东风退去，起亚在华发展会变好吗？

在今年的成都车展上，东风大岳起亚高管在接受采访时表示“未来在华将强化起亚品牌，而不是东风大岳起亚”，这已经让人嗅到了一场风暴即将来临的味道...

该来广州车展了，该来了。东风汽车正式挂牌出售所持东风大岳起亚25%股权，转让价格2.97亿元，正式宣告一场持续近20年的风波和尖锐即将结束...

对三方都有利的变化。

结局或许注定，但即便如此，在开放股比的时代，东风大岳起亚的股权变动与华晨宝马和大众江淮有着本质的不同，后者是原地踏步的惨痛代价，而前者更像是主动调整的自救，是三方共赢的改变。

在今年的科技日，对自主板块升级的期待，对合资板块持续健康发展的决心，对加快掌握新能源核心技术和资源的渴望，东风公司每一次战略部署的背后都少不了资金的支持。

对于东风公司来说，无论是决心整合原有的“分而治之”的自主品牌矩阵，还是及时退出东风大岳起亚，以收拢一些资金和管理精力，都是为了一个目的:专注。

如今新能源在岸边滚滚而来、轰然而至，形势瞬息万变。每个人都在努力站在潮流上。有公司曾经这样评价现在的情况:“现在市场、技术、用户群体三重叠加，变化很大，不能用过去的逻辑来判断未来的情况。”

此时此刻，需要东风公司这样的大象转身，梳理过去的包袱，避免“大而不倒”的困境，进化出灵活、有效、快速的市场反应机制。那么，自然要退出东风大岳起亚，专注于自己的主流汽车业务，加速公司的转型升级。

长期以来，大岳似乎在合资公司股东中处于弱势地位，但随着股权关系的变化，大岳也在为其长远发展进行规划。

年中，江苏大岳汽车集团在一片喧嚣声中悄然成立。它的成立汇集了盐城汽车产业几乎所有的资源，从相关零部件制造到产品研发、整车生产和销售，从大岳起亚到华人运通、国鑫新能源，从商用车到乘用车，大岳汽车集团都将其纳入统一管理和运营。

大岳和盐城作为一个整体，正在通过大岳汽车集团构建一个全新的生态链体系，打造一个发挥集聚效应的平台，争取一个振兴盐城汽车产业的契机。

对于大岳集团来说，股权变动已经成为大岳汽车集团振兴传统造车、激发新能源活力、重塑价值链体系的突破口。在未来的合资企业中，起亚将加强盐城作为生产和出口枢纽的重要作用，也就是说，起亚将坚定不移地在技术和制造方面促进大岳和盐城的工业发展。

举全市之力打造的大岳汽车集团，也将从供应链体系、整车R&D、制造等方面，发挥产业资源集中、多领域协同发展的优势，优化产业结构，拓宽合作渠道。以大岳起亚为跳板，以中国运通为先导，以相关零部件产业和销售网络为支撑，进一步争取市场份额，重构盐城整个产业体系。

从股权变更开始，深耕中国市场20年的起亚明年也将迎来第二阶段发展的元年，这是起亚基于全球扭亏战略迈出的关键一步，也是起亚反哺中国市场的重要举措。

然而，在f……在中国市场的滚滚浪潮中，起亚品牌势必要重新思考如何在新一轮的竞争中，在品牌、技术、产品等各个方面建立更清晰、更具竞争力的发展模式。

对于起亚来说，之前隐秘复杂的合资关系导致决策机制冗长，多方沟通不畅，不同程度、不同层面阻碍了公司的发展，这也是困扰合资公司多年的症状之一。

如今股权结构的调整，也预示着笼罩在起亚头上的这片乌云正在逐渐散去。一方面，这意味着公司内部的沟通和决策机制将发生前所未有的调整，决策的成本和效率将显著提高。

另一方面，起亚在华发展的第二阶段已经开启，新的合资公司将得到起亚全球资源的支持，向全球市场靠拢，体系竞争力无疑将进一步提升。

东风的及时退出，或许是这家饱经风霜的合资公司最好的结局。因此，大岳起亚成了人们最关心的事情。

发现新起亚

“参考起亚全球成功经验和管理方式，从内部进行新的变革，包括品牌全球统一形象、实施电气化战略、调整组织架构、推出高品质产品等，开启新的征程，让更多人发现新的起亚。”在最近的沟通会上，东风大岳起亚总经理刘长生再次强调了中国市场对起亚的重要性，以及与起亚全球接轨的必要性。

