ID.系列累销7万，大众明年要反弹？

如果做一个近年来最令人失望的车企名单，大众无疑榜上有名。

从双离合故障、烧机油、断轴到中华保险的研究测试，连奥迪都陷入了异味风波。负面问题导致大众在中国的口碑和销量下滑严重，市场霸主地位大不如前。

数据显示，一汽-大众2021年销售新车185.8万辆(含奥迪进口车)；上汽大众1-11月累计销量数据为110.5万辆，全年销量预计在120万辆出头。也就是说，大众品牌今年在中国市场的销量是300万辆，相比巅峰时期损失了100万辆，市场份额暴跌10%。

在燃油车领域每况愈下的大众，自然想方设法改变现状，从而尽可能延续这个传统巨头在汽车行业的影响力。于是，大众将ID系列引入新能源疯狂扩张的中国市场。

从不温不火到站稳脚跟

2021年，是大众ID系列元年，大众携三款ID系列纯电动汽车进入中国。

3月，大众ID.4进入中国，被列入其在华两家合资企业的产品目录。作为大众在中国新能源市场的先行者，这款全新的MEB纯电动平台打造的大众新车型备受大众期待。但ID.4在新能源市场的初期表现远低于预期，销量徘徊在1000辆左右。

数据显示，今年上半年我国新能源汽车累计销量达100.7万辆，同比增长220.9%。在如此良好的增长势头下，大众旗下的许多新能源汽车仍然“默默无闻”，今年上半年ID系列汽车销量不足1万辆(9139辆)，与预定目标相差甚远。

而它的表现，不仅让冯那句“ID.4销量增长很快，订单量很好”的豪言壮语，也让大众高层希望取得9%的新能源车市场份额化为泡影。

但是经过一段时间的产能爬坡，随着ID.6和ID.3的到来，大众ID的产品矩阵。系列逐渐形成，其交付量开始攀升。7月份交付5810辆，8月份交付7023辆。9月份，交付量首次突破1万辆，达到10126辆，成为国内首家合资品牌纯电车月交付量突破1万辆的传统整车企业。

接下来的几个月，一直稳定在破万的销量水平。

这是什么概念？要知道，以“韦小立”为代表的新势力第一梯队，完成累计销量过万的目标，至少花了半年时间。换句话说，大众ID。series只用了四个月两个型号，月销量就足以替代新势力日思夜想的“销量过万”目标的一半。

年底大众ID的销量。系列12月达到13，787辆，连续第四个月销量突破万辆。自3月底上市以来，其总交付量已达70，625辆。这一表现也让中国市场成为ID系列增长最快的地区之一。

在现在全世界都盯着特斯拉的背景下，大众ID。系列在默默无闻中站稳了脚跟。

机会无处不在，ID。你能抓住他们吗？

2021年，中国汽车市场复杂多变。由于芯片短缺和新冠肺炎疫情的不可抗力，汽车行业受到重创。然而，无论是转型成功的传统车企，还是以“韦小立”为首的造车新势力，都在新能源领域大放异彩。

同时，连续两年的低迷为2021年的高增长奠定了基础，今年后期的增长压力在加大。从基数来看，今年后期将继续高增长，新能源汽车销量有望提升至600万辆。

乘联会数据显示，2021年11月，我国新能源汽车(乘用车)零售量达到37.8万辆，同比增长122.3%，零售普及率达到20.8%。1-11月，新能源汽车累计销售251.4万辆，同比增长178.3%……年，实现了对燃油车市场的替代效应，加速了汽车市场向新能源的转型。

在此背景下，大众也上调了2022年ID系列的销量预期。很多业内人士认为，明年ID系列销量将突破20万辆。

南北大众作为最早的两家合资车企，早期凭借合适的价格和过硬的产品力在市场站稳脚跟，在燃油车市场遥遥领先于竞争对手，但在新能源汽车领域的表现却不尽如人意。如今的大众ID。系列吹响了合资品牌在新能源领域逆袭的号角。

但今年也是新能源汽车补贴的最后一年，补贴标准将在2021年的基础上降低30%。对于新能源汽车市场来说，更多的商业竞争有利于行业的整体健康和长远发展。从消费者的角度来看，补贴的下降必然会造成很多厂家提价，比如蔚来、小鹏、特斯拉、一汽大众等1月1日，或在某种程度上，劝阻消费者购买电动车。

针对这种情况，有新能源汽车企业高管表示，现在市场已经培育起来了，即使没有补贴，也能实现快速增长。

可以预见，未来我国新能源汽车将进入大量新车型、新品牌共同涌现的阶段，市场竞争将进入真正的淘汰阶段。而过去靠补贴成长起来的没有竞争力的产能和品牌，在这个阶段会面临很大的挑战，有些产能会加速，有些品牌会消失。

另一方面，随着ID系列销量的稳步增长，大众在华销量将有机会触底反弹，其在燃油车领域“跌跌不休”的痛苦局面也有望得到缓解。但是ID系列的增量只能治标。如果大众想重振市场，可以通过敬畏市场，尊重消费者来根治问题。如果做一个近年来最令人失望的车企名单，大众无疑榜上有名。

