毕业31年后朱江明再回母校浙大 这一年他和零跑都很忙

作者|田大鹏

编辑|王新

来源|汽车预言家

12月24日，全国受强冷空气影响，气温普遍下降。在强寒潮的影响下，浙江杭州的气温骤降10℃，但与室外的寒冷相比，浙大的报告厅里却是一片欢腾——毕业31年的学生朱回到母校，为浙大的学弟学妹们带来了一个主题。“中国如何在智能电动汽车轨道上引领世界？”演讲。

回到母校，朱不仅是浙大校友，还是零跑科技的创始人、董事长兼CEO。在母校的演讲中，他和弟弟妹妹们分享了自己的创业经历，零跑如何通过全球自研加速成长，以及走自研智能化道路的必要性。

值得注意的是，12月24日也是零跑汽车正式成立六周年。朱在内部信中表示，“在即将到来的2022年，是零跑主动加入冠军集团的时候了。”从朱的几次表态和内部信来看，零跑汽车确实到了一个新的发展阶段，这也让外界对零跑汽车乃至整个行业的发展有了新的思考。

朱的2021

接近朱的人都知道，他不善言谈，不爱抛头露面，这与朱的具体工作经历有关。与其他管理岗位相比，朱对来说是一个技术改造。在这一年中，发现朱公开露面的机会明显比往年多，因为他在做自己的研究技术和打磨产品的同时，需要更多的走进用户，倾听他们的反馈。

朱转型最直接的结果就是今年零跑车的市场表现。数据显示，11月份零跑汽车销量为5628辆，环比增长54%，同比增长236%，月度同比增速是行业的1.25倍。订单量方面，零跑汽车11月份接单量为16310辆，截至11月底，已接单量73561辆，提前完成年度订单目标。

要知道零跑车的销量只有三款车型支撑，分别是S01纯电动轿跑、T03纯电动轿车和C11纯电动SUV。其中，零跑T03在11月新能源畅销排行榜中排名第七，排名较上月上升7位。同时，在今年的广州车展上，零跑C11的性能版正式亮相。据介绍，该车型是20万以内唯一一款双电动四驱SUV。

融资方面，综合信息显示，今年零跑融资已达103.8亿元。据了解，零跑融资主要用于零跑汽车的产品研发、渠道布局和品牌推广。

面对汽车行业整体增速的收紧，2021年零跑汽车的表现，无论是整体销量、产品竞争力还是投资者信心，都交出了一份满意的答卷，成为中国汽车企业中为数不多的亮眼企业。

对于2021年零跑汽车的表现，朱的表现非常低调。在他看来，零跑车的性能只是一个数字指标。通过对表象背后的解读和总结，让中国车企引领世界更值得，这也是他回到母校的原因。

全球自主研发零跑加速发展的关键

零跑在2021年快速发展的原因是什么？朱在浙江大学的演讲中给出了答案。他说，“零跑壁垒或护城河靠的是……六年全球自研带来的科研加速和无与伦比的产品价值优势。"

朱姜明，零跑科技创始人、董事长兼CEO

众所周知，中国作为全球最大的市场，竞争程度最高，市场效率的节奏成为企业间最重要的竞争砝码。因此，无论是传统车企还是新势力，快速投产，扩大市场份额都是当务之急。在这种理念的指导下，市场上有很多车企依靠第三方合作进行R&D，通过贴牌生产。这种方式的弊端在市场成长初期可能不会显现，但随着市场进入低速增长和高质量发展阶段，尤其是受到芯片和电池原材料短缺的制约，车企的发展将会受到严重阻碍。最直接的影响会在消费端，即车辆能否按时交付。一旦受到上述影响的制约，最终会伤害到品牌本身。

对于这种后果，科技出身的朱自然明白其中的利害关系，所以零跑汽车在成立之初就把自研自建作为立身之本。这一点从零跑汽车2015年12月成立到2019年1月正式推出首款量产车S01就可以看出来，中间间隔了三年，这对于其他汽车品牌来说简直不可想象。

每一步都不会白走。相比其他车企通过贴牌和与第三方合资的方式，零跑汽车选择的是全球自研之路。其中，在生产资质方面，零跑汽车通过股权重组和自建厂房，最终获得整车生产资质，在品质保障上实现了坚实的自主可控。

在备受关注的智能驾驶方面，零跑算法团队在有奥林匹克之称的Waymo智能驾驶算法2D实测比赛中获得第一名。零跑C11上市不久，也已经搭载了国内首款拥有自主知识产权的AI智能驾驶芯片凌芯01。据悉，今年12月底，零跑汽车将实现L2智能驾驶辅助系统全功能OTA，预计2022年一季度全面上线NOA智能导航辅助功能。

值得一提的是，今年广州车展期间，零跑发布了LEAP POWER的智能动力技术，表示每辆零跑汽车100%搭载自主研发的动力总成，每套动力总成100%搭载自主研发的核心零部件，取得了全球唯一的优异成绩。这再次印证了自研积累的成果，不仅自主掌握电驱动完整核心技术，达到世界顶尖水平，而且作为全球首个能够量产CBC一体化电池集成方案的中国品牌，将于2022年第三季度实现量产。

