每年投资近3.5亿美元，博世继续死磕汽车软件

"所有博世电子产品都具有互联功能."

"博世目前有大约35，000名软件开发人员。"

“在巩固软件能力方面，博世每年投资超过4.5亿美元。”

1月5日，博世在2022年国际消费电子展(CES)的新闻发布会上，从多方面证实了博世已经发展成为一家软件和物联网公司。

当然，在这种“新定位”下，汽车仍是其重点领域之一。

如今，“软件定义汽车”已经成为行业共识，软件在汽车工程中的主导地位越来越明显。未来汽车互联、自动化、个性化的功能将更加依赖软件。博世在这一过程中发挥着重要作用。根据博世官方数据，目前全球每年有超过2亿个博世自主研发软件的控制单元安装在汽车上。

软件定义的汽车解决方案；图片来源:博世

具体来说，博世利用其在软件和电子领域的现有基础和经验，开发特定的汽车应用软件和硬件设备，以适应各种汽车应用，包括驾驶辅助、信息娱乐和动力系统。据悉，在汽车和智能交通技术业务部门中，博世每年投资近3.5亿美元来构建其在该领域的软件能力。

值得一提的是，2021年初，博世智能驾驶与控制事业部正式成立，由博世原有的动力总成控制领域、车身控制领域、智能驾驶舱领域、自动驾驶领域四大事业部整合而成，专注于未来汽车电子电气架构的研发，统筹车载电脑、控制单元和传感器，统一为相关企业提供电子系统和必要的软件。

根据博世的最新计划，2022年将进一步将汽车的独立应用软件R&D业务和云业务整合到子公司ETAS。未来，ETAS将统一开发和销售汽车基础软件、中间件、云服务和R&D工具。根据之前的消息，到2022年年中，来自博世和Etech不同R&D领域的2300名专家将被纳入同一个R&D部门。

除了优化组织架构，博世也在通过合作强化自己在出行领域的强势地位。比如携手微软，加强从车辆到云端各个领域软件开发的地位，当然这也有助于博世加快功能开发，让车辆更快的搭载新的软件功能。据悉，通过此次合作，博世在开发开放技术平台方面取得了巨大进展，这将加快汽车开发周期。

随着软件需求的增加，软件集成的需求也在上升，博世正在提高这方面的能力。事实上，基于在专业领域的积累，博世已经能够提供必要的集成能力。例如，为了简化电动汽车的开发，提高汽车制造商的生产效率，博世提供电动汽车的预集成部件，如高级驱动模块(ADM)。ADM将动力系统、制动和转向集成为一个整体，使汽车制造商能够更快、更经济地安装到车辆上。此外，简化的接口和标准的软件结构尽可能地保证了组件之间的灵活协作，并为新功能提供了基础。

博世为电动汽车提供预集成零部件；图片来源:博世

此外，博世也在快速推进互联和自动驾驶技术的发展。文章开头提到，博世已经实现了几年前定下的一个重要目标，旗下所有电子产品都具备互联功能。这意味着博世生产的几乎所有产品都具备无线毛笔书写、网络服务等功能。

从自动驾驶的角度来看，博世的产品组合包含了自动驾驶所需的不同部件，正在逐步奠定技术基础。据博世介绍，借助驾驶辅助系统，博世已经为各个级别的自动驾驶铺平了道路，并取得了一些成果。例如，在过去的五年里，驾驶辅助系统为博世创造了超过100亿美元的销售额。

与软件开发相关的是人工智能，已经成为布局的热门话题。博世也将人工智能作为重要的战略目标。据其称，博世希望通过物联网及其收集的数据与人工智能相结合的互联，即智能物联网(AIoT)，不断改进其产品和服务，无论是在汽车还是其他领域。

人工智能数据分析；图片来源:博世

据悉，2017年成立的博世人工智能中心为博世成为业内领先的数据驱动人工智能公司奠定了基础。目前，博世在美国、德国、印度、以色列和中国设立了7个人工智能研究中心，在移动出行、工业制造、农业生产、智能家居等领域开展了200多个项目，为博世全球销售额贡献了近3.5亿美元。

根据计划，到2025年，博世的每一款产品都将具备人工智能功能，或者在开发和生产过程中使用人工智能技术。

总之，博世正在围绕软件，尤其是汽车软件，进行多维度的布局。上述一系列措施，其实可以说是博世数字化转型棋局的一部分。“博世的核心业务正在进行系统的数字化转型，为客户带来更大的利益。展望未来，我们希望将每一件数码产品的销售转化为面向服务的收入，”博世首席数字官Tanja Rückert博士在参加拉斯维加斯国际消费电子展时表示。"所有博世电子产品都具有互联功能."