从双离合故障、烧机油、断轴到中华保险的研究测试，连奥迪都陷入了异味风波。负面问题导致大众在中国的口碑和销量下滑严重，市场霸主地位大不如前。

数据显示，一汽-大众2021年销售新车185.8万辆(含奥迪进口车)；上汽大众1-11月累计销量数据为110.5万辆，全年销量预计在120万辆出头。也就是说，大众品牌今年在中国市场的销量是300万辆，相比巅峰时期损失了100万辆，市场份额暴跌10%。

在燃油车领域每况愈下的大众，自然想方设法改变现状，从而尽可能延续这个传统巨头在汽车行业的影响力。于是，大众将ID系列引入新能源疯狂扩张的中国市场。

从不温不火到站稳脚跟

2021年，是大众ID系列元年，大众携三款ID系列纯电动汽车进入中国。

3月，大众ID.4进入中国，被列入其在华两家合资企业的产品目录。作为大众在中国新能源市场的先行者，这款全新的MEB纯电动平台打造的大众新车型备受大众期待。但ID.4在新能源市场的初期表现远低于预期，销量徘徊在1000辆左右。

数据显示，今年上半年我国新能源汽车累计销量达100.7万辆，同比增长220.9%。在如此良好的增长势头下，大众旗下的许多新能源汽车仍然“默默无闻”，今年上半年ID系列汽车销量不足1万辆(9139辆)，与预定目标相差甚远。

而它的表现，不仅让冯那句“ID.4销量增长很快，订单量很好”的豪言壮语，也让大众高层希望取得9%的新能源车市场份额化为泡影。

但是经过一段时间的产能爬坡，随着ID.6和ID.3的到来，大众ID的产品矩阵。系列逐渐形成，其交付量开始攀升。7月份交付5810辆，8月份交付7023辆。9月份，交付量首次突破1万辆，达到10126辆，成为国内首家合资品牌纯电车月交付量突破1万辆的传统整车企业。

接下来的几个月，一直稳定在破万的销量水平。

这是什么概念？要知道，以“韦小立”为代表的新势力第一梯队，完成累计销量过万的目标，至少花了半年时间。换句话说，大众ID。series只用了四个月两个型号，月销量就足以替代新势力日思夜想的“销量过万”目标的一半。

年底大众ID的销量。系列12月达到13，787辆，连续第四个月销量突破万辆。自3月底上市以来，其总交付量已达70，625辆。这一表现也让中国市场成为ID系列增长最快的地区之一。

在现在全世界都盯着特斯拉的背景下，大众ID。系列在默默无闻中站稳了脚跟。

机会无处不在，ID。你能抓住他们吗？

2021年，中国汽车市场复杂多变。由于芯片短缺和新冠肺炎疫情的不可抗力，汽车行业受到重创。然而，无论是转型成功的传统车企，还是以“韦小立”为首的造车新势力，都在新能源领域大放异彩。

同时，连续两年的低迷为2021年的高增长奠定了基础，今年后期的增长压力在加大。从基数来看，今年后期将继续高增长，新能源汽车销量有望提升至600万辆。

乘联会数据显示，2021年11月，我国新能源汽车(乘用车)零售量达到37.8万辆，同比增长122.3%，零售普及率达到20.8%。1-11月，新能源汽车累计销售251.4万辆，同比增长178.3%……年，实现了对燃油车市场的替代效应，加速了汽车市场向新能源的转型。

在此背景下，大众也上调了2022年ID系列的销量预期。很多业内人士认为，明年ID系列销量将突破20万辆。

南北大众作为最早的两家合资车企，早期凭借合适的价格和过硬的产品力在市场站稳脚跟，在燃油车市场遥遥领先于竞争对手，但在新能源汽车领域的表现却不尽如人意。如今的大众ID。系列吹响了合资品牌在新能源领域逆袭的号角。

但今年也是新能源汽车补贴的最后一年，补贴标准将在2021年的基础上降低30%。对于新能源汽车市场来说，更多的商业竞争有利于行业的整体健康和长远发展。从消费者的角度来看，补贴的下降必然会造成很多厂家提价，比如蔚来、小鹏、特斯拉、一汽大众等1月1日，或在某种程度上，劝阻消费者购买电动车。

针对这种情况，有新能源汽车企业高管表示，现在市场已经培育起来了，即使没有补贴，也能实现快速增长。

可以预见，未来我国新能源汽车将进入大量新车型、新品牌共同涌现的阶段，市场竞争将进入真正的淘汰阶段。而过去靠补贴成长起来的没有竞争力的产能和品牌，在这个阶段会面临很大的挑战，有些产能会加速，有些品牌会消失。

另一方面，随着ID系列销量的稳步增长，大众在华销量将有机会触底反弹，其在燃油车领域“跌跌不休”的痛苦局面也有望得到缓解。但是ID系列的增量只能治标。如果大众想重振市场，可以通过敬畏市场，尊重消费者来根治问题。

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