半固态电池商业化元年将至

在汽车行业，一股“押注固态电池技术”的潮流正在全球蔓延。12月20日，据财联社报道，有内部人士称，富能将向奔驰供应固液混合动力电池。“这次将把能量密度为330Wh/kg的半固态第一代产品送到德国，很快将进行电池原型产品的测试。虽然目前在福能小批量生产应该没有问题，但是奔驰在2023年把这个产品集成到整车上是最早的事情。”知情人士透露。

对此，福能科技董秘办工作人员表示，此事(固态电池A)涉及商业机密，不方便回答。奔驰表示，目前与福能的合作正在有序进行，表示不会对供应商关系的细节做进一步评论。奔驰加速布局与福能科技捆绑7月，奔驰发布最新电动化战略，宣布公司电动化战略将由“电动优先”改为“全电动”。根据规划，到2025年，奔驰纯电动和插电式混动车型销量占比达到50%，每款车型将推出一款纯电动版本；计划到2030年实现全面电气化。“我们的目标是在豪华车和高端卡车领域处于领先地位。”戴姆勒集团首席执行官康宋林用一句话表达了奔驰的电气化转型和目标。根据咨询公司普华永道的研究，到2030年，传统汽车制造商在全球汽车行业的利润份额可能从85%下降到50%以下。许多跨国车企的负责人提到，未来将专注于电动汽车等新技术领域，这已成为汽车企业的利润来源。的确，在新能源快速发展的今天，电气化改造是每个车企的必修科目。在这个问题上，很多在传统固态锂电池领域落后的海外车企，都在谋划用固态电池技术在新能源赛道实现“变道超车”。

有业内人士分析，“电动车的竞争最终会变成电池的竞争。目前很多押宝固态电池的车企显然认为固态电池技术将迎来跨越式突破。”奔驰显然也认同这一点。近日，奔驰宣布对美国固态电池初创企业factori ener-Gy-Gy进行战略投资，金额“高达十亿美元以上”。这项投资旨在加速其在固态电池领域的发展。“我们计划最早在明年测试原型电池，并在未来5年内将固态电池技术集成到一定数量的汽车中。”在与Factorial Energy达成战略合作后，梅赛德斯-奔驰官员表示，通过此次合作，该公司正在将有前途的固态电池的研发提高到一个新的水平。"

此次与福能科技的合作，也是奔驰加速布局固态电池，从而加速电气化转型的重要举措。资料显示，福能科技与奔驰母公司戴姆勒的合作由来已久。2018年，福能科技与戴姆勒签订了10年的订单协议，总计将超过170GWh。2020年7月3日，奔驰正式宣布入股福能科技，持有后者约3%的股份。目前，汽车制造商正在通过大量投资加强对电池技术的控制能力。随着固态电池技术的发展，在解决锂离子电池应用过程中痛点的同时，电池的小型化、高能量、轻量化、充电更快成为国内外各大汽车企业，乃至其品牌产品电动化的加速器。据业内人士分析。固态电池迎来商业化元年？随着固态电池技术的发展，近年来中国、日本、美国、德国等国政府相继出台政策扶持新能源汽车产业。许多国家都明确了固态电池的发展目标和产业技术规划:2020-2025年，努力提高电池的能量密度，向固态电池转化，2030年开发商用全固态电池。从车企来看，除了奔驰，北汽蓝谷、东风、蔚来等车企也发布了相关半固态电池登车计划。12月13日，BAIC蓝谷在互动平台上表示，公司已完成第二代固态电池的开发、电池系统的台架试验验证和整车验证(ARCFOX αT)。计划中的第三代固态电池技术计划与福克斯品牌的新车型相匹配，开发一种高安全性(不起火)、高能量密度(电池能量密度为360Wh/kg)的固态电池，目前正在进行整车立项。东风E70搭载赣锋锂业半固态电池预计春节前交付，新车型ET7搭载半固态电池……pack也将于明年亮相。