可以看出，近年来，从i-GMP平台、CVVD发动机技术等核心技术的引入，到全新logo的推出，以及“全球旗舰MPV”嘉华的推出，起亚确实在努力与全球市场保持同步，快速梳理产品线，积极调整产品策略，试图重塑起亚“年轻”、“科技”的品牌形象，以突破品牌桎梏，与其他公司合资。

“未来10万元以下的车型会尽快停产。起亚现在不着急，不想低价提高销量或者压迫经销商提车。相反，它希望在小的细分市场取得成功，并慢慢提高自己的品牌影响力。”来中国已经九个多月的刘长生深信，回归起亚的全球品牌形象，带领起亚的品牌向上发展，是陷入困境的起亚品牌必须要走的路。

这是一场不能输的战争。起亚的全球产品能否有序进口，进口后能否证明其价值，成为大岳和起亚的当务之急。

全球车型嘉华的出现，真正填补了韩系整车在MPV细分市场的产品空缺，标志着其完成了轿车、SUV、MPV三大细分市场新产品的全面布局。

但必须承认，饱经风霜的大岳和起亚在高端MPV市场并没有成功的运营经验，而随着嘉华的上市，无疑将倒逼大岳起亚构建一套完整的市场战略、运营模式和价值体系，这是一种主动的、必要的价值链进化。

嘉华有实力成为起亚品牌高端的原点。然而在MPV这个风起云涌的市场中，即便是风光独特的GL8也无法避免别克和雪佛兰的陨落。如何利用佳华带来的价值链变革，彻底扭转乾坤，考验起亚的每一个人。

好在起亚不会让嘉华一个人走，手里的其他王牌也在蓄势待发。“我们明年将推出新车型和混合动力车型。从明年年底或2023年初开始，我们将每年在中国市场投入一款全新的电动汽车。”刘长生口中的新车型是全新的Sportage，起亚名副其实的支柱车型，全新的纯电动车EV6已经亮相maj……车展。

没错，一个是传统燃油时代的辉煌代表Sportage，一个是新能源时代的炙手可热的明星EV6。再加上全方位进入激烈的混合市场，起亚显然是在苦战。此前KX5和K5的品牌重塑令人遗憾，这将很大程度上由这些核心车型来完成。

面对来自中国上下的压力和新势力以跨越两个时代的高端旗舰产品的颠覆野心，起亚品牌正押宝过去和未来的辉煌，在围城中杀出一条血路，实现销量跨越和品牌跨越的双重使命。

起亚品牌的改变无疑是痛苦的，是对一条路径长期依赖后换轨的痛苦，也是在销量和品牌之间选择的痛苦。拜伦曾说，“一切苦难都能毁灭人，但受苦的人也能毁灭人”。

不再迷茫的起亚坚信，凭借成熟深厚的全球化运营经验，在全球化战略的指引下，“不以高销量目标为导向，而以提升产品质量为主，从而进入更高层次的市场并小有所成，进而逐步提升品牌力，抢占市场。”这是起亚扭转目前中国“失语”的“火种”。

中国起亚

然而，当大岳和起亚大步向前与世界接轨时，他们也必须明白，在起亚的全球运营体系中，他们从未在新兴市场面临如此激烈的本土品牌对抗。中国本土市场的特殊性让现代和起亚都尝试过惨痛的教训，因此不能再忽视新一轮全球化布局中的严峻形势，而机械套用的教条主义显然不适用于中国。

因此，起亚知道，在使用全球资源和经验时，有必要保持灵活性。一方面，起亚主张在全球化运营的过程中，要结合中国的实际情况，参考世界的成功经验，以真诚的态度经营起亚在中国的市场，就像中国的新动力创业公司一样。

曾几何时，面对中国本土势力的对抗，现代和起亚并没有表现出足够的重视，甚至不屑于与在中国迅速成长的自主品牌相提并论。

现在，吉利、长城等品牌已经乘风破浪，起亚也终于放下姿态，虚心求教。在起亚全球运营经验的基础上，借鉴中国品牌的好处，充分了解中国市场的需求特点，融入全新的管理模式和产品体系。

