新旧势力融合加剧人才流动，2021年35家车企人事变动超120起

所谓人在哪里，就有江湖。汽车行业作为技术和人才密集型行业，也是人事调整最频繁的领域之一。近两年来，疫情的影响和汽车行业向“新四化”方向的加速转型，频频引起汽车圈的人事“地震”。据盖世汽车不完全统计，2021年宣布人事变动的中外车企共有35家，涉及岗位调整超过120项。

产业转型助推传统汽车企业人事地震频发

随着汽车产业向“新四化”领域的不断深入转型，添加新能源、布局智能驾驶成为传统汽车企业的共同选择。今年以来，大众、通用、丰田、福特等传统汽车巨头在中国市场频繁进行人事变动，相关职位大多集中在中国最高领导人等核心岗位。此次岗位调整也意味着跨国汽车公司在中国的发展战略正在发生变化。

自大众控股江淮大众后，不仅将合资公司更名为大众汽车(安徽)有限公司，还在今年年初启动了核心管理层的一系列人事任命。其中，奥迪股份公司(audi ag)中国区首席执行官冯被任命为大众汽车(安徽)有限公司首席执行官，其他相关核心职位主要为德国人。由此可见，德国控股的大众汽车(安徽)有限公司旨在通过电动化在中国市场获得更多话语权。此外，今年下半年，斯柯达和奥迪都宣布更换在中国市场的“掌门人”。

钱惠康，来源:通用汽车

通用汽车今年7月宣布，R&D副总裁、首席技术官兼通用风险投资总裁钱惠康于今年11月1日正式退休，Kent Helfrich接任该职位。这一任命是正常的人事变动，但将对通用汽车进一步的电气化改革产生至关重要的影响。

福特和现代汽车集团今年也在中国市场频繁进行人事变动。具体来看，福特中国调整的职位涉及总经理、副总经理、公关部副总裁等职位。其中，宋洋在今年5月从长安福特调任福特中国担任乘用车事业部总经理后，仅在该职位任职5个月，随后于今年10月宣布离开福特中国加盟汽车之家。

2018年，陈安宁回归福特后，大量本土管理人才被启用，强化福特中国战略，包括宋洋、熊毅、霍晶、朱江等，但仅仅两年后，上述高管相继离职。业内人士认为，这一现象的背后，一方面反映了现阶段福特在华战略处于调整期，另一方面也是因为福特在华销量自2018年断崖式下滑后一直没有回暖迹象。

现代汽车集团在中国也人事变动频繁。其中，今年3月在现代汽车集团进行岗位调整的李冯和向东平，均在任职不到一年后选择离职。分析人士指出，在这一现象的背后，现代汽车集团(中国)副总裁一职可能只是从合资企业东风大岳起亚和北京现代离职后的一个虚职。

除了上述跨国车企因产业转型等原因调整了在华核心高管的任命，中国本土车企面对新四化也更频繁地进行相关人事调整。涉及一汽集团、SAIC集团、广汽集团、东风汽车、吉利汽车、比亚迪等本土主流车企。

一汽集团今年人事调整的重点不仅仅是集团层面的任免，还有一汽和奥迪成立的新能源公司，关系到一汽的双提升……未来欧普在新能源领域的市场份额和品牌影响力。同样，其他本土车企的人事调整大多集中在新能源或新成立的品牌。比如随着上汽大众奥迪的正式运营，贾明勇从上汽大众调到上汽大众奥迪负责营销事务。

文飞(来源:长城汽车)

今年，吉利汽车除了在集团层面对销售岗位进行大幅调整外，还对莲花、极星、几何、极氪相关的管理人员进行了调整，目的明显是为了更快地向电动化转变。长城、奇瑞、比亚迪等。都瞄准了高端品牌。比如，长城任命文飞为高端新能源品牌沙龙之星CEO，任命另一位营销专家于飞为WEY汽车品牌总经理；奇瑞在高端品牌星路上推出了一系列新的人事任命，包括东风大岳起亚的叶磊和SAIC大通的李建华；比亚迪任命赵长江为高端品牌负责人。