此外，比亚迪、SAIC、一汽和长城汽车都在开发固态电池技术。丰田、本田、现代、宝马、大众等跨国公司也以各种方式参与了固态电池技术的研发。从电池企业来看，部分企业已经进入固态锂离子电池(半固态电池)试点阶段，正在研发全固态电池。例如，当代安培科技股份有限公司表示，公司一直高度关注行业内的下一代电池及新兴技术，如无钴电池、全固态电池、稀有金属无电池等，并进行了技术布局。郭萱高科目前正在进行固态电池的技术研究，计划在两年内引进相关技术，逐步实现迭代升级，生产高安全性的固态电池。蜂巢动力计划在2030年底制造全固体电解质的第四代电池。那么，为什么车企和电池企业正在加速布局的固态电池如此受欢迎呢？半固态真的要迎来商业化元年了吗？目前业内主流的两条路线是磷酸亚铁锂和三元电池，但这两条路线都逃不过安全性和续航里程。面对这两个问题，固态电池是最近的办法。具体来说，一方面，液体电池的安全性能一直是业界关注的一大焦点，针刺测试几乎成为每一次电池新技术发布会的“保留节目”，其液体电解液也被视为起火自燃事故的幕后元凶。另一方面，工信部《中国制造2025》提出，到2025/2030年，我国动力电池能量密度分别达到400Wh/kg和500Wh/kg。但即使是硅基负极的液体电池，能量密度也能大幅提升，很难迈过500Wh/kg的“坎”。固态电池在能量密度、输出电流稳定性、使用寿命和体积上具有优势，最突出的优势是安全性和续航里程:固体电解质不可燃、耐高温、无腐蚀、不挥发；此外，数据显示其续航时间可达到传统液体锂电池的2-3倍。但不得不提的是，短期内，全固态电池仍然无法量产。因为固态电池面临的挑战更多，必须解决固态电解质材料锂离子电导率低、金属锂反复充放电循环问题、制造成本高等问题。业内人士认为，无电解液的全固态电池目前在技术上还不具备，但有可能在两年内实现车用半固态电池(电解液含量在10%以下的电池形态一般定义为半固态电池)的产业化。在汽车行业，一股“押注固态电池技术”的潮流正在全球蔓延。12月20日，据财联社报道，有内部人士称，富能将向奔驰供应固液混合动力电池。“这次将把能量密度为330Wh/kg的半固态第一代产品送到德国，很快将进行电池原型产品的测试。虽然目前在福能小批量生产应该没有问题，但是奔驰在2023年把这个产品集成到整车上是最早的事情。”知情人士透露。

对此，福能科技董秘办工作人员表示，此事(固态电池A)涉及商业机密，不方便回答。奔驰表示，目前与福能的合作正在有序进行，表示不会对供应商关系的细节做进一步评论。奔驰加速布局与福能科技捆绑7月，奔驰发布最新电动化战略，宣布公司电动化战略将由“电动优先”改为“全电动”。根据规划，到2025年，奔驰纯电动和插电式混动车型销量占比达到50%，每款车型将推出一款纯电动版本；计划到2030年实现全面电气化。“我们的目标是在豪华车和高端卡车领域处于领先地位。”戴姆勒集团首席执行官康宋林用一句话表达了奔驰的电气化转型和目标。根据咨询公司普华永道的研究，到2030年，传统汽车制造商在全球汽车行业的利润份额可能从85%下降到50%以下。许多跨国车企的负责人提到，未来将专注于电动汽车等新技术领域，这已成为汽车企业的利润来源。的确，在新能源快速发展的今天，电气化改造是每个车企的必修科目。在这个问题上，很多在传统固态锂电池领域落后的海外车企，都在谋划用固态电池技术在新能源赛道实现“变道超车”。

有业内人士分析，“电动车的竞争最终会变成电池的竞争。目前很多押宝固态电池的车企显然认为固态电池技术将迎来跨越式突破。”奔驰显然也认同这一点。近日，奔驰宣布对美国固态电池初创企业factori ener-Gy-Gy进行战略投资，金额“高达十亿美元以上”。这项投资旨在加速其在固态电池领域的发展。“我们计划最早在明年测试原型电池，并在未来5年内将固态电池技术集成到一定数量的汽车中。”在与Factorial Energy达成战略合作后，梅赛德斯-奔驰官员表示，通过此次合作，该公司正在将有前途的固态电池的研发提高到一个新的水平。"