为此，起亚将大幅增加在中国市场的投资，尤其是在研发方面。为了适应即将到来的每年一款新车的产品战略，弥补之前国产化的不足，起亚不仅成立了烟台研究院，今年还成立了上海数字技术R&D中心。

未来，起亚将继续扩大在本地化方面的技术投入，包括在贵州设立大数据中心，开始建立电动化和移动出行领域的相关组织架构，以及与当地成熟领先的企业在自动驾驶方面进行合作。

另一方面，起亚构建了本土化的运营模式，其中内部人才体系无疑是问题的关键。在起亚看来，为了有效了解中国本土市场并做出相应的应对策略，在组织架构上进行积极的人事调整至关重要。

为了建立高效的组织管理体系，合资公司将引进更了解中国市场的优秀人才，调整人员结构，打通人才机制，从而为起亚的本土化奠定基础，就像其在全球其他市场的子公司所做的那样。

值得注意的是，起亚集中优势资源，不仅是为了尽可能将管理架构和R&D体系本地化，也是为了在生产结构上进行大幅节约。

“在全球起亚的战略布局中，我们将把盐城作为重要的生产和销售中心……ort。“目前起亚第一工厂长期租赁给华人运通，第二工厂将作为起亚的出口基地，第三工厂主要负责国内市场的生产。

从起亚的角度来看，常年的低产能利用率对于一家在华经营遇到障碍的合资公司来说是无法忍受的。产能规划“动刀”势在必行，刻不容缓。只有及时调整产能结构，节约成本，提高效率，壮士断腕才能获得活力，这也正是北京现代和广汽菲克努力的方向。

在种种纷扰下，起亚的改变指日可待。在未来的岁月里，起亚依然会有很多挥之不去的惆怅，他们也在尽自己最大的努力去助阵。在今年的成都车展上，东风大岳起亚高管在接受采访时表示“未来在华将强化起亚品牌，而不是东风大岳起亚”，这已经让人嗅到了一场风暴即将来临的味道...

该来广州车展了，该来了。东风汽车正式挂牌出售所持东风大岳起亚25%股权，转让价格2.97亿元，正式宣告一场持续近20年的风波和尖锐即将结束...

对三方都有利的变化。

结局或许注定，但即便如此，在开放股比的时代，东风大岳起亚的股权变动与华晨宝马和大众江淮有着本质的不同，后者是原地踏步的惨痛代价，而前者更像是主动调整的自救，是三方共赢的改变。

在今年的科技日，对自主板块升级的期待，对合资板块持续健康发展的决心，对加快掌握新能源核心技术和资源的渴望，东风公司每一次战略部署的背后都少不了资金的支持。

对于东风公司来说，无论是决心整合原有的“分而治之”的自主品牌矩阵，还是及时退出东风大岳起亚，以收拢一些资金和管理精力，都是为了一个目的:专注。

如今新能源在岸边滚滚而来、轰然而至，形势瞬息万变。每个人都在努力站在潮流上。有公司曾经这样评价现在的情况:“现在市场、技术、用户群体三重叠加，变化很大，不能用过去的逻辑来判断未来的情况。”

此时此刻，需要东风公司这样的大象转身，梳理过去的包袱，避免“大而不倒”的困境，进化出灵活、有效、快速的市场反应机制。那么，自然要退出东风大岳起亚，专注于自己的主流汽车业务，加速公司的转型升级。

长期以来，大岳似乎在合资公司股东中处于弱势地位，但随着股权关系的变化，大岳也在为其长远发展进行规划。

年中，江苏大岳汽车集团在一片喧嚣声中悄然成立。它的成立汇集了盐城汽车产业几乎所有的资源，从相关零部件制造到产品研发、整车生产和销售，从大岳起亚到华人运通、国鑫新能源，从商用车到乘用车，大岳汽车集团都将其纳入统一管理和运营。

大岳和盐城作为一个整体，正在通过大岳汽车集团构建一个全新的生态链体系，打造一个发挥集聚效应的平台，争取一个振兴盐城汽车产业的契机。

对于大岳集团来说，股权变动已经成为大岳汽车集团振兴传统造车、激发新能源活力、重塑价值链体系的突破口。在未来的合资企业中，起亚将加强盐城作为生产和出口枢纽的重要作用，也就是说，起亚将坚定不移地在技术和制造方面促进大岳和盐城的工业发展。