"博世目前有大约35，000名软件开发人员。"

“在巩固软件能力方面，博世每年投资超过4.5亿美元。”

1月5日，博世在2022年国际消费电子展(CES)的新闻发布会上，从多方面证实了博世已经发展成为一家软件和物联网公司。

当然，在这种“新定位”下，汽车仍是其重点领域之一。

如今，“软件定义汽车”已经成为行业共识，软件在汽车工程中的主导地位越来越明显。未来汽车互联、自动化、个性化的功能将更加依赖软件。博世在这一过程中发挥着重要作用。根据博世官方数据，目前全球每年有超过2亿个博世自主研发软件的控制单元安装在汽车上。

软件定义的汽车解决方案；图片来源:博世

具体来说，博世利用其在软件和电子领域的现有基础和经验，开发特定的汽车应用软件和硬件设备，以适应各种汽车应用，包括驾驶辅助、信息娱乐和动力系统。据悉，在汽车和智能交通技术业务部门中，博世每年投资近3.5亿美元来构建其在该领域的软件能力。

值得一提的是，2021年初，博世智能驾驶与控制事业部正式成立，由博世原有的动力总成控制领域、车身控制领域、智能驾驶舱领域、自动驾驶领域四大事业部整合而成，专注于未来汽车电子电气架构的研发，统筹车载电脑、控制单元和传感器，统一为相关企业提供电子系统和必要的软件。

根据博世的最新计划，2022年将进一步将汽车的独立应用软件R&D业务和云业务整合到子公司ETAS。未来，ETAS将统一开发和销售汽车基础软件、中间件、云服务和R&D工具。根据之前的消息，到2022年年中，来自博世和Etech不同R&D领域的2300名专家将被纳入同一个R&D部门。

除了优化组织架构，博世也在通过合作强化自己在出行领域的强势地位。比如携手微软，加强从车辆到云端各个领域软件开发的地位，当然这也有助于博世加快功能开发，让车辆更快的搭载新的软件功能。据悉，通过此次合作，博世在开发开放技术平台方面取得了巨大进展，这将加快汽车开发周期。

随着软件需求的增加，软件集成的需求也在上升，博世正在提高这方面的能力。事实上，基于在专业领域的积累，博世已经能够提供必要的集成能力。例如，为了简化电动汽车的开发，提高汽车制造商的生产效率，博世提供电动汽车的预集成部件，如高级驱动模块(ADM)。ADM将动力系统、制动和转向集成为一个整体，使汽车制造商能够更快、更经济地安装到车辆上。此外，简化的接口和标准的软件结构尽可能地保证了组件之间的灵活协作，并为新功能提供了基础。

博世为电动汽车提供预集成零部件；图片来源:博世

此外，博世也在快速推进互联和自动驾驶技术的发展。文章开头提到，博世已经实现了几年前定下的一个重要目标，旗下所有电子产品都具备互联功能。这意味着博世生产的几乎所有产品都具备无线毛笔书写、网络服务等功能。

从自动驾驶的角度来看，博世的产品组合包含了自动驾驶所需的不同部件，正在逐步奠定技术基础。据博世介绍，借助驾驶辅助系统，博世已经为各个级别的自动驾驶铺平了道路，并取得了一些成果。例如，在过去的五年里，驾驶辅助系统为博世创造了超过100亿美元的销售额。

与软件开发相关的是人工智能，已经成为布局的热门话题。博世也将人工智能作为重要的战略目标。据其称，博世希望通过物联网及其收集的数据与人工智能相结合的互联，即智能物联网(AIoT)，不断改进其产品和服务，无论是在汽车还是其他领域。

人工智能数据分析；图片来源:博世

据悉，2017年成立的博世人工智能中心为博世成为业内领先的数据驱动人工智能公司奠定了基础。目前，博世在美国、德国、印度、以色列和中国设立了7个人工智能研究中心，在移动出行、工业制造、农业生产、智能家居等领域开展了200多个项目，为博世全球销售额贡献了近3.5亿美元。

根据计划，到2025年，博世的每一款产品都将具备人工智能功能，或者在开发和生产过程中使用人工智能技术。

总之，博世正在围绕软件，尤其是汽车软件，进行多维度的布局。上述一系列措施，其实可以说是博世数字化转型棋局的一部分。“博世的核心业务正在进行系统的数字化转型，为客户带来更大的利益。展望未来，我们希望将每一件数码产品的销售转化为面向服务的收入，”博世首席数字官Tanja Rückert博士在参加拉斯维加斯国际消费电子展时表示。

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