此外，为解决用户里程焦虑的现实，零跑汽车还将推出增程车型，最大功率110kW的直驱增程油冷发电机预计将于2022年第四季度投产。同时，在电机部分，预计大功率碳化硅控制器将于2023年底量产，可支持高压快充和大功率电驱动。这些技术都是三年内量产。

可以说，零跑汽车已经成为从核心技术研发到整车生产制造的新生力量中唯一具备全面自研、自造能力的企业。因此，朱在浙大演讲中说，“虽然全球自研让我们失去了一点初速度，但我们获得了长期加速度。”这也解释了为什么零跑汽车前三年表现平静，后三年发展迅猛……三年了。

零跑汽车的用户生态营销

在最新的内部信中，朱特别提到，2021年行业第一次感受到零跑加速，2022年主动冲出加入冠军集团，背后是零跑汽车种下的全球自研技术树成果的爆发。此外，科技出身的朱也值得关注，那就是零跑汽车在营销领域的成就。

对于目前的汽车营销情况，朱认为，传统的店长时间的发展已经不能完全适应现在的流通模式，100%的直销模式最大的弊端就是渠道缺乏爆发力。因此，在营销模式上，零跑汽车采用了“直销+城市合伙人”的全新商业模式。直营的优势在于库存少，资产少，从而快速铺开渠道。同时，城市合伙人主要负责用户在城市的线下体验、产品交付和售后维修服务。截至2021年12月1日，零跑在全国拥有超过300家销售门店，实现了对主要城市的覆盖。

据最新消息，12月15日，首批零跑汽车直营配送中心在北京和杭州正式建成并开业。交付中心将通过完善的软硬件设施和标准化的交付流程，提高用户用车的交付效率，提供更专业的车辆准备和更透明的收费保障，从而为用户带来更舒适的产品交付服务。这无疑是加速零跑汽车渠道建设的又一重要举措。

此外，针对零跑的汽车，逐步形成了由“综合服务中心+服务中心+共享服务中心+车身板件和喷涂中心”组成的多元化服务网络，意在为用户提供更加便捷、优质的服务体验。

可以说，零跑汽车的资质、资金、技术等前端优势，加上零跑汽车独特的生态营销加持，使其在快速发展的道路上更加稳健。朱的发展思路不仅让零跑汽车进入了发展的快车道，也为中国新能源产业的长远发展做出了贡献。

作者|田大鹏

编辑|王新

来源|汽车预言家

12月24日，全国受强冷空气影响，气温普遍下降。在强寒潮的影响下，浙江杭州的气温骤降10℃，但与室外的寒冷相比，浙大的报告厅里却是一片欢腾——毕业31年的学生朱回到母校，为浙大的学弟学妹们带来了一个主题。“中国如何在智能电动汽车轨道上引领世界？”演讲。

回到母校，朱不仅是浙大校友，还是零跑科技的创始人、董事长兼CEO。在母校的演讲中，他和弟弟妹妹们分享了自己的创业经历，零跑如何通过全球自研加速成长，以及走自研智能化道路的必要性。

值得注意的是，12月24日也是零跑汽车正式成立六周年。朱在内部信中表示，“在即将到来的2022年，是零跑主动加入冠军集团的时候了。”从朱的几次表态和内部信来看，零跑汽车确实到了一个新的发展阶段，这也让外界对零跑汽车乃至整个行业的发展有了新的思考。

朱的2021

接近朱的人都知道，他不善言谈，不爱抛头露面，和朱江蜜有关……具体工作经验。与其他管理岗位相比，朱对来说是一个技术改造。在这一年中，发现朱公开露面的机会明显比往年多，因为他在做自己的研究技术和打磨产品的同时，需要更多的走进用户，倾听他们的反馈。

朱转型最直接的结果就是今年零跑车的市场表现。数据显示，11月份零跑汽车销量为5628辆，环比增长54%，同比增长236%，月度同比增速是行业的1.25倍。订单量方面，零跑汽车11月份接单量为16310辆，截至11月底，已接单量73561辆，提前完成年度订单目标。

要知道零跑车的销量只有三款车型支撑，分别是S01纯电动轿跑、T03纯电动轿车和C11纯电动SUV。其中，零跑T03在11月新能源畅销排行榜中排名第七，排名较上月上升7位。同时，在今年的广州车展上，零跑C11的性能版正式亮相。据介绍，该车型是20万以内唯一一款双电动四驱SUV。

融资方面，综合信息显示，今年零跑融资已达103.8亿元。据了解，零跑融资主要用于零跑汽车的产品研发、渠道布局和品牌推广。

面对汽车行业整体增速的收紧，2021年零跑汽车的表现，无论是整体销量、产品竞争力还是投资者信心，都交出了一份满意的答卷，成为中国汽车企业中为数不多的亮眼企业。

对于2021年零跑汽车的表现，朱的表现非常低调。在他看来，零跑车的性能只是一个数字指标。通过对表象背后的解读和总结，让中国车企引领世界更值得，这也是他回到母校的原因。