大岳汽车集团是……经过全市上下的努力，还将从供应链体系、整车R&D、制造等方面发挥产业资源集中、多领域协同发展的优势，优化产业结构，拓宽合作渠道。以大岳起亚为跳板，以中国运通为先导，以相关零部件产业和销售网络为支撑，进一步争取市场份额，重构盐城整个产业体系。

从股权变更开始，深耕中国市场20年的起亚明年也将迎来第二阶段发展的元年，这是起亚基于全球扭亏战略迈出的关键一步，也是起亚反哺中国市场的重要举措。

然而，面对滚滚而来的中国市场浪潮，起亚品牌势必要重新思考如何在新一轮中，在品牌、技术、产品等各方面构建更清晰、更具竞争力的发展模式。

对于起亚来说，之前隐秘复杂的合资关系导致决策机制冗长，多方沟通不畅，不同程度、不同层面阻碍了公司的发展，这也是困扰合资公司多年的症状之一。

如今股权结构的调整，也预示着笼罩在起亚头上的这片乌云正在逐渐散去。一方面，这意味着公司内部的沟通和决策机制将发生前所未有的调整，决策的成本和效率将显著提高。

另一方面，起亚在华发展的第二阶段已经开启，新的合资公司将得到起亚全球资源的支持，向全球市场靠拢，体系竞争力无疑将进一步提升。

东风的及时退出，或许是这家饱经风霜的合资公司最好的结局。因此，大岳起亚成了人们最关心的事情。

发现新起亚

“参考起亚全球成功经验和管理方式，从内部进行新的变革，包括品牌全球统一形象、实施电气化战略、调整组织架构、推出高品质产品等，开启新的征程，让更多人发现新的起亚。”在最近的沟通会上，东风大岳起亚总经理刘长生再次强调了中国市场对起亚的重要性，以及与起亚全球接轨的必要性。

可以看出，近年来，从i-GMP平台、CVVD发动机技术等核心技术的引入，到全新logo的推出，以及“全球旗舰MPV”嘉华的推出，起亚确实在努力与全球市场保持同步，快速梳理产品线，积极调整产品策略，试图重塑起亚“年轻”、“科技”的品牌形象，以突破品牌桎梏，与其他公司合资。

“未来10万元以下的车型会尽快停产。起亚现在不着急，不想低价提高销量或者压迫经销商提车。相反，它希望在小的细分市场取得成功，并慢慢提高自己的品牌影响力。”来中国已经九个多月的刘长生深信，回归起亚的全球品牌形象，带领起亚的品牌向上发展，是陷入困境的起亚品牌必须要走的路。

这是一场不能输的战争。起亚的全球产品能否有序进口，进口后能否证明其价值，成为大岳和起亚的当务之急。

全球车型嘉华的出现，真正填补了韩系整车在MPV细分市场的产品空缺，标志着其完成了轿车、SUV、MPV三大细分市场新产品的全面布局。

但必须承认，饱经风霜的大岳和起亚在高端MPV市场并没有成功的运营经验，而随着嘉华的上市，无疑将倒逼大岳起亚构建一套完整的市场战略、运营模式和价值体系，这是一种主动的、必要的价值链进化。

嘉华有实力成为……我来说说起亚品牌高端的由来。然而在MPV这个风起云涌的市场中，即便是风光独特的GL8也无法避免别克和雪佛兰的陨落。如何利用佳华带来的价值链变革，彻底扭转乾坤，考验起亚的每一个人。

好在起亚不会让嘉华一个人走，手里的其他王牌也在蓄势待发。“我们明年将推出新车型和混合动力车型。从明年年底或2023年初开始，我们将每年在中国市场投入一款全新的电动汽车。”刘长生口中的新车型是全新的Sportage，起亚名副其实的支柱车型，全新的纯电动汽车EV6已经出现在各大车展上。

没错，一个是传统燃油时代的辉煌代表Sportage，一个是新能源时代的炙手可热的明星EV6。再加上全方位进入激烈的混合市场，起亚显然是在苦战。此前KX5和K5的品牌重塑令人遗憾，这将很大程度上由这些核心车型来完成。

