虽然车价已突破30万元门槛，但得益于换电模式的采用，蔚来ET7被纳入继续享受新能源补贴的范围。
“ET7，不是白等。”
在最近结束的2021年NIO日，绝对的主角不是新鲜出炉的ET5。但在发布会上，李斌也向所有用户宣布ET7将于3月28日正式交付，由此引出了文章的开篇一句话。
换句话说，经过漫长的等待，这一肩负蔚来纯电动汽车战略的“创举”已经准备好接受终端用户的检验。相比出道，ET7的产品力在多个维度进行了升级，包括外观设计、空间体验、数字座舱、性能操控、蔚来自动驾驶NAD五个方面。
众所周知，从2022年开始，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布了《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》和《2022年新能源汽车推广补贴方案》。
要求新能源汽车补贴标准在2021年基础上降低30%；在城市公共交通、道路客运、出租(含网络约租车)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场、党政机关公务领域符合条件的车辆补贴标准在2021年基础上降低20%。
通知同时明确，2022年购买新能源汽车补贴政策将于2022年12月31日终止，2022年12月31日后上牌的车辆不再享受补贴。
在此背景下，虽然车价已经突破30万元门槛，但得益于换电模式的采用，蔚来ET7被纳入继续享受新能源补贴的范围。
根据政府最近公布的信息，新车的补贴价格区间最终确定为43.666-51.34万元。具体来看，75kWh标准电池组补贴价格为11340元，整车购买价格为436660元，CLTC综合续航里程为530km。
100kWh长电池组补贴价格12600元，整车购买价格49.34万元，CLTC综合续航里程675km。ET7第一版补贴1.26万元，整车购买价格51.34万元。以此类推，ET5 75kWh标准电池组和100kWh长电池组将享受与ET7相同的补贴价格。
至于两者的关系，两款新车是否会出现终端左右手互斗的现象？其实在2021年Nio日之后的采访中，李斌已经给出了答案:“家里有两个孩子，谁有出息都行。”
在我看来，ET7和ET5本质上面对的是不同的用户。前者更倾向于追求旗舰，对空间和豪华的塑造有一定要求。后者因为入门门槛更低，车辆定位更运动时尚，吸引了更多预算有限的年轻用户。
所以销售水平可能是相辅相成的。虽然车价已突破30万元门槛，但得益于换电模式的采用，蔚来ET7被纳入继续享受新能源补贴的范围。
“ET7，不是白等。”
在最近结束的2021年NIO日，绝对的主角不是新鲜出炉的ET5。但在发布会上，李斌也向所有用户宣布ET7将于3月28日正式交付，由此引出了文章的开篇一句话。
换句话说，经过漫长的等待，这一肩负蔚来纯电动汽车战略的“创举”已经准备好接受终端用户的检验。相比出道，ET7的产品力在多个维度进行了升级，包括外观设计、空间体验、数字座舱、性能操控、蔚来自动驾驶NAD五个方面。
众所周知，从2022年开始，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布了《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》和《2022年新能源汽车推广补贴方案》。
要求新能源汽车补贴标准在2021年基础上降低30%；在城市公共交通、道路客运、出租(含网络约租车)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场、党政机关公务领域符合条件的车辆补贴标准在2021年基础上降低20%。
通知同时明确，2022年购买新能源汽车补贴政策将于2022年12月31日终止，2022年12月31日后上牌的车辆不再享受补贴。
在此背景下，虽然车价已经突破30万元门槛，但得益于换电模式的采用，蔚来ET7被纳入继续享受新能源补贴的范围。
根据政府最近公布的信息，新车的补贴价格区间最终确定为43.666-51.34万元。具体来看，75kWh标准电池组补贴价格为11340元，整车购买价格为436660元，CLTC综合续航里程为530km。
100kWh长电池组补贴价格12600元，整车购买价格49.34万元，CLTC综合续航里程675km。ET7第一版补贴1.26万元，整车购买价格51.34万元。以此类推，ET5 75kWh标准电池组和100kWh长电池组将享受与ET7相同的补贴价格。
至于两者的关系，两款新车是否会出现终端左右手互斗的现象？其实在2021年Nio日之后的采访中，李斌已经给出了答案:“家里有两个孩子，谁有出息都行。”
在我看来，ET7和ET5本质上面对的是不同的用户。前者更倾向于追求旗舰，对空间和豪华的塑造有一定要求。后者因为入门门槛更低，车辆定位更运动时尚，吸引了更多预算有限的年轻用户。
所以销售水平可能是相辅相成的。
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