全球自主研发零跑加速发展的关键

零跑在2021年快速发展的原因是什么？朱在浙江大学的演讲中给出了答案。他说，“零跑壁垒或护城河，靠的是六年全球自研带来的科研加速和无与伦比的产品价值优势。”

朱姜明，零跑科技创始人、董事长兼CEO

众所周知，中国作为全球最大的市场，竞争程度最高，市场效率的节奏成为企业间最重要的竞争砝码。因此，无论是传统车企还是新势力，快速投产，扩大市场份额都是当务之急。在这种理念的指导下，市场上有很多车企依靠第三方合作进行R&D，通过贴牌生产。这种方式的弊端在市场成长初期可能不会显现，但随着市场进入低速增长和高质量发展阶段，尤其是受到芯片和电池原材料短缺的制约，车企的发展将会受到严重阻碍。最直接的影响会在消费端，即车辆能否按时交付。一旦受到上述影响的制约，最终会伤害到品牌本身。

对于这种后果，科技出身的朱自然明白其中的利害关系，所以零跑汽车在成立之初就把自研自建作为立身之本。这一点从零跑汽车2015年12月成立到2019年1月正式推出首款量产车S01就可以看出来，中间间隔了三年，这对于其他汽车品牌来说简直不可想象。

每一步都不会白走。与其他车企通过OEM和与第三方合资相比，零跑车c……oses全球自研之路。其中，在生产资质方面，零跑汽车通过股权重组和自建厂房，最终获得整车生产资质，在品质保障上实现了坚实的自主可控。

在备受关注的智能驾驶方面，零跑算法团队在有奥林匹克之称的Waymo智能驾驶算法2D实测比赛中获得第一名。零跑C11上市不久，也已经搭载了国内首款拥有自主知识产权的AI智能驾驶芯片凌芯01。据悉，今年12月底，零跑汽车将实现L2智能驾驶辅助系统全功能OTA，预计2022年一季度全面上线NOA智能导航辅助功能。

值得一提的是，今年广州车展期间，零跑发布了LEAP POWER的智能动力技术，表示每辆零跑汽车100%搭载自主研发的动力总成，每套动力总成100%搭载自主研发的核心零部件，取得了全球唯一的优异成绩。这再次印证了自研积累的成果，不仅自主掌握电驱动完整核心技术，达到世界顶尖水平，而且作为全球首个能够量产CBC一体化电池集成方案的中国品牌，将于2022年第三季度实现量产。

此外，为解决用户里程焦虑的现实，零跑汽车还将推出增程车型，最大功率110kW的直驱增程油冷发电机预计将于2022年第四季度投产。同时，在电机部分，预计大功率碳化硅控制器将于2023年底量产，可支持高压快充和大功率电驱动。这些技术都是三年内量产。

可以说，零跑汽车已经成为从核心技术研发到整车生产制造的新生力量中唯一具备全面自研、自造能力的企业。因此，朱在浙大演讲中说，“虽然全球自研让我们失去了一点初速度，但我们获得了长期加速度。”这也解释了为什么零跑汽车前三年表现平静，后三年发展迅猛。

零跑汽车的用户生态营销

在最新的内部信中，朱特别提到，2021年行业第一次感受到零跑加速，2022年主动冲出加入冠军集团，背后是零跑汽车种下的全球自研技术树成果的爆发。此外，科技出身的朱也值得关注，那就是零跑汽车在营销领域的成就。

对于目前的汽车营销情况，朱认为，传统的店长时间的发展已经不能完全适应现在的流通模式，100%的直销模式最大的弊端就是渠道缺乏爆发力。因此，在营销模式上，零跑汽车采用了“直销+城市合伙人”的全新商业模式。直营的优势在于库存少，资产少，从而快速铺开渠道。同时，城市合伙人主要负责用户在城市的线下体验、产品交付和售后维修服务。截至2021年12月1日，零跑在全国拥有超过300家销售门店，实现了对主要城市的覆盖。

据最新消息，12月15日，首批零跑汽车直营配送中心在北京和杭州正式建成并开业。交付中心将通过完善的软硬件设施和标准化的交付流程，提高用户汽车的交付效率……并提供更专业的车辆准备和更透明的收费保障，从而为用户带来更舒适的产品交付服务。这无疑是加速零跑汽车渠道建设的又一重要举措。

此外，针对零跑的汽车，逐步形成了由“综合服务中心+服务中心+共享服务中心+车身板件和喷涂中心”组成的多元化服务网络，意在为用户提供更加便捷、优质的服务体验。

可以说，零跑汽车的资质、资金、技术等前端优势，加上零跑汽车独特的生态营销加持，使其在快速发展的道路上更加稳健。朱的发展思路不仅让零跑汽车进入了发展的快车道，也为中国新能源产业的长远发展做出了贡献。

标签：零跑汽车北京发现零跑T03

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