有些企业生来就有、混乱和死亡...
去年年底，一份停产的“红头文件”再次将奄奄一息的汉龙汽车暴露在舆论的风口浪尖。时代剧变，泥沙俱下。谁都知道，这个曾经依附于众泰的“棋子”，注定要在海量的变化中沉沦。
《汉龙的陨落》
但是，有了没有办法支付的员工，有了维权讨债的消费者和供应商，有了大面积废弃的厂房土地，汉龙的一地鸡毛，一声叹息，总要有个交代。
“前几天长城汽车和大冶市市政府签订了合作框架协议，就是为了盘活汉龙工厂。”知情人士告诉汉龙汽车最终结局:大坝垮塌，大冶市市政府无奈处理善后事宜。
如果不是这份合同，也许我们不会谈到这个影响一方百姓的鲜为人知的车企。5年前，众泰迎来了巅峰时刻，也迎来了它陨落前的最后一次“狂欢”。那些清晰可见的“伤疤”未能阻挡众泰的野心，它依然玩弄资本，扩张。
汉龙汽车再次复制粘贴众泰模式，落地湖北大冶，成为当地重点新能源项目。一期工程投资达到60亿元，总投资100亿元，仿佛一副“志在必得”的自信模样。
前期汉龙汽车更像是众泰汽车的生产基地或代工厂，主要生产T700，并在原有的旗号下配套发动机。可惜随着市场加速下行，众泰始终没有在“拿来主义”的批判中痛定思痛，一路走到黑，再也没有回头。
市场红利期一过，众泰迅速倒下，整体产销危机不可避免。2019年，众泰陷入严重亏损，资金链突然断裂。随即剥离汉龙汽车，自主创业，试图通过另起炉灶获得机会。
但无论是在技术支持还是渠道服务上，自身难保的众泰根本无法为汉龙汽车提供充足的资源。汉龙汽车只好走众泰的“老路”，通过模仿成功车型试探市场底线。
汉龙这款T900换壳机一经推出就大做文章，不仅仅是因为外观酷似路虎揽胜，更是因为其令人担忧的产品质量问题。
“提车当天就出现了故障码，随后出现了发动机异响、变速箱不换挡、电尾门自动打开等各种问题。”质量问题堪忧，让汉龙汽车彻底失去生存空间。
一年之内，汉龙以“人”的方式卖出了几百辆车。去年12月，汉龙汽车接受了这个时代所有弱势品牌的共同命运，不再沉默爆发，而是死于洗牌。
众泰的每一个分公司或多或少都承载着时代的黑暗悲哀，比如众泰、汉腾、大乘、汉龙。
众泰汽车微信官方账号的更新停留在去年的立冬。众泰系没能熬过这个冬天，但总得有人来收拾这个“烂摊子”。
大业，重启
众泰在等待重组，汉腾被长城消化，大乘被牛创和比亚迪瓜分。这个时候，一个急需“救赎”的大业遇上了急需扩张的长城。两人各有所需，一拍即合。
对于举步维艰的大冶汽车产业来说，汉龙汽车目前的困境已经成为制约当地经济发展的关键因素之一。需要一个龙头企业在整个产业链的重组整合中发挥引领和示范作用，使大冶汽车产业集群的发展逐步回到正常轨道。“长城可靠！终于找到了接班人，大冶政府终于一块大石头落地了。"
对于雄心勃勃的长城汽车来说，为了实现2025年400万辆的震撼目标，上长城未来30年的企业命运，长城汽车正在全力冲刺，产能扩张是必不可少的一环。
此前，在距离大冶350公里的荆门，长城汽车接管了猎豹工厂。经过改造，它投产了“现象级”坦克500，成功地振兴了工厂。
但也正是因为坦克500订单火爆，未来可能会投产两款皮卡、两款MPV和另外两款坦克车型。荆门工厂规划产能12万辆，可以说是捉襟见肘。
"重庆永川基地也打算将部分生产转移到湖北."相关人士表示，长城运力的扩容和转移是基于大冶的区位优势、黄石港的吞吐能力和湖北整体的汽车配套能力。
在猎豹荆门工厂成功经验的鼓舞下，正在苦思解决汉龙问题的大冶市政府自然不会错过这个机会，亲自前往保定，以求尽快引进长城的优质资产，盘活汉龙长期闲置的产能，促进大冶汽车产业的良性发展。
值得注意的是，长城汽车此次接管汉龙汽车厂并非破产重整，而是需要当地政府亲自出面。有了大冶市政府的背书，长城汽车不会引来不必要的企业债务纠纷，也不会参与工厂的改造。
日前，长城汽车临沂工厂、大冶工厂、一厂、二厂弱电系统改造项目已公开招标，表明大冶汉龙工厂已逐步“重启”。汉龙不见了，也许很快，在大冶工厂，工人们推开沉重的大门，机械臂依然上下飞舞，仿佛从未停歇。
“大冶工厂已经在11月底开始招工，生产坦克品牌模型。”不知道看着全新下线坦克模型的人会不会苦笑。
毕竟，虽然汉龙给这座城市留下了不可磨灭的伤痕，但随着长城汽车的到来，大冶未来很长一段时间的汽车发展思路和方向都得到了很大程度的明确，曾经岌岌可危的汽车业复兴将不再像一个美丽的泡沫，一触即破。
回顾过去，经过近两年的行业洗礼，珍珠和沙砾的区别已经越来越明显。那些不是来造车的投机公司，只是通过造车来获取土地等资源，没有实质性的技术和产品投入，最终的归宿无非是被打上一个巨大的红十字，意味着死亡。
当然，这个残破的汽车市场从来没有停止过洗牌，下一把屠刀依然悬在头顶，时刻诠释着最残酷的优胜劣汰法则。有些企业生来就有、混乱和死亡...
