少年领克，和他心中的擎天柱

人生在世，总会有翻不过去的山？少年心里说:我不认！

电影《狮子王》此刻的场景，很像中国自主汽车品牌从缝隙中寻找生存空间。大部分都是野蛮生长，从来没有和玉产生过关系。他们的对手戴着铁帽子，披着贵族的外衣，所以很多人暗中划定了低端品牌的界限。

就像舞狮少年的师傅冼玉强的失败给了他毁灭性的冲击一样，在他领先之前，还有无数前辈想要冲击巅峰却失败了。

中国自主品牌能否打破汽车市场的高端魔咒？！链接说:我不认！只是因为，从他出生的第一天起，柯灵就在心里竖起了他的擎天柱。多年前，吉利汽车的创始人李书福说过:造一辆车，只是两排沙发和四个轮子。这句话的潜台词是:他可以取代它的位置。这家公司从造车的第一天起就在等着一天:冲擎天柱。或者，一直走在舞狮到擎天柱的路上。

危险重重，艰难险阻，要观察时代，判断世界，不要对时代消极。其实艺术家大胆还是另一个故事。

背后的鼓点是中国力量。

年轻的领袖，一直在攀登新的高峰。

1月7日，领克发布的2021年12月及全年销量数据显示，去年12月，领克销量达25846辆，同比增长约4%。领克全年累计销量22万辆，同比增长25.68%，刷新了品牌最高年销量纪录，也刷新了国内自主高端品牌的纪录。

所有的光明都有一个勇敢的开始。5岁生日的时候，领克做了一个大胆的决定，试图将旗舰车型领克09的最高售价提高到40万元，这是主流中国品牌燃油车产品的天花板。

放眼自主品牌市场，主流燃油车市场很少有人敢做这个决定。“力克坚持做难而正确的事，坚持做擅长和喜欢的事，全力以赴。”吉利汽车集团首席执行官严说。

五年来，新旧势力剑拔弩张，出现了前所未有的变革图景。那么对于走过这段时期的领导来说，困难而正确的事情是什么呢？你擅长和喜欢什么？

最难也是最正确的做法，就是抓住中国消费者正在崛起的世纪大潮。麦肯锡2021年11月11日发布的报告显示，一项针对中国15个城市5000名消费者的调查显示，表示会购买本土品牌而非外国品牌的受访者比例从2011年的15%上升至2020年的85%。在家用消费品和电子产品方面，中国品牌的份额正在扩大，市场份额超过50%。

也有人在更大的跨度上总结了中国过去每30年实现的一个变化:1949年，可以说中国人“站起来了”；1979年，中国人开始“富起来”；2009年后，中国人开始“抬头”。

这几年中国人的自信心也达到了历史最高值，也正是这种趋势成为了中国自主品牌崛起的绝佳土壤和最美的时候。正如麦肯锡的调查所指出的，中国的新兴消费阶层将是全球许多消费品的增长引擎；中国企业正走向变革的前沿。

中国，消费的新引擎，将引领世界直到2030年。这些事情正在发生，就像舞狮少年背后的鼓点，许多中国品牌，像克林一样，正在走向自己的命运。

只有价值才是最珍贵的。

说起来，长期被合资品牌“欺负”的自主车企，早就想入侵主流合资品牌占据的细分市场，直接参与市场竞争，在国内市场展开一场曾经看似不可能的“狙击战”。

在领先之前，无论是帝豪还是哈弗H6，在竞争对手的快速布局和合资品牌的下沉面前，都只能坚守这个10万元左右的细分市场。领导不愿意画一幅图:与其在对手的包围圈里被动防守，疲于应对，不如突破传统自主品牌，向合资甚至豪华品牌宣战。

很难吗？当然难了！此前主流自主品牌都想走这条路，但当时自主品牌缺乏技术沉淀和市场地位支撑，没有构建面向合资竞争的全价值链体系。贸然冲击高端的后果，不仅分散了主力品牌的资源支持，也必然给自主品牌留下伤痕，久久难以平复。