此次与福能科技的合作，也是奔驰加速布局固态电池，从而加速电气化转型的重要举措。资料显示，福能科技与奔驰母公司戴姆勒的合作由来已久。2018年，福能科技与戴姆勒签订了10年的订单协议，总计将超过170GWh。2020年7月3日，奔驰正式宣布入股福能科技，持有后者约3%的股份。目前，汽车制造商正在通过大量投资加强对电池技术的控制能力。随着固态电池技术的发展，在解决锂离子电池应用过程中痛点的同时，电池的小型化、高能量、轻量化、充电更快成为国内外各大汽车企业，乃至其品牌产品电动化的加速器。据业内人士分析。固态电池迎来商业化元年？随着固态电池技术的发展，近年来中国、日本、美国、德国等国政府相继出台政策扶持新能源汽车产业。许多国家都明确了固态电池的发展目标和产业技术规划:2020-2025年，努力提高电池的能量密度，向固态电池转化，2030年开发商用全固态电池。从车企来看，除了奔驰，北汽蓝谷、东风、蔚来等车企也发布了相关半固态电池登车计划。12月13日，BAIC蓝谷在互动平台上表示，公司已完成第二代固态电池的开发、电池系统的台架试验验证和整车验证(ARCFOX αT)。计划中的第三代固态电池技术计划与福克斯品牌的新车型相匹配，开发一种高安全性(不起火)、高能量密度(电池能量密度为360Wh/kg)的固态电池，目前正在进行整车立项。东风E70搭载赣锋锂业半固态电池预计春节前交付，新车型ET7搭载半固态电池……pack也将于明年亮相。

此外，比亚迪、SAIC、一汽和长城汽车都在开发固态电池技术。丰田、本田、现代、宝马、大众等跨国公司也以各种方式参与了固态电池技术的研发。从电池企业来看，部分企业已经进入固态锂离子电池(半固态电池)试点阶段，正在研发全固态电池。例如，当代安培科技股份有限公司表示，公司一直高度关注行业内的下一代电池及新兴技术，如无钴电池、全固态电池、稀有金属无电池等，并进行了技术布局。郭萱高科目前正在进行固态电池的技术研究，计划在两年内引进相关技术，逐步实现迭代升级，生产高安全性的固态电池。蜂巢动力计划在2030年底制造全固体电解质的第四代电池。那么，为什么车企和电池企业正在加速布局的固态电池如此受欢迎呢？半固态真的要迎来商业化元年了吗？目前业内主流的两条路线是磷酸亚铁锂和三元电池，但这两条都逃不过安全性和续航里程。面对这两个问题，固态电池是最近的办法。具体来说，一方面，液体电池的安全性能一直是业界关注的一大焦点，针刺测试几乎成为每一次电池新技术发布会的“保留节目”，其液体电解液也被视为起火自燃事故的幕后元凶。另一方面，工信部《中国制造2025》提出，到2025/2030年，我国动力电池能量密度分别达到400Wh/kg和500Wh/kg。但即使是硅基负极的液体电池，能量密度也能大幅提升，很难迈过500Wh/kg的“坎”。固态电池在能量密度、输出电流稳定性、使用寿命和体积上具有优势，最突出的优势是安全性和续航里程:固体电解质不可燃、耐高温、无腐蚀、不挥发；此外，数据显示其续航时间可达到传统液体锂电池的2-3倍。但不得不提的是，短期内，全固态电池仍然无法量产。因为固态电池面临的挑战更多，必须解决固态电解质材料锂离子电导率低、金属锂反复充放电循环问题、制造成本高等问题。业内人士认为，无电解液的全固态电池目前在技术上还不具备，但有可能在两年内实现车用半固态电池(电解液含量在10%以下的电池形态一般定义为半固态电池)的产业化。

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