车圈十大金句，洞察2021这一年 | 年终盘点

时光荏苒，转眼间2021年就过去了。这一年有很多美好的东西没有被细细品味，但有些经典的句子却留在了我们的脑海里，成为我们茶余饭后的谈资。回顾这些金句，似乎也能拼凑出一年来汽车市场的走向和趋势。

“特斯拉不能妥协”

去年4月19日，上海车展开幕第一天，特斯拉车主维权视频在网上疯狂发酵。面对车主质疑特斯拉刹车失灵引发的轰动性维权事件，特斯拉的态度表现出了前所未有的强硬。其全球副总裁陶林直接回应:面对此事，他们不会选择妥协。

陶琳说:“最近的特斯拉事件都和她有关。我们已经提出支付验车费用，但她不同意索要巨额赔偿。我们认为她的诉求不合理，不能同意。”她还说:“我们自己的研究显示，90%的客户愿意再次选择特斯拉。”

特斯拉在中国拥有大量粉丝是不争的事实，但不代表中国的消费者没有底线，不会维权。相反，随着我国法制的不断完善，人们的维权意识越来越强。无论是中企还是外企，只有把消费者放在第一位，这个企业才能得到长久的蓬勃发展。这次公关事件确实让特斯拉失去了一些好感。

"又快又便宜地跑完1000公里是不可能的。"

在去年初的中国有轨电车委员会100论坛上，中科院院士、中国电动汽车100委员会副理事长高在论坛上指出，“如果有人说它能跑1000km，几分钟就能充满电，而且特别安全，成本特别低，不要相信，因为目前是不可能的。”

不得不说，1000公里的续航里程可谓是去年电动车圈的“标配”言论。广汽爱安宣称，搭载石墨烯超级快充电池的车型可以实现8分钟80%的电量，NEDC标准续航里程达到1000公里。智激L7和蔚来ET7都宣称续航里程可以突破这个里程。

之前高说过“续航1000公里是不可能的”，他说:“电池材料的创新是一个积累的问题，需要长期的努力，因为我们要平衡比能量、寿命、快充、成本等相互矛盾的技术指标。他们是矛盾的。”

其实很多业内人士都很清楚“续航1000公里”的道理，大家都知道这只是一些企业的宣传手段。但过度宣传“1000公里”显然不利于电动车的发展。而高对“续航里程1000公里”的攻击，或许正是大家希望行业持续健康发展的体现。

“特斯拉这几年一直在杀人。”

去年7月8日，在世界人工智能大会上，华为ADS智能驾驶产品线总裁兼首席架构师苏青公开表示特斯拉在“杀人”。

苏青说:“特斯拉这几年事故率挺高的，从撞死第一个人到最近撞死那个人，事故类型都很像。”

“我在这个地方用‘谋杀’这个词，可能大家听起来都很严重。但是你想想，当机器进入人类社会，与人类共存的时候，机器一定会造成事故率。说白了就是‘杀人’，只是说要把它的事故概率降到最低。从概率上来说，这是可能的事情。”

苏青的言论在汽车圈引起了极大的轰动，他本人也为这种过于“直白”的说法付出了代价。当月27日，华为宣布免去苏青BU智能驾驶产品部负责人职务，苏青w……ld去战略预备队进行训练和分配。

苏青被免职在网上引起了又一波热议。有人认为他说特斯拉“杀人”实在不合适，应该有尊重同行的态度；也有人认为他太“直言不讳”，给自己惹了麻烦，很可惜。无论如何，这些话也提醒了企业，对新技术的开发和应用要时刻保持谨慎和负责。

“长城汽车不做手机，不‘上天’”

在去年中国汽车工业协会主办的CB20媒体沟通会上，关于长城汽车是否会做手机和飞行汽车，长城汽车副总裁傅小康表示，长城汽车董事长魏建军曾在一次内部会议上明确表示，长城专注于做好车，不做手机也不上天，并影射对手吉利既做手机也做卫星。

专注造车，专注造好车。这可能是魏建军一直坚持的理念。长城汽车在过去30年的努力和成就已经成为汽车行业的典范。魏建军把长城汽车从一个角落里的民营企业，发展成去年销量百万的跨国汽车集团。