2016年，领克品牌的推出是一件艰难又极其正确的事情。它完美地融入了中国汽车市场的发展节奏。SUV的黄金时代一方面为自主品牌的发展营造了极佳的市场氛围，也释放了自主品牌多年的技术积累，品牌形象得到了实质性的扭转。

另一方面，市场消费升级越来越差。力克背靠豪华品牌沃尔沃，形成了强大的品牌抓手。再加上吉利本身500多万用户，100万辆车，理性与冲动的叠加，梦想与现实的考量。这些都让领克走出了一条独特而艰难的成长曲线:主力车冲击销量，入门车培养粉丝群；英雄车兼顾规模和溢价；旗舰机型高高在上，引领品牌价值。

所以我们可以看到，在01年到09年的五年时间里，从柏林到上海，克林一步一个脚印，为每一寸土地而战。

柯灵01率先在主流合资紧凑型SUV市场撕开一个口子，柯灵03在合资引以为傲的中级车领域奋起反击。03+的惊喜亮相让“性能”和“驾控”不再是国际巨头的专属标签，而柯灵05则在轿跑SUV领域掀起了一场“个性化”风暴，与柯灵01、柯灵03形成角力。

正是这些聚焦不同圈层、面临合资压力的产品，全面构建了从A0级到D级的细分市场全覆盖，形成了“SUV+轿车”、“燃油+新能源”和性能车的立体产品矩阵。

领克完善的产品布局是其能够在短短五年内实现60万辆销量突破的保障，为领克打造了坚实的市场基础，而领克09的到来承载了灵魂和信仰，不断赋予领克和吉利的品牌力以全新的时代内涵。

这回答了开头的另一个问题，瑞克擅长和喜欢什么？

克林善于洞察细致的消费需求和高速发展的时代，把握消费心理，进而构建成熟有效的用户生态，满足消费者的期望。这背后似乎没有捷径，只有喜欢，所以爱。

“打造高端品牌，要持之以恒，下决心打持久战。价格战不可取。只有打好价值战，才能在竞争激烈的市场站稳脚跟。”年轻的领导说！品牌就是用户，用户对得起品牌。

马斯·科洛·波罗塞在他的新书《圈子效应》中说:面对群体的强势崛起，只有理解95后这一代人的商业逻辑，懂得如何取悦这一代年轻人，未来的商业才能成功。

从2017年领克品牌发布“互联”概念的晚会，到2018年上海秋冬时装周领克02与JINNNN的联名；从2019年Ted bjork驾驶领克03 TCR在国际赛道上为中国品牌赢得荣耀，到2020年领克09赋予用户“智能选官”的身份，让用户在产品上拥有更多决策权。五年来，围绕产品为核心，领克在品牌发展的各个阶段，不断以生活方式、品牌跨界、用户体验等创新方式传递品牌理念，打造领克独特的品牌文化和价值，最终在与用户同频共振中获得品牌增值效应。

“我们不是一个完全的工业企业，但我们希望成为一个用户公司和消费者公司。”当以蔚来为代表的新势力轻装上阵，以灵活有效的用户运营不断强化自身“用户导向型企业”的价值属性时，克林早就改变了传统车企的“妥协”转型模式，率先改变了符合时代需求的用户思维，与用户共同创造、共同成长，这也是其在自我完善的坎坷道路上占据主动、实现突破的关键因素之一。

链接中心、链接空间、线上链接商城已经成为链接品牌的重要标志和链接接触用户的重要触点，现在几乎是行业渠道改革的典范。

作为品牌“三位一体”渠道模式的重要组成部分，领克中心将社交、共享等理念融入传统汽车4S服务体系，创新性地提出“6S模式”，打造不仅服务车，更服务人的服务体系。如今，更多的品牌利用4S商店，成为用户的聚集地。

