近日，里卡多中国团队在中国的一个虚拟标定项目取得了重大进展，成功实现了在混合动力汽车虚拟环境下，发动机和HCU联合虚拟标定的油耗和SOC偏差在3%以内。此外，发动机系统全脉冲频谱95%的工作点在国内多个项目中达到了95%以上的精度。里卡多在国内率先全面开放虚拟标定流程，典型工作包较传统标定可缩短>:50%周期，包括发动机基础标定、整车及排放标定、变速箱标定、混合动力系统标定等。，为中国市场车辆的数字化发展和推广迈出了关键而坚实的一步。
动力总成标定试验是汽车开发的重要组成部分。为了满足国六和混合动力的复杂要求，需要大量的人力和设备资源进行台架和整车的开发和验证，增加了项目成本和周期，与市场快速上市的需求和企业降本增效的需求相矛盾。仿真和虚拟标定技术是解决这一矛盾的关键技术。
虚拟标定技术是将现实世界中的物理零件/工作环境数字化虚拟化，开发出一系列能够代表真实工作零件物理特性的数字孪生模型，并集成到Ricardo仿真平台环境中，使标定工程师可以在这个虚拟环境中结合高效的标定工具进行标定开发。常见的虚拟环境有HiL(硬件在环)和SiL(软件在环)，Ricardo开发的数字模型可以支持并应用于整车和动力总成的标定。
虚拟校准可应用于不同的动力总成部件和车辆系统开发。
虚拟标定数字模型的准确性和模型的运行能力是顺利应用的前提。在动力总成建模中，发动机是一个复杂的物理部件，其数字模型的物理表示能力、精度水平和在不同环境下的运行能力通常是瓶颈，也是实现汽柴油动力汽车和混合动力汽车虚拟标定最关键和不可避免的环节。里卡多开发了专用工具WAVE/WAVE-RT，通过物理表示和QPM求解建立的WAVE-RT燃烧预测模型成功克服了其他模型物理表示能力差、精度低、实时运算能力差的问题，使发动机模型在扭矩、进气量和油耗方面达到了5%的精度范围，在发动机工作范围内覆盖率达到了95%。
WAVE-RT的实时模型在表征进排气压力波方面也达到了极高的精度，进排气压力波的模拟是进气系统诊断和EGR标定的先决条件。
为适应未来客户高级功能的应用，WAVE-RT发动机模型根据各缸独立燃烧计算开发，可适应CDA、爆震检测、失火等相关功能。
国六车辆的排放测试和OBD一直是标定和开发的最大部分。里卡多针对这一痛点，重点开发了发动机原排气和后处理的虚拟模型，可以实现瞬态工况下极高精度的预测，尾部排气累计排放可以达到10%的累计偏差。
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对于混合动力汽车，能量管理是油耗标定最重要的部分。基于李嘉图VSIM+WAVE-RT的汽车动力总成仿真模型可以同时实现油耗和SOC偏差在3%以内。
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在整个发动机台架试验过程中，发动机的工作参数和测量数据保持了较高的精度，实现了EMS和HCU的联合标定。
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使用虚拟校准技术可以节省典型工作包50%的时间周期。据粗略统计，虚拟标定可以实现发动机和整车的整体开发周期>；35%的时间压缩也为项目开发节省了大量成本。以下是典型的VVT校准、排放校准在发动机虚拟校准应用中的收入统计:
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VVT校准虚拟校准应用的收入统计
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排放开发虚拟校准应用的收入统计
里卡多在中国全面开放虚拟标定流程，为本土企业虚拟标定能力的提升带来了极大的便利，推动了中国市场车辆的数字化发展。里卡多愿意通过开放合作，帮助整车和动力总成企业在数字化领域尽快赶上国际水平。近日，里卡多中国团队在中国的一个虚拟标定项目取得了重大进展，成功实现了在混合动力汽车虚拟环境下，发动机和HCU联合虚拟标定的油耗和SOC偏差在3%以内。此外，发动机系统全脉冲频谱95%的工作点在国内多个项目中达到了95%以上的精度。里卡多在国内率先全面开放虚拟标定流程，典型工作包较传统标定可缩短>:50%周期，包括发动机基础标定、整车及排放标定、变速箱标定、混合动力系统标定等。，为中国市场车辆的数字化发展和推广迈出了关键而坚实的一步。
动力总成标定试验是汽车开发的重要组成部分。为了满足国六和混合动力的复杂要求，需要大量的人力和设备资源进行台架和整车的开发和验证，增加了项目成本和周期，与市场快速上市的需求和企业降本增效的需求相矛盾。仿真和虚拟标定技术是解决这一矛盾的关键技术。
虚拟标定技术是将现实世界中的物理零件/工作环境数字化虚拟化，开发出一系列能够代表真实工作零件物理特性的数字孪生模型，并集成到Ricardo仿真平台环境中，使标定工程师可以在这个虚拟环境中结合高效的标定工具进行标定开发。常见的虚拟环境有HiL(硬件在环)和SiL(软件在环)，Ricardo开发的数字模型可以支持并应用于整车和动力总成的标定。
虚拟校准可应用于不同的动力总成部件和车辆系统开发。
虚拟标定数字模型的准确性和模型的运行能力是顺利应用的前提。在动力总成建模中，发动机是一个复杂的物理部件，其数字模型的物理表示能力、精度水平和在不同环境下的运行能力通常是瓶颈，也是实现汽柴油动力汽车和混合动力汽车虚拟标定最关键和不可避免的环节。里卡多开发了专用工具WAVE/WAVE-RT，通过物理表示和QPM求解建立的WAVE-RT燃烧预测模型成功克服了其他模型物理表示能力差、精度低、实时运算能力差的问题，使发动机模型在扭矩、进气量和油耗方面达到了5%的精度范围，在发动机工作范围内覆盖率达到了95%。
WAVE-RT的实时模型在表征进排气压力波方面也达到了极高的精度，进排气压力波的模拟是进气系统诊断和EGR标定的先决条件。
为了适应客户高级功能的应用……未来根据各缸独立燃烧计算开发WAVE-RT发动机模型，可适配CDA、爆震检测、失火等相关功能。
国六车辆的排放测试和OBD一直是标定和开发的最大部分。里卡多针对这一痛点，重点开发了发动机原排气和后处理的虚拟模型，可以实现瞬态工况下极高精度的预测，尾部排气累计排放可以达到10%的累计偏差。
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对于混合动力汽车，能量管理是油耗标定最重要的部分。基于李嘉图VSIM+WAVE-RT的汽车动力总成仿真模型可以同时实现油耗和SOC偏差在3%以内。
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在整个发动机台架试验过程中，发动机的工作参数和测量数据保持了较高的精度，实现了EMS和HCU的联合标定。
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使用虚拟校准技术可以节省典型工作包50%的时间周期。据粗略统计，虚拟标定可以实现发动机和整车的整体开发周期>；35%的时间压缩也为项目开发节省了大量成本。以下是典型的VVT校准、排放校准在发动机虚拟校准应用中的收入统计:
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VVT校准虚拟校准应用的收入统计
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排放开发虚拟校准应用的收入统计
里卡多在中国全面开放虚拟标定流程，为本土企业虚拟标定能力的提升带来了极大的便利，推动了中国市场车辆的数字化发展。里卡多愿意通过开放合作，帮助整车和动力总成企业在数字化领域尽快赶上国际水平。
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