专注汽车领域并不意味着一成不变。长城汽车一直在进行自我颠覆和创新，在新能源和智能化方面也取得了重大突破。历时五年，研发投入200多亿元，打造了“柠檬”平台、“坦克”平台、“咖啡智造”，覆盖汽车研发、设计、生产、汽车生活全产业链价值创新技术体系，代表了长城汽车全新的“造车理念”，是长城汽车核心技术的强大积淀，也是长城汽车全球化发展的坚实基础。

“下一个高尔夫球一定不会来自中国”

面对芯片短缺，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在沃尔夫斯堡的大众汽车员工大会上提出了他的计划和核心工厂的现代化，并联合组织了改造项目以鼓励大众汽车员工。

“是的，我很担心沃尔夫斯堡，”迪斯承认了自己对大众的担心，并呼吁员工:“只有齐心协力的齐心协力，才能让大众面向未来。”同时Diss表示:下一个高尔夫一定不是特斯拉！下一个高尔夫一定不是来自中国！下一个爆炸的一定是沃尔夫斯堡制造的三一！

通过Trinity项目，大众希望2026年在沃尔夫斯堡打造新的旗舰。这个项目不仅能鼓舞内部士气，还能带来品牌效应。三一项目还处于概念阶段。根据最新的信息，这款车将是奥迪公司(audi ag)第一批诞生于全新SSP可扩展系统平台的车型之一。

“SAIC应该把自己的灵魂掌握在自己手中”

在去年的SAIC股东大会上，有投资者问SAIC董事长陈虹，SAIC是否会考虑与华为等第三方公司合作自动驾驶。

但是，没想到刚刚改任董事长的陈红说；“SAIC与华为这样的第三方公司合作自动驾驶是不可接受的。这就像让一家公司为我们提供整体解决方案，这样它就成了灵魂，SAIC成了身体。对于这样的结果，SAIC是不能接受的，要把灵魂握在自己手里。”

SAIC之所以有这样的态度，是因为在自动驾驶的布局和技术研发方面，SAIC的合作触角可以说遍布全球。通过资本和合作，SAIC基本完成了智能化全链条布局，这是SAIC排斥华为的重要原因之一，而被质疑的根本原因是SAIC没有将这些公司的优势融入到产品中，带来技术的飞跃和产品实力的提升。

当行业洗牌已经开始，如何进行自我革命成为最难决策的事情。不对抗趋势，不躺在舒适区，不墨守成规，可能是SAIC最重要的问题，而在这一波电气化浪潮中，SAIC确实需要做出努力。

“关键是浪费三年时间。这个时间值多少钱？”

在去年的亚布力中国企业家论坛上，比亚迪董事长王传福“喊话”雷军说，“50亿对雷总来说不算什么，1000亿不算什么。关键是浪费你的三年时间。这三年值多少钱？”此言一出，被一些媒体解读为王传福是在劝雷军不要造车，免得浪费时间。

此言一出，被一些媒体解读为王传福是在劝雷军不要造车，免得浪费时间。王传福对此予以否认:他没有劝说雷军不要造车，正在和小米洽谈造车事宜。

王传福指出问题被媒体误解，称比亚迪说服小米的雷先生不造车是错误的。其实小米和比亚迪的合作关系很好，因为比亚迪给小米承包了大量的小米手机，而且比亚迪和小米是非常具有战略意义的合作关系。

在未来的汽车业务上，比亚迪也会支持小米在汽车领域的发展，不仅是支持，也愿意和小米在汽车领域合作，正在洽谈一些项目。

“没有哪位首席执行官比我更关心安全”

去年，《时代》杂志将马斯克评为年度人物，随后《金融时报》将他评为年度人物。马斯克在接受采访时表示:他没有在安全方面误导车主，也没有让他们面临风险。

马斯克这里说的是自动驾驶和FSD。马斯克说:“当你预订特斯拉汽车时，阅读信息。打开系统时，请阅读信息。写得非常非常清楚。”马斯克还表示，特斯拉的安全评级非常高，美国宇航局使用SpaceX火箭将宇航员送上天空，这证明了该公司对安全的高度重视。

马斯克坦言:“我感觉这个星球上没有一个CEO比我更关心安全。”

SpaceX对安全风险还是很坦诚的，但特斯拉就不一定了。因为多起车祸，特斯拉的“自动驾驶软件”引来了不少非议。监管机构和立法者也指责特斯拉的自动驾驶功能。名字有误导性，让车主以为车真的可以自动驾驶。其实这项技术目前还不完善，需要大量的技术积累。