在大部分本土主流车企为应对行业变革而“调兵遣将”的同时，也有一些车企因为缺乏核心技术而被时代洪流冲走，比如面临破产重组的众泰汽车。

更多跨界人才加入造车新势力。

传统车企忙于转型腾飞，更多的新进入者想方设法吸引各行业顶尖人才来扩充造车队伍。比如蔚来汽车任命前WeWork大中华区总经理艾铁成为新业务副总裁。翻看艾铁成的简历，我们发现他之前的职业生涯并没有涉及汽车领域。在出任WeWork大中华区总经理之前，他曾在洲际酒店集团大中华区和上海迪士尼度假区担任重要职务，在酒店、娱乐和房地产领域拥有丰富的营销经验。蔚来汽车纳入艾铁成，可能是因为其在数字营销和消费者洞察方面的独特能力。另据悉，艾铁成负责的蔚来新品牌定位中低端领域，切入15-25万元纯电动车市场。不过，一位知情人士表示，李斌也考虑到了五菱洪光MINI EV的定位。

胡陈诚在知乎上的资料，来源:知乎截图

此外，蔚来汽车还宣布了今年的另一项重要人事任命:原赛灵思亚太实验室总工程师兼实验室主任胡出任蔚来汽车首席专家、副总裁。与艾铁成相比，胡的履历更接近汽车行业，但他没有汽车厂的经历。2008年从清华大学获得计算机科学与技术博士学位后，胡先后在交通大学和英特尔中国中心工作。2017年担任Xilinx亚太实验室总工程师兼实验室主任，期间积累了丰富的芯片前端设计经验，这也是他从汽车软件供应链顺利过渡到汽车工厂的主要原因之一。

在汽车行业向智能化深刻变革的当下，除了蔚来汽车，小鹏、杜畿、恒大、小米等新车企也愿意接受不同领域的顶尖人才。比如，Xpeng Motors今年任命原机器人总经理徐志根为Xpeng Motors鹏星智能战略指导；夏是汽车的CEO，有加入福特汽车公司的历史，但他作为摩拜单车前联合创始人兼CTO的地位更响亮。恒大汽车和小米汽车本身就是从其他领域跨界进入汽车圈的新生力量。因此，汽车行业核心管理层的任命也更多的是从集团原有的业务岗位中挖掘。比如小米汽车副总裁李，原来是小米电视产品总监，兼任家电部总经理。

盖世汽车研究院分析师认为，造车新势力之所以比传统车企更愿意聘请跨学科的专业人士，是由其自身的“跨界”基因和开放的造车理念决定的。与传统车企相比，造车新势力在组织架构和用人理念上是前卫和开放的。

新旧势力融合加剧，传统车企对人才流失未雨绸缪。

纵观2021年汽车企业的人事变动，一个不容忽视的趋势是，很多传统汽车企业的高管涌向新生力量，比如从福特离职后加入汽车的，从现代汽车集团离职后加入华人运通的，从北汽新能源离职加入小米汽车的于。

业内分析人士指出，对于传统车企中的职业经理人来说，新车企相对宽松开放的工作环境为他们提供了更广阔的平台，因此被传统车企体制束缚的高管愿意换一个环境来发挥自己的价值；另一方面，对于新晋车企来说，由于大多处于创业初期，部分创始人缺乏汽车行业经验，更愿意从传统车企中寻找合适人选。此外，近年来随着新能源汽车的兴起，传统车企纷纷成立自己的新能源子品牌，为相应领域的高管积累了新能源方面的管理经验。例如，朱江在加入杜畿汽车之前曾担任福特中国电动车部门的首席运营官，在该职位上积累的经验显然为他加入造车新势力提供了重要的筹码。

朱江，来源:福特中国

随着智能电动化时代的到来，新旧车企的融合正在加速。对于传统车企来说，如何防止人才流失是摆在他们面前的一道难题。今年8月，网上流传一份疑似长城汽车制定的竞业禁止主体名单。该榜单列出了近130家汽车行业的企业，涉及众多国内知名汽车企业和零部件制造商。如果员工违反竞业限制协议，需要支付最高80万元的违约金。从这一纸竞业协议中，也可以看出传统车企对于人才离职的焦虑。

正所谓“上有政策，下有对策”。为了从传统车企中找到合适的人选，造车新势力不惜采取“曲线救国”的策略。今年9月，有媒体报道称，原吉利汽车研究院院长胡正南加入顺为资本，成为投资合伙人。顺为资本的投资人之一是小米汽车创始人雷军。业内普遍认为，胡正南加入顺为资本是为了规避竞业限制协议，竞业限制协议终止后他将顺利加入小米汽车。

