Stellantis抱怨电动车成本高，2026年与传统汽车成本持平

作者|王一平

编辑|王新

来源|汽车预言家

近日，全球第四大汽车制造商Stellantis首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos tavares)在接受相关采访时表示，在向电动化转型的过程中，来自成本的压力逐渐增大，已经超过了目前汽车行业所能承受的极限。未来随着压力越来越大，很可能会威胁到电动车的生产质量。

欧洲和北美的许多车企和工会领袖也对Stellantis CEO的担忧提出了相关看法。在他们看来，电气化改造可能会导致成千上万的人失业。基于此，美国车企试图在电气化改造和工作保障之间寻找平衡。

另一方面，相关数据也显示，汽车的电动化会使每辆车的成本增加50%。这么高的成本，对电动车行业的发展会有什么影响？同时，对于Stellantis等美国车企来说，他们将如何解决向电动汽车过渡的高成本问题？

电动车生产成本高在哪里？

卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos tavares)在相关采访中明确指出，汽车工业的电气化将导致每辆车的成本比传统燃油车增加50%，但车企不能将成本转嫁给消费者。所以传统车企在电气化转型过程中只能提价减产或者接受更低的利润率。

鉴于电动汽车成本涨幅较大，之前有相关机构做过测算，结论显示电动汽车制造成本比燃油汽车高45%。电动车虽然没有传统燃油车的发动机和辅助部件，但电驱动、电池等部件价格昂贵，大大增加了一辆电动车的生产成本。

据了解，在一辆电动汽车中，动力电池几乎占到整车成本的40%。而动力电池中的锂、钴、镍等金属矿产稀缺，高度依赖进口，导致成本变化最明显，且难以控制。除了矿产资源，电动汽车的制造成本还受到其他零部件和组装成本的影响。

有相关机构提出，在电动车的生产制造中，如果提高电动车生产线的自动化程度，就会降低组装成本。但随着生产自动化程度的提高，车企必须裁员，减少生产岗位，这将直接造成大量员工失业。

Stellantis在电气化上花费了300亿欧元。

即使Stellantis认为电气化会大大增加开发成本，也在今年7月发布了电气化改造计划。为此，Stellantis将在研发方面投入超过300亿欧元，其中大部分将用于电气化和软件开发，部分资金将用于合资企业的股权投资。

在Stellantis未来十年的电气化计划中，Stellantis将开发STLA小型、STLA中型、STLA大型和STLA框架四个电气化平台，供Stellantis集团的14个品牌使用。据了解，这些平台可以为车辆提供高达500英里的续航里程，Stellantis也将在2026年推出固态电池。

根据Stellantis在电动化领域的发展目标，到2030年，其在欧洲超过70%的销量和集团在美国超过40%的销量将来自低排放汽车。对此，有业内人士认为Stellantis无法按时实现这一目标，因为在电气化发展过程中，美国车企不仅s……起步较晚，但也没有完全将发展重点转移到这一领域。

除了电气化转型的产品和技术规划，Stellantis预测，到2024年，其电动汽车产品的关键部件电池的成本将降低40%以上，到2030年进一步降低20%。到2026年，电动汽车的总拥有成本将与内燃机相近。现在，卡洛斯·塔瓦雷斯说成本太高，超出了他的承受能力，再次说明实现2030年目标的可能性更小。

电动汽车短期内无法盈利。

在卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos tavares)的想法中，由于电动汽车在转型和电气化过程中的生产成本很高，传统汽车制造商只能设定更高的价格或生产更少的汽车。但对于车企来说，必须适应市场的整体发展趋势，扩大电动车的销量，才能保证自己在市场中的地位。

对于传统汽车厂商来说，由于成本原因，被迫放缓转型速度。但从造车新势力来看，虽然新能源汽车是目前的发展趋势，纯电动汽车销量也在快速增长，但由于自行车生产成本持续高企，大部分造车新势力尚未扭亏为盈。目前，前11个月中国新能源汽车累计销量为299万辆，同比增长166.8%。在这种大环境下，造车新势力只是在销量上呈现出增长的趋势。

关于电动汽车的成本和利润，李联合创始人兼总裁沈亚男此前曾表示，从净利润来看，李长期处于无利润状态。值得注意的是，今年第三季度，韦小立旗下三家新车公司的营收仍以整车销售为主。随着交付量和汽车销售收入的增长，三家车企均实现了超过100%的收入同比增长。但利润方面，蔚来汽车和Xpeng汽车仍处于环比亏损扩大的状态，而李则有所好转。

一方面，造车新势力在电动车市场并没有盈利。另一方面，在电动汽车的开发过程中，车企仍需要进行持续的R&D投资，这随着R&D人员的增加而增加。短时间内，这方面的成本无法及时体现在产品上，更不用说体现在营收数据上了。可见，新势力要想在电动车上盈利还需要很长时间。