集分享与体验于一体的品牌专属社交平台“共客领地”和——Co:Club客户俱乐部这一用户共创计划，依托社交互动与分享，构建社区生态圈，让超过172万注册用户一起玩，进一步践行“不只是汽车”的品牌理念。现在几乎每个车企都在建立自己的私有域流量。

自始至终，Link都在有意识地重组用户、产品、品牌之间的关系，试图打造一个长期可持续的用户闭环运营，让用户和生产企业形成稳定的合作伙伴关系。尤其是年度共客大会，从创意到思考，从策划到组织，都是用户共同主导，不亚于蔚来的NIO DAY。而共同客理事会则链接了用户之间的关系，为品牌的发展、活动的推广、产品的不断进化带来了更多的力量。

在这个过程中，Link逐步完成了“用户思维”底层理念的转变，建立了从线上到线下，从外到内的用户生态圈。基于共情连接的建立，通过全方位的营销手段和渠道模式，在“互联”和“开放”中重组了产品与用户的关系，让用户直接参与品牌的成长，进而转移品牌价值，寻求品牌认同。

柯灵心中的擎天柱

翻开2021年汽车品牌单车均价排行榜，消费者惊讶地发现，莱克15.8万的均价已经超越大众，莱克01“30万以下SUV没朋友”的高端产品价值赢得了超过22万用户的认可。去年年初，克林03奇迹般地月销1万辆，给中国品牌汽车在同价位进入主流合资车腹地留下了深刻印象。

柯灵05在20万价位区间一鸣惊人，成为运动SUV的领跑者。领克09在线预订首日订单量突破6000。谁能说领克09到来后，汉兰达、途安等品牌还能高枕无忧？

出场一分钟，台下五年功。在过去的五年里，Linksys在R&D、制造、产品结构、营销策略和渠道系统方面都取得了长足的进步，实现了跨越式发展……在日益完善的全价值链中发展。是当初的雄心壮志，决定了这位年轻领袖今天的成就。

SPA架构的引入，领克第一次拥有了堪比豪华品牌的价值基因，从高端走向奢华，再次抬高了领克的定位、价格区间和品牌价值。这是力克将立足中国，与世界接轨的宣言。

“将中国汽车的品牌价值再造到一个新的高度，进一步巩固领克中国汽车发展领导者的地位”。这是SPA架构诞生的使命，也是推动Link乃至整个自主品牌整体提升的关键动力。一旦突破了价值的束缚，无论是产品定义还是市场序列，都可以和奢侈品牌一较高下，那么对于所有自主品牌来说，都将是一片广阔的新天地。

不断突破自主品牌的天花板，突破自主品牌的生存边界。如果说舞狮青年领袖通过全运会成功实现了第一次飞跃，在主流细分市场上已经成为传统燃油时代的辉煌代表，与新能源时代的炙手可热的新贵相比毫不逊色，甚至与豪华品牌比肩。那么下一个飞跃，林克将为自己树立一个新的擎天柱:国际市场。人生在世，总会有翻不过去的山？少年心里说:我不认！

电影《狮子王》此刻的场景，很像中国自主汽车品牌从缝隙中寻找生存空间。大部分都是野蛮生长，从来没有和玉产生过关系。他们的对手戴着铁帽子，披着贵族的外衣，所以很多人暗中划定了低端品牌的界限。

就像舞狮少年的师傅冼玉强的失败给了他毁灭性的冲击一样，在他领先之前，还有无数前辈想要冲击巅峰却失败了。

中国自主品牌能否打破汽车市场的高端魔咒？！链接说:我不认！只是因为，从他出生的第一天起，柯灵就在心里竖起了他的擎天柱。多年前，吉利汽车的创始人李书福说过:造一辆车，只是两排沙发和四个轮子。这句话的潜台词是:他可以取代它的位置。这家公司从造车的第一天起就在等着一天:冲擎天柱。或者，一直走在舞狮到擎天柱的路上。