总之，在2021年涉及的120多起车企人事变动中，每一次岗位变动的背后都有一个故事，市场的起起落落和行业的变化就是人事变动最好的注脚。所谓人在哪里，就有江湖。汽车行业作为技术和人才密集型行业，也是人事调整最频繁的领域之一。近两年来，疫情的影响和汽车行业向“新四化”方向的加速转型，频频引起汽车圈的人事“地震”。据盖世汽车不完全统计，2021年宣布人事变动的中外车企共有35家，涉及岗位调整超过120项。

产业转型助推传统汽车企业人事地震频发

随着汽车产业向“新四化”领域的不断深入转型，添加新能源、布局智能驾驶成为传统汽车企业的共同选择。今年以来，大众、通用、丰田、福特等传统汽车巨头在中国市场频繁进行人事变动，相关职位大多集中在中国最高领导人等核心岗位。此次岗位调整也意味着跨国汽车公司在中国的发展战略正在发生变化。

自大众控股江淮大众后，不仅将合资公司更名为大众汽车(安徽)有限公司，还在今年年初启动了核心管理层的一系列人事任命。其中，奥迪股份公司(audi ag)中国区首席执行官冯被任命为大众汽车(安徽)有限公司首席执行官，其他相关核心职位主要为德国人。由此可见，德国控股的大众汽车(安徽)有限公司旨在通过电动化在中国市场获得更多话语权。此外，今年下半年，斯柯达和奥迪都宣布更换在中国市场的“掌门人”。

< img alt = "福特、大众、蔚来、现代、奥迪" src = "/eeimg/{ HostI }/img/20230303195142679586/2。……g"/>

钱惠康，来源:通用汽车

通用汽车今年7月宣布，R&D副总裁、首席技术官兼通用风险投资总裁钱惠康于今年11月1日正式退休，Kent Helfrich接任该职位。这一任命是正常的人事变动，但将对通用汽车进一步的电气化改革产生至关重要的影响。

福特和现代汽车集团今年也在中国市场频繁进行人事变动。具体来看，福特中国调整的职位涉及总经理、副总经理、公关部副总裁等职位。其中，宋洋在今年5月从长安福特调任福特中国担任乘用车事业部总经理后，仅在该职位任职5个月，随后于今年10月宣布离开福特中国加盟汽车之家。

2018年，陈安宁回归福特后，大量本土管理人才被启用，强化福特中国战略，包括宋洋、熊毅、霍晶、朱江等，但仅仅两年后，上述高管相继离职。业内人士认为，这一现象的背后，一方面反映了现阶段福特在华战略处于调整期，另一方面也是因为福特在华销量自2018年断崖式下滑后一直没有回暖迹象。

现代汽车集团在中国也人事变动频繁。其中，今年3月在现代汽车集团进行岗位调整的李冯和向东平，均在任职不到一年后选择离职。分析人士指出，在这一现象的背后，现代汽车集团(中国)副总裁一职可能只是从合资企业东风大岳起亚和北京现代离职后的一个虚职。

除了上述跨国车企因产业转型等原因调整了在华核心高管的任命，中国本土车企面对新四化也更频繁地进行相关人事调整。涉及一汽集团、SAIC集团、广汽集团、东风汽车、吉利汽车、比亚迪等本土主流车企。

今年一汽集团人事调整的重点不仅仅是集团层面的任免，还有一汽和奥迪成立的新能源公司，关系到未来一汽集团在新能源领域市场份额和品牌影响力的双重提升。同样，其他本土车企的人事调整大多集中在新能源或新成立的品牌。比如随着上汽大众奥迪的正式运营，贾明勇从上汽大众调到上汽大众奥迪负责营销事务。

文飞(来源:长城汽车)

今年，吉利汽车除了在集团层面对销售岗位进行大幅调整外，还对莲花、极星、几何、极氪相关的管理人员进行了调整，目的明显是为了更快地向电动化转变。长城、奇瑞、比亚迪等。都瞄准了高端品牌。比如，长城任命文飞为高端新能源品牌沙龙之星CEO，任命另一位营销专家于飞为WEY汽车品牌总经理；奇瑞在高端品牌星路上推出了一系列新的人事任命，包括东风大岳起亚的叶磊和SAIC大通的李建华；比亚迪任命赵长江为高端品牌负责人。

