渗透率双双跨越20%关口，新能源、智能汽车携手进入大众化阶段

2021年就要结束了。这一年，新能源乘用车和L2智能乘用车的渗透率在部分月份突破了20%大关，标志着新能源汽车和智能汽车已经进入普及应用阶段。

在智能电动汽车普及的大背景下，2021年12月18日，由《电动汽车观察家》和Cybercar主办的2022电子观大会在线举行。本次大会的主题是“趋势、场景、案例”。十五位嘉宾畅谈智能电动车十大趋势，八大领域发展现状，六家案例公司分享一线实践。

本次论坛带来了行业观察家的深度思考和典型企业的方法论，希望能给行业企业带来新的视角和启示。

一个

智能电动汽车的十大趋势

在大会的第一部分，《电动汽车观察家》创始人兼主编邱总结了智能电动汽车的10大趋势。

(1)智能电动汽车进入普及阶段。他通过具体的数据和案例说明，电动车已经成为潮人的新欢，小城镇年轻人的座驾，中老年女性便捷经济的出行工具。

(2)智能驾驶和落地。邱毅军认为，自动驾驶已经迎来商业化元年，企业开始寻找场景落地。而且越是高端车型，越是追求高阶自动驾驶功能。

(3)智能电动汽车新营销。在邱毅军看来，直复营销已经成为智能电动车营销的重要趋势，圈子营销也成为影响消费者购车的重要方式。

(4)供应链扩张升级。智能电动汽车的快速发展带来了产业链的疯狂需求。同样，还有芯片。下游企业入股供应链已经成为对冲成本、寻求供应保障的重要方式。

(5)全球协作。邱易君认为，自控和全球化并不矛盾。自制力当然好，但是过分追求自制力也可能会增加成本或者损害竞争力。

(6)基建进入下半场。与新能源汽车销量快速增长不同的是，公共充电设施仅略有改善，商业模式仍在探索中。私人充电桩带来的小区扩容问题依然严重。充电需求与电力供应的矛盾越来越突出。

(7)资本追逐。在邱毅军看来，新能源产业链的涌入，也是二级市场比较赚钱的行业。智能汽车的投资机会才刚刚开始。

(8)跨行业技术集成与创新。邱毅军认为，目前汽车的跨行业整合才刚刚开始。邱毅军指出，利用好跨行业创新技术也是未来智能电动车企业的核心竞争力观。

(9)双碳是被迫的。在邱毅军看来，“双碳”意味着政策红利。在传统车企与电动车企业的较量中，政策红利使得胜利的天平不断偏向电动车。

(10)智能企业组织。邱毅军认为，车企正在向R&D转型，生产、销售和服务智能电动车，人才结构和管理方式也面临巨大变化。企业要做的不再是管理，而是给员工赋权，让他们最大程度的释放创造力。

二

八位嘉宾分享行业思想

在智能电动普及领域，全国工商联汽车商会新能源汽车分会会长、中海电动创始人董事长李今庸给出的数据显示，用户愿意付费，40%的消费者愿意为全自动驾驶功能付费，超过一半的消费者愿意为OTA升级付费。李今庸表示，自动驾驶价格的下降趋势已经明朗，这为其向下普及奠定了基础。

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在智能驾驶领域，的合伙人袁指出，中国消费者对Robotaxi的偏好远远高于美国或英国等一些传统发达国家。中国有发展自动驾驶的良好市场环境。未来五年，中国自动驾驶普及率将快速提升，高水平自动驾驶将实现量产。在自动驾驶领域，有一种趋势是中国本土一流供应商将取代海外供应商。中企开始寻找落地场景推进商业化。

在智能电动车新营销方面，易车研究院院长兼首席分析师周丽君认为，根据人口结构和经济发展的特点，中国用户正呈现四个特点:用户层次正呈现四化新趋势(中年化、女性化、单身化、老龄化)；产品多样化(家居、交通、玩乐、运动、智能)；立体渠道(4S店、商圈店、体验店、社区店、车店)；精细化营销(数字化、智能化、体验化、场景化等。).