危险重重，艰难险阻，要观察时代，判断世界，不要对时代消极。其实艺术家大胆还是另一个故事。

背后的鼓点是中国力量。

年轻的领袖，一直在攀登新的高峰。

1月7日，领克发布的2021年12月及全年销量数据显示，去年12月，领克销量达25846辆，同比增长约4%。领克全年累计销量22万辆，同比增长25.68%，刷新了品牌最高年销量纪录，也刷新了国内自主高端品牌的纪录。

所有的光明都有一个勇敢的开始。5岁生日的时候，领克做了一个大胆的决定，试图将旗舰车型领克09的最高售价提高到40万元，这是主流中国品牌燃油车产品的天花板。

放眼自主品牌市场，主流燃油车市场很少有人敢做这个决定。“力克坚持做难而正确的事，坚持做擅长和喜欢的事，全力以赴。”吉利汽车集团首席执行官严说。

五年来，新旧势力剑拔弩张，出现了前所未有的变革图景。那么对于走过这段时期的领导来说，困难而正确的事情是什么呢？你擅长和喜欢什么？

最难也是最正确的做法，就是抓住中国消费者正在崛起的世纪大潮。麦肯锡2021年11月11日发布的报告显示，一项针对中国15个城市5000名消费者的调查显示，表示会购买本土品牌而非外国品牌的受访者比例从2011年的15%上升至2020年的85%。在家用消费品和电子产品方面，中国品牌的份额正在扩大，市场份额超过50%。

也有人在更大的跨度上总结了中国过去每30年实现的一个变化:1949年，可以说中国人“站起来了”；1979年，中国人开始“富起来”；2009年后，中国人开始“抬头”。

这几年中国人的自信心也达到了历史最高值，也正是这种趋势成为了中国自主品牌崛起的绝佳土壤和最美的时候。正如麦肯锡的调查所指出的，中国的新兴消费阶层将是全球许多消费品的增长引擎；中国企业正走向变革的前沿。

中国，消费的新引擎，将引领世界直到2030年。这些事情正在发生，就像舞狮少年背后的鼓点，许多中国品牌，像克林一样，正在走向自己的命运。

只有价值才是最珍贵的。

说起来，长期被合资品牌“欺负”的自主车企，早就想入侵主流合资品牌占据的细分市场，直接参与市场竞争，在国内市场展开一场曾经看似不可能的“狙击战”。

在领先之前，无论是帝豪还是哈弗H6，在竞争对手的快速布局和合资品牌的下沉面前，都只能坚守这个10万元左右的细分市场。领导不愿意画一幅图:与其在对手的包围圈里被动防守，疲于应对，不如突破传统自主品牌，向合资甚至豪华品牌宣战。

很难吗？当然难了！此前主流自主品牌都想走这条路，但当时自主品牌缺乏技术沉淀和市场地位支撑，没有构建面向合资竞争的全价值链体系。贸然冲击高端的后果，不仅分散了主力品牌的资源支持，也必然给自主品牌留下伤痕，久久难以平复。

2016年，领克品牌的推出是一件艰难又极其正确的事情。它完美地融入了中国汽车市场的发展节奏。SUV的黄金时代一方面为自主品牌的发展营造了极佳的市场氛围，也释放了自主品牌多年的技术积累，品牌形象得到了实质性的扭转。

另一方面，市场消费升级越来越差。力克背靠豪华品牌沃尔沃，形成了强大的品牌抓手。再加上吉利本身500多万用户，100万辆车，理性与冲动的叠加，梦想与现实的考量。这些都让领克走出了一条独特而艰难的成长曲线:主力车冲击销量，入门车培养粉丝群；英雄车兼顾规模和溢价；旗舰机型高高在上，引领品牌价值。

所以我们可以看到，在01年到09年的五年时间里，从柏林到上海，克林一步一个脚印，为每一寸土地而战。

柯灵01率先在主流合资紧凑型SUV市场撕开一个口子，柯灵03在合资引以为傲的中级车领域奋起反击。03+的惊喜亮相让“性能”和“驾控”不再是国际巨头的专属标签，而柯灵05则在轿跑SUV领域掀起了一场“个性化”风暴，与柯灵01、柯灵03形成角力。