“不要太贪心”

在去年的第九届中国企业家发展年会上，福耀玻璃集团董事长曹谈到了恒大的危机。让他惊讶的是，许家印自有资本总计39亿，贷款却能达到2万亿。

曹说，对于一个企业的发展，我们必须有自己的底线。“不要贪心，循序渐进。想挖别人的心，就要担心自己的心会不会被挖走。”正确合理的做法是逐步积累，创造红利或者等待市场给红利，而不是靠投机和盲目。

< img alt = "特斯拉、长城、比亚迪、大众、蔚来" src = "/eeimg/{ HostI }/img/2023 030……95013809201/9.jpg"/>

曹曾经提出，企业家要有责任感。“最成功的方法就是坚持尊天爱人的祖训。这就是王阳明先生说的，就是要坚持这个原则。”曹王德说，这是他这么多年创业发展过程中一直坚持的基本原则。

恒大的解体，福耀今天在业界的兴盛，或许也是各自领导人对基本原则的坚持所体现出来的。

“我就不明白了，现在还有人买油车。”

12月19日NIO Day 2021发布会上，蔚来ET5正式发布。在会后的媒体沟通环节，蔚来CEO李斌对媒体表示，“我简直不明白为什么现在还有人买油罐车，买油罐车有多怀旧。除了闻到汽油味，没别的好。”这句话一出，迅速在网上炸开了锅。

对此，李斌在蔚来的用户群中回应道:“前几年，电动基础设施充换电确实不够方便，好的电动汽车很少。现在基础设施发展很快，各种价位段都有很多好产品可以选择。”不过，网友的这种解释似乎并不买账。时光荏苒，转眼间2021年就过去了。这一年有很多美好的东西没有被细细品味，但有些经典的句子却留在了我们的脑海里，成为我们茶余饭后的谈资。回顾这些金句，似乎也能拼凑出一年来汽车市场的走向和趋势。

“特斯拉不能妥协”

去年4月19日，上海车展开幕第一天，特斯拉车主维权视频在网上疯狂发酵。面对车主质疑特斯拉刹车失灵引发的轰动性维权事件，特斯拉的态度表现出了前所未有的强硬。其全球副总裁陶林直接回应:面对此事，他们不会选择妥协。

陶琳说:“最近的特斯拉事件都和她有关。我们已经提出支付验车费用，但她不同意索要巨额赔偿。我们认为她的诉求不合理，不能同意。”她还说:“我们自己的研究显示，90%的客户愿意再次选择特斯拉。”

特斯拉在中国拥有大量粉丝是不争的事实，但不代表中国的消费者没有底线，不会维权。相反，随着我国法制的不断完善，人们的维权意识越来越强。无论是中企还是外企，只有把消费者放在第一位，这个企业才能得到长久的蓬勃发展。这次公关事件确实让特斯拉失去了一些好感。

"又快又便宜地跑完1000公里是不可能的。"

在去年初的中国有轨电车委员会100论坛上，中科院院士、中国电动汽车100委员会副理事长高在论坛上指出，“如果有人说它能跑1000km，几分钟就能充满电，而且特别安全，成本特别低，不要相信，因为目前是不可能的。”

不得不说，1000公里的续航里程可谓是去年电动车圈的“标配”言论。广汽爱安宣称，搭载石墨烯超级快充电池的车型可以实现8分钟80%的电量，NEDC标准续航里程达到1000公里。智激L7和蔚来ET7都宣称续航里程可以突破这个里程。

之前高说过“续航1000公里是不可能的”，他说:“电池材料的创新是一个积累的问题，需要长期的努力，因为我们要平衡比能量、寿命、快充、成本等相互矛盾的技术指标。他们是矛盾的。”

其实很多业内人士都很清楚“续航1000公里”的道理，大家都知道这只是一些企业的宣传手段。但是过度宣传“1000公里”显然是n……有利于电动汽车的发展。而高对“续航里程1000公里”的攻击，或许正是大家希望行业持续健康发展的体现。

“特斯拉这几年一直在杀人。”

去年7月8日，在世界人工智能大会上，华为ADS智能驾驶产品线总裁兼首席架构师苏青公开表示特斯拉在“杀人”。

苏青说:“特斯拉这几年事故率挺高的，从撞死第一个人到最近撞死那个人，事故类型都很像。”