汽车电子设计创始人朱玉龙带来了他对供应链拓展升级中产业链的思考。他认为，智能电动汽车的发展正在给产业链带来一系列变革:不仅推动了电池、芯片、快充、大功率半导体的渗透率，还带来了动力电池商业模式的差异和电子电气架构的变化，计算芯片将成为下一个核心瓶颈。

下半年基建板块，电动汽车观察家联合创始人黄山认为，公共充电依然不赚钱，“投入几万，收益按毛算”。不赚钱的原因是供需失衡，时空错配。与此同时，以BP、中石化为代表的能源公司，以新势力为代表的主机厂和地方基金大举进入，市场淘汰赛正在加速。

在资本领域，华西证券汽车行业首席分析师崔岩分析了汽车企业市值的几大变化。首先，10年前最高市值超过1000亿美元的丰田，已经被市值一万亿美元的特斯拉取代。在中国的企业中，新势力和民营车企在电动化、智能化领域的进步不容小觑，自主品牌不断推进。崔岩认为，5年内，没有一个行业会取得新能源汽车这样高的增长，10年内，仍然是一个成长型行业。“未来10年应该是智能电动车全产业链投资的黄金10年。”

在“双碳”板块，中国汽车技术研究中心首席专家、中国汽车战略与政策研究中心副主任刘斌认为，按照双碳目标，汽车行业应该在2030年左右实现碳排放峰值。刘斌提出一个观点，应该控制产品，给购买者税收优惠，减少碳排放，迫使车企减排。此外，他还提到了通过增加燃油汽车的使用成本和回收来减少碳和排放的方法。

在智能组织管理板块，华为“十大杰出蓝血”奖获得者胡赛雄提出了没有智能组织就不会有智能汽车的观点。传统企业自上而下的控制，让高层企业很难创造出稀缺的东西，同时也无法快速感知市场，慢慢就会和市场脱节。胡赛雄认为，为了适应智能电动车的发展，在末端通过开源、分布式管理、柔性组织，通过学习减少个人失误，最终处理复杂的业务，而不是控制组织本身。

三

六个案例展示着陆经验

哪吒汽车是民用智能电动车的代表企业之一。哪吒贸易公司总裁周江认为，智能电动车普及市场真正缺乏的是车企能否给用户带来低价高智能的好产品。哪吒提出了“科技平权”的概念，让老板姓得起，信得过。在周江看来，智能电动车没有最终的赛道，也无法下定论。没有办法预测技术将在21世纪发展到什么程度未来。

鸿景智家是智能驾驶落地板的代表企业。弘景智家创始人兼CEO刘飞龙介绍了他们竞争力的来源。刘飞龙说，鸿景智家的快速发展得益于他们的系统工厂，他们的软件和硬件都得到了优化。通过优化软件降低硬件成本，开发高效的工具链，打造软硬件之外的协同优势。通过共享的软件架构和技术扩展性的使用，我们可以为客户创建可升级的产品，满足用户的一站式需求。

0

在供应链领域，大会邀请的代表企业是蜂巢能源。蜂巢能源董事长兼CEO杨洪信认为，中国新能源汽车发展遇到了百年一遇的历史机遇，要抓住先发优势，抓住欧、美、日、韩转型完成前稍纵即逝的窗口期，快速布局产能，尽快完成产能、产品迭代、供应链的建设。因此，他们提出了“领先蜜蜂600”的战略，以抓住机遇，成为行业内领先的全球性公司。

1

基建下半场，大会请来了智达科技。智达科技董事长黄志明认为，推进社区私人充电桩建设，要寻找投资者、运营者、物业、用户多赢的商业模式。此外，智达科技也将目光投向了农村，太阳能+充电也有广阔的空间。

2

在资本追逐部分，大会邀请BAIC制作和投资。投资有限公司副总经理贾讲述了他们在智能电动汽车领域的投资实践。北汽投资不会特别关注短期估值，而是按照行业的发展逻辑来进行。在行业发展初期，BAIC一半的投资与“电”有关，电池电机电控领域支撑其中一部分完成上市。后来在智能网联方面，从系统开始投资传感器、控制器等企业，甚至自己孵化。现在已有14家投资企业上市。

3

在“双碳”发力板块，大会邀请了袁晶集团进行分享。袁晶科技集团零碳产品首席科学家秋霖认为，要减少碳，企业首先要摸清家底，对自己进行碳核算；其次，要明确碳减排目标；第三步，实施节能减排计划。具体措施一般是在整个价值链上提高能源效率和减少碳排放，在市场上购买绿色电力，购买绿色电力证书。第四步，制定负排放方案，比如植树造林；最终实现碳中和的目标。在电动汽车制造领域，首先需要考虑绿色制造，汽车厂商使用节能减碳的方法；二是生产更多的电动汽车；三是用绿色，用绿色电，减少排放。

