广汽本田守住一切

当各个级别的产品都相继进入中期改革的时候，新车效应已经不能和过去相比了。要说2021年广汽本田会取得怎样辉煌的成绩，其实从去年开始就没有明确的结论。另外，后疫情时代“缺芯”的恐慌来袭，中国车市的走势越不可预测，越影响我们的判断。

但值得欣慰的是，在过去的一年里，随着日系车企建立起坚实的品牌护城河，生活在广州的广汽本田在本田两车战略的大背景下，保持了固有优势，为自己规划了下一个塑料未来。

继12月78，402辆的月销量后，广汽本田全年销量达到780，266辆。虽然这个数字略低于东风本田的年销量，但还是那句话。对比往年的销售情况，在异常激烈的竞争下完成防守，是广汽本田今年破解行业危机的真实写照。

回顾广汽本田全年的市场表现，作为首家全面布局轿车、SUV、MPV的合资车企，能够一如既往的保证全系的稳定增长趋势。对于广汽本田来说，没有比这更让人欣慰的了。鉴于车型之前一整年没有换代车型上市的客观因素，其蕴含的价值就更加明显了。

是的，在上半年的“缺芯”事件中，为了保证核心车型的外部供应，广汽本田也不可避免地将凌派这样的入门级车型打入“冷宫”。当时月销量仅千余辆的凌派，不仅成为了外界看广汽本田2021年衰落的锚点，而由此加深的整个产品线供应不足的印记，似乎也从侧面起到了陪衬的作用。

不要怀疑日系车企对供应链的控制。随着凌派紧随雅阁的脚步，迎来中期复兴，从下半年开始，一开始给的那些顾虑逐渐消除。细分到各个板块，从各级轿车到SUV，甚至MPV，广汽本田无一例外都在坚守。

具体来看，2021年广汽本田在车市的累计销量高达348467辆。换句话说，凌派的暂时放弃并没有对广汽本田轿车业务造成太大影响。仅仅是雅阁，由于其出色的市场口碑和中期提升的产品力，全年共售出201301辆。

与老对手凯美瑞相比，雅阁这次只能屈居第二实在是出乎意料，但无论如何，在筹码如此紧张的情况下，本田依然如此接近丰田的主场，这是幸运的。再一个，广汽本田对一些竞争对手没有覆盖或者无力支撑的细分市场的信心，实际上是在促使其完成今年原定的销售计划。

比如在A0级车市场上，由于大众Polo plus的自暴自弃和丰田的炫酷以及威驰产品的疲软，广汽本田的飞度就是一个完美的乘坐。全年销量为96，326辆，同比增长53.8%，将包括兄弟车型东风本田生活在内的一批竞争对手甩在身后。

面向2022年，无论车市是否内卷化，广汽本田的车系产品一举将年销量提升至45万辆并非不可能。更有甚者，该款车型上市两周后就能收集到10000份订单。相信这样一款能给广汽本田带来净增的车型，必然会成为2022年广汽本田最大的看点。

如果说轿车业务是决定广汽本田能否从80万辆/年跃升至100万辆/年的关键，那么SUV对MPV车型的坚持无疑将再次为其奠定最坚实的销量基础。

去年，对于宾至、关导和郝颖来说，并不是新人上场的第一年。郝颖的年累计销售额……lume能达到166，240辆，同比增长6.4%，还是可以归功于新车效应。但是，缤智和冠道能够分别将年销量提升并维持在173，870辆和40，048辆，广汽本田的品牌形象可想而知。

12月底，广汽本田2021年最后一款新车——第二款改款奥德赛上市。鉴于细分市场产能问题，全年只能贡献43366辆奥德赛，难以进一步挖掘潜力。和之前陆续上市的几款新车一样，新奥德赛依然会成为广汽本田继续提升品牌价值的筹码。

2022年，MPV将成为各大品牌牵手的又一场所。既然奥德赛的使命不再局限于“卖车”，那么在丰田赛纳、起亚嘉华等新车进入市场后，如何守住自己的边界，应该是其未来一年的重中之重。

此外，当我们感觉到广汽本田终于愿意倾听中国消费者的意见，将Honda CONNECT智能引导互联系统发展到3.0的阶段，将Honda SENSING安全超感系统下沉到所有产品，或者将i-MMD phev技术延伸到i-MMD混动系统的基础上，实际上意味着广汽本田在新四化的引领下开始懂事了。

在2021电动战略发布会上，本田发布了面向中国市场的全新纯电动汽车品牌e:N，并计划未来全面引入旗下新车。在广州车展上，广汽本田确实将E: N系列的首款纯电动汽车e:NP1带到了中国市场。

在这方面，很难说在电动化加速的时代，日系品牌会立刻迎头赶上，e:NP1的加入会改变目前广汽本田纯电动车的市场现状。毕竟从目前VE-1和EA6的市场表现来看，广汽本田混合动力汽车的年累计销量可以达到117642辆，不会对加速电动化产生绝对的推动力。

但根据本田新掌门三部洪敏此前的计划，本田将在2030年前实现所有车型的电气化改造，包括混合动力。至于电动汽车的销售占比，2030年纯电动汽车的销售占比将超过20%，2035年提升至80%。

在这样的情况下，广汽本田可以在电动化层面牢牢把握自己的节奏，对市场做出相应的决策。2022年将是其与未来对抗的关键一年。

总之，回顾过去的一年，在疫情的控制下，中国车市出现了多种乱象，市场急速降温，二线品牌几乎全部流失，新兴汽车企业逐渐被市场遗忘。随着轿车和SUV阵营的提升，传统燃油车和HEV车齐头并进，广汽本田在各级市场都要面对无尽的挑战和暗流。但正是这种狭小的发展空间，或许会迫使广汽本田站上一个新的高度。当各个级别的产品都相继进入中期改革的时候，新车效应已经不能和过去相比了。要说2021年广汽本田会取得怎样辉煌的成绩，其实从去年开始就没有明确的结论。另外，后疫情时代“缺芯”的恐慌来袭，中国车市的走势越不可预测，越影响我们的判断。