在大部分本土主流车企为应对行业变革而“调兵遣将”的同时，也有一些车企因为缺乏核心技术而被时代洪流冲走，比如面临破产重组的众泰汽车。

更多跨界人才加入造车新势力。

传统车企忙于转型腾飞，更多的新进入者想方设法吸引各行业顶尖人才来扩充造车队伍。比如蔚来汽车任命前WeWork大中华区总经理艾铁成为新业务副总裁。翻看艾铁成的简历，我们发现他之前的职业生涯并没有涉及汽车领域。在出任WeWork大中华区总经理之前，他曾在洲际酒店集团大中华区和上海迪士尼度假区担任重要职务，在酒店、娱乐和房地产领域拥有丰富的营销经验。蔚来汽车纳入艾铁成，可能是因为其在数字营销和消费者洞察方面的独特能力。另据悉，艾铁成负责的蔚来新品牌定位中低端领域，切入15-25万元纯电动车市场。不过，一位知情人士表示，李斌也考虑到了五菱洪光MINI EV的定位。

胡陈诚在知乎上的资料，来源:知乎截图

此外，蔚来汽车还宣布了今年的另一项重要人事任命:原赛灵思亚太实验室总工程师兼实验室主任胡出任蔚来汽车首席专家、副总裁。与艾铁成相比，胡的履历更接近汽车行业，但他没有汽车厂的经历。2008年从清华大学获得计算机科学与技术博士学位后，胡先后在交通大学和英特尔中国中心工作。2017年担任Xilinx亚太实验室总工程师兼实验室主任，期间积累了丰富的芯片前端设计经验，这也是他从汽车软件供应链顺利过渡到汽车工厂的主要原因之一。

在汽车行业向智能化深刻变革的当下，除了蔚来汽车，小鹏、杜畿、恒大、小米等新车企也愿意接受不同领域的顶尖人才。比如，Xpeng Motors今年任命原机器人总经理徐志根为Xpeng Motors鹏星智能战略指导；夏是汽车的CEO，有加入福特汽车公司的历史，但他作为摩拜单车前联合创始人兼CTO的地位更响亮。恒大汽车和小米汽车本身就是从其他领域跨界进入汽车圈的新生力量。因此，汽车行业核心管理层的任命也更多的是从集团原有的业务岗位中挖掘。比如小米汽车副总裁李，原来是小米电视产品总监，兼任家电部总经理。

盖世汽车研究院分析师认为，造车新势力之所以比传统车企更愿意聘请跨学科的专业人士，是由其自身的“跨界”基因和开放的造车理念决定的。与传统车企相比，造车新势力在组织架构和用人理念上是前卫和开放的。

新旧势力融合加剧，传统车企对人才流失未雨绸缪。

纵观2021年汽车企业的人事变动，一个不容忽视的趋势是，很多传统汽车企业的高管涌向新生力量，比如从福特离职后加入汽车的，从现代汽车集团离职后加入华人运通的，从北汽新能源离职加入小米汽车的于。

业内分析人士指出，对于传统车企中的职业经理人来说，新车企相对宽松开放的工作环境为他们提供了更广阔的平台，因此被传统车企体制束缚的高管愿意换一个环境来发挥自己的价值；另一方面，对于新晋车企来说，由于大多处于创业初期，部分创始人缺乏汽车行业经验，更愿意从传统车企中寻找合适人选。此外，近年来随着新能源汽车的兴起，传统车企纷纷成立自己的新能源子品牌，为相应领域的高管积累了新能源方面的管理经验。例如，朱江在加入杜畿汽车之前曾担任福特中国电动车部门的首席运营官，在该职位上积累的经验显然为他加入造车新势力提供了重要的筹码。

朱江，来源:福特中国

随着智能电动化时代的到来，新旧车企的融合正在加速。对于传统车企来说，如何防止人才流失是摆在他们面前的一道难题。今年8月，网上流传一份疑似长城汽车制定的竞业禁止主体名单。该榜单列出了近130家汽车行业的企业，涉及众多国内知名汽车企业和零部件制造商。如果员工违反竞业限制协议，需要支付最高80万元的违约金。从这一纸竞业协议中，也可以看出传统车企对于人才离职的焦虑。

正所谓“上有政策，下有对策”。为了从传统车企中找到合适的人选，造车新势力不惜采取“曲线救国”的策略。今年9月，有媒体报道称，原吉利汽车研究院院长胡正南加入顺为资本，成为投资合伙人。顺为资本的投资人之一是小米汽车创始人雷军。业内普遍认为，胡正南加入顺为资本是为了规避竞业限制协议，竞业限制协议终止后他将顺利加入小米汽车。

总之，在2021年涉及的120多起车企人事变动中，每一次岗位变动的背后都有一个故事，市场的起起落落和行业的变化就是人事变动最好的注脚。

标签：福特大众蔚来现代奥迪

汽车资讯热门资讯