“我在这个地方用‘谋杀’这个词，可能大家听起来都很严重。但是你想想，当机器进入人类社会，与人类共存的时候，机器一定会造成事故率。说白了就是‘杀人’，只是说要把它的事故概率降到最低。从概率上来说，这是可能的事情。”

苏青的言论在汽车圈引起了极大的轰动，他本人也为这种过于“直白”的说法付出了代价。当月27日，华为宣布免去苏青的BU智能驾驶产品部门负责人职务，苏青将前往战略储备团队进行培训和分配。

苏青被免职在网上引起了又一波热议。有人认为他说特斯拉“杀人”实在不合适，应该有尊重同行的态度；也有人认为他太“直言不讳”，给自己惹了麻烦，很可惜。无论如何，这些话也提醒了企业，对新技术的开发和应用要时刻保持谨慎和负责。

“长城汽车不做手机，不‘上天’”

在去年中国汽车工业协会主办的CB20媒体沟通会上，关于长城汽车是否会做手机和飞行汽车，长城汽车副总裁傅小康表示，长城汽车董事长魏建军曾在一次内部会议上明确表示，长城专注于做好车，不做手机也不上天，并影射对手吉利既做手机也做卫星。

专注造车，专注造好车。这可能是魏建军一直坚持的理念。长城汽车在过去30年的努力和成就已经成为汽车行业的典范。魏建军把长城汽车从一个角落里的民营企业，发展成去年销量百万的跨国汽车集团。

专注汽车领域并不意味着一成不变。长城汽车一直在进行自我颠覆和创新，在新能源和智能化方面也取得了重大突破。历时五年，研发投入200多亿元，打造了“柠檬”平台、“坦克”平台、“咖啡智造”，覆盖汽车研发、设计、生产、汽车生活全产业链价值创新技术体系，代表了长城汽车全新的“造车理念”，是长城汽车核心技术的强大积淀，也是长城汽车全球化发展的坚实基础。

“下一个高尔夫球一定不会来自中国”

面对芯片短缺，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在沃尔夫斯堡的大众汽车员工大会上提出了他的计划和核心工厂的现代化，并联合组织了改造项目以鼓励大众汽车员工。

“是的，我很担心沃尔夫斯堡，”迪斯承认了自己对大众的担心，并呼吁员工:“只有齐心协力的齐心协力，才能让大众面向未来。”同时Diss表示:下一个高尔夫一定不是特斯拉！下一个高尔夫一定不是来自中国！下一个爆炸的一定是沃尔夫斯堡制造的三一！

通过Trinity项目，大众希望2026年在沃尔夫斯堡打造新的旗舰。这个项目不仅能鼓舞内部士气，还能带来品牌效应。三一项目还处于概念阶段。根据最新的信息，这款车将是奥迪公司(audi ag)第一批诞生于全新SSP可扩展系统平台的车型之一。

“SAIC应该把自己的灵魂掌握在自己手中”

在去年的SAIC股东大会上，有投资者问SAIC董事长陈虹，SAIC是否会考虑与华为等第三方公司合作自动驾驶。

但是，没想到刚刚改任董事长的陈红说；“SAIC与华为这样的第三方公司合作自动驾驶是不可接受的。这就像让一家公司为我们提供整体解决方案，这样它就成了灵魂，SAIC成了身体。对于这样的结果，SAIC是不能接受的，要把灵魂握在自己手里。”

SAIC之所以有这样的态度，是因为在自动驾驶的布局和技术研发方面，SAIC的合作触角可以说遍布全球。通过资本和合作，SAIC基本完成了智能化全链条布局，这是SAIC排斥华为的重要原因之一，而被质疑的根本原因是SAIC没有将这些公司的优势融入到产品中，带来技术的飞跃和产品实力的提升。

当行业洗牌已经开始，如何进行自我革命成为最难决策的事情。不对抗趋势，不躺在舒适区，不墨守成规，可能是SAIC最重要的问题，而在这一波电气化浪潮中，SAIC确实需要做出努力。

“关键是浪费三年时间。这个时间值多少钱？”

在去年的亚布力中国企业家论坛上，比亚迪董事长王传福“喊话”雷军说，“50亿对雷总来说不算什么，1000亿不算什么。关键是浪费你的三年时间。这三年值多少钱？”此言一出，被一些媒体解读为王传福是在劝雷军不要造车，免得浪费时间。

