400主要针对一二线城市的专车、网约车、出租车市场，优先考虑南方市场，其次是网上名人城市，体量较大；该车型预计将于2023年量产，目前已经获得4.2万辆意向订单。BM-600面向中高端租赁市场，满足高品质出行需求。预计2024年量产，未来将继续开拓高端租赁和Robotaxi市场。

为了实现量产目标，Box Auto确定了两家工厂代工，供应链自行管理。具体来说，BM-400年产能为10万辆，BM-600年产能为5万辆。但盒车并没有具体说明是哪两家代工厂。

未来，盒车会有全产品布局。“要想成为B端赛道的王者，就要有整个产品的布局，”张曙光说，未来只能留给时间来验证。

标签：北京一汽理念奔腾大众

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