4

2022 Power View大会15位嘉宾的分享，全方位解读了中国智能电动汽车的发展现状和趋势，为行业和企业的发展提供了有价值的参考意见。2021年就要结束了。这一年，新能源乘用车和L2智能乘用车的渗透率在部分月份突破了20%大关，标志着新能源汽车和智能汽车已经进入普及应用阶段。

在智能电动汽车普及的大背景下，2021年12月18日，由《电动汽车观察家》和Cybercar主办的2022电子观大会在线举行。本次大会的主题是“趋势、场景、案例”。十五位嘉宾畅谈智能电动车十大趋势，八大领域发展现状，六家案例公司分享一线实践。

本次论坛带来了行业观察家的深度思考和典型企业的方法论，希望能给行业企业带来新的视角和启示。

一个

智能电动汽车的十大趋势

在大会的第一部分，《电动汽车观察家》创始人兼主编邱总结了智能电动汽车的10大趋势。

(1)智能电动汽车进入普及阶段。他通过具体的数据和案例说明，电动车已经成为潮人的新欢，小城镇年轻人的座驾，中老年女性便捷经济的出行工具。

(2)智能驾驶和落地。邱毅军认为，自动驾驶已经迎来商业化元年，企业开始寻找场景落地。而且越是高端车型，越是追求高阶自动驾驶功能。

(3)智能电动汽车新营销。在邱毅军看来，直复营销已经成为智能电动车营销的重要趋势，圈子营销也成为影响消费者购车的重要方式。

(4)供应链扩张升级。智能电动汽车的快速发展带来了产业链的疯狂需求。同样，还有芯片。下游企业入股供应链已经成为对冲成本、寻求供应保障的重要方式。

(5)全球协作。邱易君认为，自控和全球化并不矛盾。自制力当然好，但是过分追求自制力也可能会增加成本或者损害竞争力。

(6)基建进入下半场。与新能源汽车销量快速增长不同的是，公共充电设施仅略有改善，商业模式仍在探索中。私人充电桩带来的小区扩容问题依然严重。充电需求与电力供应的矛盾越来越突出。

(7)资本追逐。在邱毅军看来，新能源产业链的涌入，也是二级市场比较赚钱的行业。智能汽车的投资机会才刚刚开始。

(8)跨行业技术集成与创新。邱毅军认为，目前汽车的跨行业整合才刚刚开始。邱毅军指出，利用好跨行业创新技术也是未来智能电动车企业的核心竞争力观。

(9)双碳是被迫的。在邱毅军看来，“双碳”意味着政策红利。在传统车企与电动车企业的较量中，政策红利使得胜利的天平不断偏向电动车。

(10)智能企业组织。邱毅军认为，车企正在向R&D转型，生产、销售和服务智能电动车，人才结构和管理方式也面临巨大变化。企业要做的不再是管理，而是给员工赋权，让他们最大程度的释放创造力。

二

八位嘉宾分享行业思想

在智能电动普及领域，全国工商联汽车商会新能源汽车分会会长、中国汽车工业协会理事长李今庸给出的数据……中海电气(China Shipping Electric)的ounder显示，用户愿意付费，40%的消费者愿意为全自动驾驶功能付费，超过一半的消费者愿意为OTA升级付费。李今庸表示，自动驾驶价格的下降趋势已经明朗，这为其向下普及奠定了基础。

在智能驾驶领域，的合伙人袁指出，中国消费者对Robotaxi的偏好远远高于美国或英国等一些传统发达国家。中国有发展自动驾驶的良好市场环境。未来五年，中国自动驾驶普及率将快速提升，高水平自动驾驶将实现量产。在自动驾驶领域，有一种趋势是中国本土一流供应商将取代海外供应商。中企开始寻找落地场景推进商业化。

在智能电动车新营销方面，易车研究院院长兼首席分析师周丽君认为，根据人口结构和经济发展的特点，中国用户正呈现四个特点:用户层次正呈现四化新趋势(中年化、女性化、单身化、老龄化)；产品多样化(家居、交通、玩乐、运动、智能)；立体渠道(4S店、商圈店、体验店、社区店、车店)；精细化营销(数字化、智能化、体验化、场景化等。).