去年年底，一份停产的“红头文件”再次将奄奄一息的汉龙汽车暴露在舆论的风口浪尖。时代剧变，泥沙俱下。谁都知道，这个曾经依附于众泰的“棋子”，注定要在海量的变化中沉沦。
《汉龙的陨落》
但是，有了没有办法支付的员工，有了维权讨债的消费者和供应商，有了大面积废弃的厂房土地，汉龙的一地鸡毛，一声叹息，总要有个交代。
“前几天长城汽车和大冶市市政府签订了合作框架协议，就是为了盘活汉龙工厂。”知情人士告诉汉龙汽车最终结局:大坝垮塌，大冶市市政府无奈处理善后事宜。
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如果不是这份合同，也许我们不会谈到这个影响一方百姓的鲜为人知的车企。5年前，众泰迎来了巅峰时刻，也迎来了它陨落前的最后一次“狂欢”。那些清晰可见的“伤疤”未能阻挡众泰的野心，它依然玩弄资本，扩张。
汉龙汽车再次复制粘贴众泰模式，落地湖北大冶，成为当地重点新能源项目。一期工程投资达到60亿元，总投资100亿元，仿佛一副“志在必得”的自信模样。
前期汉龙汽车更像是众泰汽车的生产基地或代工厂，主要生产T700，并在原有的旗号下配套发动机。可惜随着市场加速下行，众泰始终没有在“拿来主义”的批判中痛定思痛，一路走到黑，再也没有回头。
市场红利期一过，众泰迅速倒下，整体产销危机不可避免。2019年，众泰陷入严重亏损，资金链突然断裂。随即剥离汉龙汽车，自主创业，试图通过另起炉灶获得机会。
但无论是在技术支持还是渠道服务上，自身难保的众泰根本无法为汉龙汽车提供充足的资源。汉龙汽车只好走众泰的“老路”，通过模仿成功车型试探市场底线。
汉龙这款T900换壳机一经推出就大做文章，不仅仅是因为外观酷似路虎揽胜，更是因为其令人担忧的产品质量问题。
“提车当天就出现了故障码，随后出现了发动机异响、变速箱不换挡、电尾门自动打开等各种问题。”质量问题堪忧，让汉龙汽车彻底失去生存空间。
一年之内，汉龙以“人”的方式卖出了几百辆车。去年12月，汉龙汽车接受了这个时代所有弱势品牌的共同命运，不再沉默爆发，而是死于洗牌。
众泰的每一个分公司或多或少都承载着时代的黑暗悲哀，比如众泰、汉腾、大乘、汉龙。
众泰汽车微信官方账号的更新停留在去年的立冬。众泰系没能熬过这个冬天，但总得有人来收拾这个“烂摊子”。
大业，重启
众泰在等待重组，汉腾被长城消化，大乘被牛创和比亚迪瓜分。这个时候，一个急需“救赎”的大业遇上了急需扩张的长城。两人各有所需，一拍即合。
对于举步维艰的大冶汽车产业来说，汉龙汽车目前的困境已经成为制约当地经济发展的关键因素之一。需要一个龙头企业在整个产业链的重组整合中发挥引领和示范作用，使大冶汽车产业集群的发展逐步回到正常轨道。“长城可靠！终于找到了接班人，大冶政府终于一块大石头落地了。"
对于雄心勃勃的长城汽车来说，为了实现2025年400万辆的震撼目标，上长城未来30年的企业命运，长城汽车正在全力冲刺，产能扩张是必不可少的一环。
此前，在距离大冶350公里的荆门，长城汽车接管了猎豹工厂。经过改造，它投产了“现象级”坦克500，成功地振兴了工厂。
但也正是因为坦克500订单火爆，未来可能会投产两款皮卡、两款MPV和另外两款坦克车型。荆门工厂规划产能12万辆，可以说是捉襟见肘。
"重庆永川基地也打算将部分生产转移到湖北."相关人士表示，长城运力的扩容和转移是基于大冶的区位优势、黄石港的吞吐能力和湖北整体的汽车配套能力。
在猎豹荆门工厂成功经验的鼓舞下，正在苦思解决汉龙问题的大冶市政府自然不会错过这个机会，亲自前往保定，以求尽快引进长城的优质资产，盘活汉龙长期闲置的产能，促进大冶汽车产业的良性发展。
值得注意的是，长城汽车此次接管汉龙汽车厂并非破产重整，而是需要当地政府亲自出面。有了大冶市政府的背书，长城汽车不会引来不必要的企业债务纠纷，也不会参与工厂的改造。
日前，长城汽车临沂工厂、大冶工厂、一厂、二厂弱电系统改造项目已公开招标，表明大冶汉龙工厂已逐步“重启”。汉龙不见了，也许很快，在大冶工厂，工人们推开沉重的大门，机械臂依然上下飞舞，仿佛从未停歇。
“大冶工厂已经在11月底开始招工，生产坦克品牌模型。”不知道看着全新下线坦克模型的人会不会苦笑。
毕竟，虽然汉龙给这座城市留下了不可磨灭的伤痕，但随着长城汽车的到来，大冶未来很长一段时间的汽车发展思路和方向都得到了很大程度的明确，曾经岌岌可危的汽车业复兴将不再像一个美丽的泡沫，一触即破。
回顾过去，经过近两年的行业洗礼，珍珠和沙砾的区别已经越来越明显。那些不是来造车的投机公司，只是通过造车来获取土地等资源，没有实质性的技术和产品投入，最终的归宿无非是被打上一个巨大的红十字，意味着死亡。
当然，这个残破的汽车市场从来没有停止过洗牌，下一把屠刀依然悬在头顶，时刻诠释着最残酷的优胜劣汰法则。
标签：比亚迪
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