但值得欣慰的是，在过去的一年里，随着日系车企建立起坚实的品牌护城河，生活在广州的广汽本田在本田两车战略的大背景下，保持了固有优势，为自己规划了下一个塑料未来。

继12月78，402辆的月销量后，广汽本田全年销量达到780，266辆。虽然这个数字略低于东风本田的年销量，但还是那句话。对比往年的销售情况，在异常激烈的竞争下完成防守，是广汽本田今年破解行业危机的真实写照。

回望m……广汽本田全年ket表现，作为第一家全面布局轿车、SUV、MPV的合资车企，能够一如既往的保证全系的稳定增长趋势。对于广汽本田来说，没有比这更让人欣慰的了。鉴于车型之前一整年没有换代车型上市的客观因素，其蕴含的价值就更加明显了。

是的，在上半年的“缺芯”事件中，为了保证核心车型的外部供应，广汽本田也不可避免地将凌派这样的入门级车型打入“冷宫”。当时月销量仅千余辆的凌派，不仅成为了外界看广汽本田2021年衰落的锚点，而由此加深的整个产品线供应不足的印记，似乎也从侧面起到了陪衬的作用。

不要怀疑日系车企对供应链的控制。随着凌派紧随雅阁的脚步，迎来中期复兴，从下半年开始，一开始给的那些顾虑逐渐消除。细分到各个板块，从各级轿车到SUV，甚至MPV，广汽本田无一例外都在坚守。

具体来看，2021年广汽本田在车市的累计销量高达348467辆。换句话说，凌派的暂时放弃并没有对广汽本田轿车业务造成太大影响。仅仅是雅阁，由于其出色的市场口碑和中期提升的产品力，全年共售出201301辆。

与老对手凯美瑞相比，雅阁这次只能屈居第二实在是出乎意料，但无论如何，在筹码如此紧张的情况下，本田依然如此接近丰田的主场，这是幸运的。再一个，广汽本田对一些竞争对手没有覆盖或者无力支撑的细分市场的信心，实际上是在促使其完成今年原定的销售计划。

比如在A0级车市场上，由于大众Polo plus的自暴自弃和丰田的炫酷以及威驰产品的疲软，广汽本田的飞度就是一个完美的乘坐。全年销量为96，326辆，同比增长53.8%，将包括兄弟车型东风本田生活在内的一批竞争对手甩在身后。

面向2022年，无论车市是否内卷化，广汽本田的车系产品一举将年销量提升至45万辆并非不可能。更有甚者，该款车型上市两周后就能收集到10000份订单。相信这样一款能给广汽本田带来净增的车型，必然会成为2022年广汽本田最大的看点。

如果说轿车业务是决定广汽本田能否从80万辆/年跃升至100万辆/年的关键，那么SUV对MPV车型的坚持无疑将再次为其奠定最坚实的销量基础。

去年，对于宾至、关导和郝颖来说，并不是新人上场的第一年。郝颖全年累计销量可达166，240辆，同比增长6.4%，仍可归功于新车效应。但是，缤智和冠道能够分别将年销量提升并维持在173，870辆和40，048辆，广汽本田的品牌形象可想而知。

12月底，广汽本田2021年最后一款新车——第二款改款奥德赛上市。鉴于细分市场产能问题，全年只能贡献43366辆奥德赛，难以进一步挖掘潜力。和之前陆续上市的几款新车一样，新奥德赛依然会成为广汽本田继续提升品牌价值的筹码。

2022年，MPV将成为各大品牌牵手的又一场所。既然奥德赛的使命不再局限于“卖车”，那么在丰田赛纳、起亚嘉华等新车进入市场后，如何守住自己的边界，应该是其未来一年的重中之重。

另外，当我们感觉到广汽本田终于愿意倾听中国消费者的意见时，就会开发Honda CONNECT智能引导互联……stem到3.0阶段，将本田SENSING安全超感系统下沉到所有产品，或者在i-MMD混动系统的基础上延伸i-MMD phev技术，实际上意味着广汽本田在新四化的引领下开始懂事了。

在2021电动战略发布会上，本田发布了面向中国市场的全新纯电动汽车品牌e:N，并计划未来全面引入旗下新车。在广州车展上，广汽本田确实将E: N系列的首款纯电动汽车e:NP1带到了中国市场。

在这方面，很难说在电动化加速的时代，日系品牌会立刻迎头赶上，e:NP1的加入会改变目前广汽本田纯电动车的市场现状。毕竟从目前VE-1和EA6的市场表现来看，广汽本田混合动力汽车的年累计销量可以达到117642辆，不会对加速电动化产生绝对的推动力。

但根据本田新掌门三部洪敏此前的计划，本田将在2030年前实现所有车型的电气化改造，包括混合动力。至于电动汽车的销售占比，2030年纯电动汽车的销售占比将超过20%，2035年提升至80%。

在这样的情况下，广汽本田可以在电动化层面牢牢把握自己的节奏，对市场做出相应的决策。2022年将是其与未来对抗的关键一年。

总之，回顾过去的一年，在疫情的控制下，中国车市出现了多种乱象，市场急速降温，二线品牌几乎全部流失，新兴汽车企业逐渐被市场遗忘。随着轿车和SUV阵营的提升，传统燃油车和HEV车齐头并进，广汽本田在各级市场都要面对无尽的挑战和暗流。但正是这种狭小的发展空间，或许会迫使广汽本田站上一个新的高度。

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