汽车电子设计创始人朱玉龙带来了他对供应链拓展升级中产业链的思考。他认为，智能电动汽车的发展正在给产业链带来一系列变革:不仅推动了电池、芯片、快充、大功率半导体的渗透率，还带来了动力电池商业模式的差异和电子电气架构的变化，计算芯片将成为下一个核心瓶颈。

下半年基建板块，电动汽车观察家联合创始人黄山认为，公共充电依然不赚钱，“投入几万，收益按毛算”。不赚钱的原因是供需失衡，时空错配。与此同时，以BP、中石化为代表的能源公司，以新势力为代表的主机厂和地方基金大举进入，市场淘汰赛正在加速。

在资本领域，华西证券汽车行业首席分析师崔岩分析了汽车企业市值的几大变化。首先，10年前最高市值超过1000亿美元的丰田，已经被市值一万亿美元的特斯拉取代。在中国的企业中，新势力和民营车企在电动化、智能化领域的进步不容小觑，自主品牌不断推进。崔岩认为，5年内，没有一个行业会取得新能源汽车这样高的增长，10年内，仍然是一个成长型行业。“未来10年应该是智能电动车全产业链投资的黄金10年。”

在“双碳”板块，中国汽车技术研究中心首席专家、中国汽车战略与政策研究中心副主任刘斌认为，按照双碳目标，汽车行业应该在2030年左右实现碳排放峰值。刘斌提出一个观点，应该控制产品，给购买者税收优惠，减少碳排放，迫使车企减排。此外，他还提到了通过增加燃油汽车的使用成本和回收来减少碳和排放的方法。

在智能组织管理板块，华为“十大杰出蓝血”奖获得者胡赛雄提出了没有智能组织就不会有智能汽车的观点。传统企业自上而下的控制，让高层企业很难创造出稀缺的东西，同时也无法快速感知市场，慢慢就会和市场脱节。胡赛雄认为，为了适应智能电动车的发展，在末端通过开源、分布式管理、柔性组织，通过学习减少个人失误，最终处理复杂的业务，而不是控制组织本身。

三

六个案例展示着陆经验

哪吒汽车是民用智能电动车的代表企业之一。哪吒贸易公司总裁周江认为，智能电动车普及市场真正缺乏的是车企能否给用户带来低价高智能的好产品。哪吒提出了“科技平权”的概念，让老板姓得起，信得过。在周江看来，智能电动车没有最终的赛道，也无法下定论。没有办法预测技术将在21世纪发展到什么程度未来。

鸿景智家是智能驾驶落地板的代表企业。弘景智家创始人兼CEO刘飞龙介绍了他们竞争力的来源。刘飞龙说，鸿景智家的快速发展得益于他们的系统工厂，他们的软件和硬件都得到了优化。通过优化软件降低硬件成本，开发高效的工具链，打造软硬件之外的协同优势。通过共享的软件架构和技术扩展性的使用，我们可以为客户创建可升级的产品，满足用户的一站式需求。

0

在供应链领域，大会邀请的代表企业是蜂巢能源。蜂巢能源董事长兼CEO杨洪信认为，中国新能源汽车发展遇到了百年一遇的历史机遇，要抓住先发优势，抓住欧、美、日、韩转型完成前稍纵即逝的窗口期，快速布局产能，尽快完成产能、产品迭代、供应链的建设。因此，他们提出了“领先蜜蜂600”的战略，以抓住机遇，成为行业内领先的全球性公司。

1

基建下半场，大会请来了智达科技。智达科技董事长黄志明认为，推进社区私人充电桩建设，要寻找投资者、运营者、物业、用户多赢的商业模式。此外，智达科技也将目光投向了农村，太阳能+充电也有广阔的空间。

2

在资本追逐部分，大会邀请BAIC制作和投资。投资有限公司副总经理贾讲述了他们在智能电动汽车领域的投资实践。北汽投资不会特别关注短期估值，而是按照行业的发展逻辑来进行。在行业发展初期，BAIC一半的投资与“电”有关，电池电机电控领域支撑其中一部分完成上市。后来在智能网联方面，从系统开始投资传感器、控制器等企业，甚至自己孵化。现在已有14家投资企业上市。

3

在“双碳”发力板块，大会邀请了袁晶集团进行分享。袁晶科技集团零碳产品首席科学家秋霖认为，要减少碳，企业首先要摸清家底，对自己进行碳核算；其次，要明确碳减排目标；第三步，实施节能减排计划。具体措施一般是在整个价值链上提高能源效率和减少碳排放，在市场上购买绿色电力，购买绿色电力证书。第四步，制定负排放方案，比如植树造林；最终实现碳中和的目标。在电动汽车制造领域，首先需要考虑绿色制造，汽车厂商使用节能减碳的方法；二是生产更多的电动汽车；三是用绿色，用绿色电，减少排放。

4

2022 Power View大会15位嘉宾的分享，全方位解读了中国智能电动汽车的发展现状和趋势，为行业和企业的发展提供了有价值的参考意见。

标签：大众合创丰田理念哪吒汽车

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