面对来自中国上下的压力和新势力以跨越两个时代的高端旗舰产品的颠覆野心，起亚品牌正押宝过去和未来的辉煌，在围城中杀出一条血路，实现销量跨越和品牌跨越的双重使命。

起亚品牌的改变无疑是痛苦的，是对一条路径长期依赖后换轨的痛苦，也是在销量和品牌之间选择的痛苦。拜伦曾说，“一切苦难都能毁灭人，但受苦的人也能毁灭人”。

不再迷茫的起亚坚信，凭借成熟深厚的全球化运营经验，在全球化战略的指引下，“不以高销量目标为导向，而以提升产品质量为主，从而进入更高层次的市场并小有所成，进而逐步提升品牌力，抢占市场。”这是起亚扭转目前中国“失语”的“火种”。

中国起亚

然而，当大岳和起亚大步向前与世界接轨时，他们也必须明白，在起亚的全球运营体系中，他们从未在新兴市场面临如此激烈的本土品牌对抗。中国本土市场的特殊性让现代和起亚都尝试过惨痛的教训，因此不能再忽视新一轮全球化布局中的严峻形势，而机械套用的教条主义显然不适用于中国。

因此，起亚知道，在使用全球资源和经验时，有必要保持灵活性。一方面，起亚主张在全球化运营的过程中，要结合中国的实际情况，参考世界的成功经验，以真诚的态度经营起亚在中国的市场，就像中国的新动力创业公司一样。

曾几何时，面对中国本土势力的对抗，现代和起亚并没有表现出足够的重视，甚至不屑于与在中国迅速成长的自主品牌相提并论。

现在，吉利、长城等品牌已经乘风破浪，起亚也终于放下姿态，虚心求教。在起亚全球运营经验的基础上，借鉴中国品牌的好处，充分了解中国市场的需求特点，融入全新的管理模式和产品体系。

为此，起亚将大幅增加在中国市场的投资，尤其是在研发方面。为了适应即将到来的每年一款新车的产品战略，弥补之前国产化的不足，起亚不仅成立了烟台研究院，今年还成立了上海数字技术R&D中心。

未来，起亚将继续扩大在本地化方面的技术投入，包括在贵州设立大数据中心，开始建立电动化和移动出行领域的相关组织架构，以及与当地成熟领先的企业在自动驾驶方面进行合作。

另一方面，起亚构建了本土化的运营模式，其中内部人才体系无疑是问题的关键。在起亚看来，为了有效地了解中国本地市场并制定相应的应对策略，有必要制定……组织结构中的积极人事调整。

为了建立高效的组织管理体系，合资公司将引进更了解中国市场的优秀人才，调整人员结构，打通人才机制，从而为起亚的本土化奠定基础，就像其在全球其他市场的子公司所做的那样。

值得注意的是，起亚集中优势资源，不仅是为了尽可能将管理架构和R&D体系本地化，也是为了在生产结构上进行大幅节约。

“在全球起亚的战略布局中，我们将把盐城作为生产和出口的重要枢纽。”目前，起亚第一工厂长期租赁给华人运通，第二工厂将作为起亚的出口基地，第三工厂主要负责国内市场的生产。

从起亚的角度来看，常年的低产能利用率对于一家在华经营遇到障碍的合资公司来说是无法忍受的。产能规划“动刀”势在必行，刻不容缓。只有及时调整产能结构，节约成本，提高效率，壮士断腕才能获得活力，这也正是北京现代和广汽菲克努力的方向。

在种种纷扰下，起亚的改变指日可待。在未来的岁月里，起亚依然会有很多挥之不去的惆怅，他们也在尽自己最大的努力去助阵。2007年全球金融危机爆发前，时任花旗集团首席执行官的查克·普林斯(Chuck Prince)说过一句在华尔街广为流传的话:“当流动性的音乐停止时，事情就会变得复杂。但是只要音乐在播放，你就必须站起来跳舞。我们必须继续跳舞。”

现在就是这一刻，移动的音乐还在播放，没有一个市场参与者能保证市场会走向何方，就像没有人知道音乐什么时候会停止，起亚必须继续跳舞。2007年全球金融危机爆发前，时任花旗集团首席执行官的查克·普林斯(Chuck Prince)说过一句在华尔街广为流传的话:“当流动性的音乐停止时，事情就会变得复杂。但是只要音乐在播放，你就必须站起来跳舞。我们必须继续跳舞。”

现在就是这一刻，移动的音乐还在播放，没有一个市场参与者能保证市场会走向何方，就像没有人知道音乐什么时候会停止，起亚必须继续跳舞。

标签：起亚东风嘉华现代发现

汽车资讯热门资讯