此言一出，被一些媒体解读为王传福是在劝雷军不要造车，免得浪费时间。王传福对此予以否认:他没有劝说雷军不要造车，正在和小米洽谈造车事宜。

王传福指出问题被媒体误解，称比亚迪说服小米的雷先生不造车是错误的。其实小米和比亚迪的合作关系很好，因为比亚迪给小米承包了大量的小米手机，而且比亚迪和小米是非常具有战略意义的合作关系。

在未来的汽车业务上，比亚迪也会支持小米在汽车领域的发展，不仅是支持，也愿意和小米在汽车领域合作，正在洽谈一些项目。

“没有哪位首席执行官比我更关心安全”

去年，《时代》杂志将马斯克评为年度人物，随后《金融时报》将他评为年度人物。马斯克在接受采访时表示:他没有在安全方面误导车主，也没有让他们面临风险。

马斯克这里说的是自动驾驶和FSD。马斯克说:“当你预订特斯拉汽车时，阅读信息。打开系统时，请阅读信息。写得非常非常清楚。”马斯克还表示，特斯拉的安全评级非常高，美国宇航局使用SpaceX火箭将宇航员送上天空，这证明了该公司对安全的高度重视。

马斯克坦言:“我感觉这个星球上没有一个CEO比我更关心安全。”

SpaceX对安全风险还是很坦诚的，但特斯拉就不一定了。因为多起车祸，特斯拉的“自动驾驶软件”引来了不少非议。监管机构和立法者也指责特斯拉的自动驾驶功能。名字有误导性，让车主以为车真的可以自动驾驶。其实这项技术目前还不完善，需要大量的技术积累。

“不要太贪心”

在去年的第九届中国企业家发展年会上，福耀玻璃集团董事长曹谈到了恒大的危机。让他惊讶的是，许家印自有资本总计39亿，贷款却能达到2万亿。

曹说，对于一个企业的发展，我们必须有自己的底线。“不要贪心，循序渐进。想挖别人的心，就要担心自己的心会不会被挖走。”正确合理的做法是逐步积累，创造红利或者等待市场给红利，而不是靠投机和盲目。

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曹曾经提出，企业家要有责任感。“最成功的方法就是坚持尊天爱人的祖训。这就是王阳明先生说的，就是要坚持这个原则。”曹王德说，这是他这么多年创业发展过程中一直坚持的基本原则。

恒大的解体，福耀今天在业界的兴盛，或许也是各自领导人对基本原则的坚持所体现出来的。

“我就不明白了，现在还有人买油车。”

12月19日NIO Day 2021发布会上，蔚来ET5正式发布。在会后的媒体沟通环节，蔚来CEO李斌对媒体表示，“我简直不明白为什么现在还有人买油罐车，买油罐车有多怀旧。除了闻到汽油味，没别的好。”这句话一出，迅速在网上炸开了锅。

对此，李斌在蔚来的用户群中回应道:“前几年，电动基础设施充换电确实不够方便，好的电动汽车很少。现在基础设施发展很快，各种价位段都有很多好产品可以选择。”不过，网友的这种解释似乎并不买账。8

诚然，近年来，在国家的推动下，新能源汽车产业如火如荼。目前新能源汽车有国家补贴，不需要交购置税，不限购。得益于国家的大力支持，现在中国新能源汽车保有量世界第一，产量世界第一。

李斌说这些话时开了一点玩笑。作为一个新能源品牌的总裁，这些话一出，无疑是一个自带流量，提高话题性，增加传播的广告。但不管他的初衷是什么，不管他对新能源汽车和自己的未来有多乐观，李斌所谓的“不理解”把所有买燃油车的人都放在了自己的对立面，甚至出现了“电动优越感”，这似乎有些令人反感。8

诚然，近年来，在国家的推动下，新能源汽车产业如火如荼。目前新能源汽车有国家补贴，不需要交购置税，不限购。得益于国家的大力支持，现在中国新能源汽车保有量世界第一，产量世界第一。

李斌说这些话时开了一点玩笑。作为一个新能源品牌的总裁，这些话一出，无疑是一个自带流量，提高话题性，增加传播的广告。但不管他的初衷是什么，不管他对新能源汽车和自己的未来有多乐观，李斌所谓的“不理解”把所有买燃油车的人都放在了自己的对立面，甚至出现了“电动优越感”，这似乎有些令人反感。

标签：特斯拉长城比亚迪大众蔚来

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