作者|王一平

编辑|王新

来源|汽车预言家

近日，全球第四大汽车制造商Stellantis首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos tavares)在接受相关采访时表示，在向电动化转型的过程中，来自成本的压力逐渐增大，已经超过了目前汽车行业所能承受的极限。未来随着压力越来越大，很可能会威胁到电动车的生产质量。

欧洲和北美的许多车企和工会领袖也对Stellantis CEO的担忧提出了相关看法。在他们看来，电气化改造可能会导致成千上万的人失业。基于此，美国车企试图在电气化改造和工作保障之间寻找平衡。

另一方面，相关数据也显示，汽车的电动化会使每辆车的成本增加50%。这么高的成本，对电动车行业的发展会有什么影响？同时，对于Stellantis等美国车企来说，他们将如何解决向电动汽车过渡的高成本问题？

电动车生产成本高在哪里？

卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos tavares)在相关采访中明确指出，汽车工业的电气化将导致每辆车的成本比传统燃油车增加50%，但车企不能将成本转嫁给消费者。所以，传统汽车厂商只能提价……在电气化改造过程中减少生产或接受更低的利润率。

鉴于电动汽车成本涨幅较大，之前有相关机构做过测算，结论显示电动汽车制造成本比燃油汽车高45%。电动车虽然没有传统燃油车的发动机和辅助部件，但电驱动、电池等部件价格昂贵，大大增加了一辆电动车的生产成本。

据了解，在一辆电动汽车中，动力电池几乎占到整车成本的40%。而动力电池中的锂、钴、镍等金属矿产稀缺，高度依赖进口，导致成本变化最明显，且难以控制。除了矿产资源，电动汽车的制造成本还受到其他零部件和组装成本的影响。

有相关机构提出，在电动车的生产制造中，如果提高电动车生产线的自动化程度，就会降低组装成本。但随着生产自动化程度的提高，车企必须裁员，减少生产岗位，这将直接造成大量员工失业。

Stellantis在电气化上花费了300亿欧元。

即使Stellantis认为电气化会大大增加开发成本，也在今年7月发布了电气化改造计划。为此，Stellantis将在研发方面投入超过300亿欧元，其中大部分将用于电气化和软件开发，部分资金将用于合资企业的股权投资。

在Stellantis未来十年的电气化计划中，Stellantis将开发STLA小型、STLA中型、STLA大型和STLA框架四个电气化平台，供Stellantis集团的14个品牌使用。据了解，这些平台可以为车辆提供高达500英里的续航里程，Stellantis也将在2026年推出固态电池。

根据Stellantis在电动化领域的发展目标，到2030年，其在欧洲超过70%的销量和集团在美国超过40%的销量将来自低排放汽车。对此，有业内人士认为Stellantis无法按时实现这一目标，因为在电气化发展过程中，美国车企不仅起步较晚，而且没有将发展重点完全转移到这一领域。

除了电气化转型的产品和技术规划，Stellantis预测，到2024年，其电动汽车产品的关键部件电池的成本将降低40%以上，到2030年进一步降低20%。到2026年，电动汽车的总拥有成本将与内燃机相近。现在，卡洛斯·塔瓦雷斯说成本太高，超出了他的承受能力，再次说明实现2030年目标的可能性更小。

电动汽车短期内无法盈利。

在卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos tavares)的想法中，由于电动汽车在转型和电气化过程中的生产成本很高，传统汽车制造商只能设定更高的价格或生产更少的汽车。但对于车企来说，必须适应市场的整体发展趋势，扩大电动车的销量，才能保证自己在市场中的地位。

对于传统汽车厂商来说，由于成本原因，被迫放缓转型速度。但从造车新势力来看，虽然新能源汽车是目前的发展趋势，纯电动汽车销量也在快速增长，但由于自行车生产成本持续高企，大部分造车新势力尚未扭亏为盈。目前，前11个月中国新能源汽车累计销量为299万辆，同比增长166.8%。在这种大环境下，mak的新生力量……g车只是销量呈上升趋势。

关于电动汽车的成本和利润，李联合创始人兼总裁沈亚男此前曾表示，从净利润来看，李长期处于无利润状态。值得注意的是，今年第三季度，韦小立旗下三家新车公司的营收仍以整车销售为主。随着交付量和汽车销售收入的增长，三家车企均实现了超过100%的收入同比增长。但利润方面，蔚来汽车和Xpeng汽车仍处于环比亏损扩大的状态，而李则有所好转。

一方面，造车新势力在电动车市场并没有盈利。另一方面，在电动汽车的开发过程中，车企仍需要进行持续的R&D投资，这随着R&D人员的增加而增加。短时间内，这方面的成本无法及时体现在产品上，更不用说体现在营收数据上了。可见，新势力要想在电动车上盈利还需要很长时间。

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