日前有传言称，现代汽车公司在内部审计后认定目前的燃料电池研发进度远远落后于原定目标，因此暂停了原计划于2025年上市的氢能源汽车项目Genesis。该公司发言人表示，这一传言是错误的，下一代燃料电池的开发和Genesis fleet的电气化路线图仍在按部就班地进行。
据传，现代汽车已经得出结论，正在研究的“第三代(氢能)燃料电池”的性能和研发进度并不理想。内部审计完成后，现代汽车集团在组织调整和人事任命上大幅削减了燃料电池部门的职位。
此前，现代汽车和韩国政府对氢动力汽车抱有很大期望。现代还宣布了2025年实现氢能源汽车年产量13万辆的目标，而韩国政府给出了2022年实现氢能源汽车销量8万辆的愿景。直到今年11月，全国氢能源汽车累计销量才超过2万辆。
事实上，现代集团旗下的现代工程(Hyundai Engineering)上周刚刚宣布，将投资4000亿韩元在忠清南道北部建设氢燃料工厂，2022年上半年开工，计划2024年投入商业使用。规划产能为每年处理10万吨塑料垃圾生产2.2万吨氢能，足够15万辆氢能汽车每辆跑1.4万公里。(来源:马达1；编译/汽车之家张雪莲)日前，有传言称，现代汽车公司在内部审计后决定，目前的燃料电池研发进度远远落后于原定目标，因此暂停了原计划于2025年上市的氢能源汽车项目Genesis。该公司发言人表示，这一传言是错误的，下一代燃料电池的开发和Genesis fleet的电气化路线图仍在按部就班地进行。
据传，现代汽车已经得出结论，正在研究的“第三代(氢能)燃料电池”的性能和研发进度并不理想。内部审计完成后，现代汽车集团在组织调整和人事任命上大幅削减了燃料电池部门的职位。
此前，现代汽车和韩国政府对氢动力汽车抱有很大期望。现代还宣布了2025年实现氢能源汽车年产量13万辆的目标，而韩国政府给出了2022年实现氢能源汽车销量8万辆的愿景。直到今年11月，全国氢能源汽车累计销量才超过2万辆。
事实上，现代集团旗下的现代工程(Hyundai Engineering)上周刚刚宣布，将投资4000亿韩元在忠清南道北部建设氢燃料工厂，2022年上半年开工，计划2024年投入商业使用。规划产能为每年处理10万吨塑料垃圾生产2.2万吨氢能，足够15万辆氢能汽车每辆跑1.4万公里。(来源:马达1；编译/汽车之家张雪莲)
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