正是这些聚焦不同圈层、面临合资压力的产品，全面构建了从A0级到D级的细分市场全覆盖，形成了“SUV+轿车”、“燃油+新能源”和性能车的立体产品矩阵。

领克完善的产品布局是其能够在短短五年内实现60万辆销量突破的保障，为领克打造了坚实的市场基础，而领克09的到来承载了灵魂和信仰，不断赋予领克和吉利的品牌力以全新的时代内涵。

这回答了开头的另一个问题，瑞克擅长和喜欢什么？

克林善于洞察细致的消费需求和高速发展的时代，把握消费心理，进而构建成熟有效的用户生态，满足消费者的期望。这背后似乎没有捷径，只有喜欢，所以爱。

“打造高端品牌，要持之以恒，下决心打持久战。价格战不可取。只有打好价值战，才能在竞争激烈的市场站稳脚跟。”年轻的领导说！品牌就是用户，用户对得起品牌。

马斯·科洛·波罗塞在他的新书《圈子效应》中说:面对群体的强势崛起，只有理解95后这一代人的商业逻辑，懂得如何取悦这一代年轻人，未来的商业才能成功。

从2017年领克品牌发布“互联”概念的晚会，到2018年上海秋冬时装周领克02与JINNNN的联名；从2019年Ted bjork驾驶领克03 TCR在国际赛道上为中国品牌赢得荣耀，到2020年领克09赋予用户“智能选官”的身份，让用户在产品上拥有更多决策权。五年来，围绕产品为核心，领克在品牌发展的各个阶段，不断以生活方式、品牌跨界、用户体验等创新方式传递品牌理念，打造领克独特的品牌文化和价值，最终在与用户同频共振中获得品牌增值效应。

“我们不是一个完全的工业企业，但我们希望成为一个用户公司和消费者公司。”当以蔚来为代表的新势力轻装上阵，以灵活有效的用户运营不断强化自身“用户导向型企业”的价值属性时，克林早就改变了传统车企的“妥协”转型模式，率先改变了符合时代需求的用户思维，与用户共同创造、共同成长，这也是其在自我完善的坎坷道路上占据主动、实现突破的关键因素之一。

链接中心、链接空间、线上链接商城已经成为链接品牌的重要标志和链接接触用户的重要触点，现在几乎是行业渠道改革的典范。

作为品牌“三位一体”渠道模式的重要组成部分，领克中心将社交、共享等理念融入传统汽车4S服务体系，创新性地提出“6S模式”，打造不仅服务车，更服务人的服务体系。如今，更多的品牌利用4S商店，成为用户的聚集地。

集分享与体验于一体的品牌专属社交平台“共客领地”和——Co:Club客户俱乐部这一用户共创计划，依托社交互动与分享，构建社区生态圈，让超过172万注册用户一起玩，进一步践行“不只是汽车”的品牌理念。现在几乎每个车企都在建立自己的私有域流量。

自始至终，Link都在有意识地重组用户、产品、品牌之间的关系，试图打造一个长期可持续的用户闭环运营，让用户和生产企业形成稳定的合作伙伴关系。尤其是年度共客大会，从创意到思考，从策划到组织，都是用户共同主导，不亚于蔚来的NIO DAY。而共同客理事会则链接了用户之间的关系，为品牌的发展、活动的推广、产品的不断进化带来了更多的力量。

在这个过程中，Link逐步完成了“用户思维”底层理念的转变，建立了从线上到线下，从外到内的用户生态圈。基于共情连接的建立，通过全方位的营销手段和渠道模式，在“互联”和“开放”中重组了产品与用户的关系，让用户直接参与品牌的成长，进而转移品牌价值，寻求品牌认同。

柯灵心中的擎天柱

翻开2021年汽车品牌单车均价排行榜，消费者惊讶地发现，莱克15.8万的均价已经超越大众，莱克01“30万以下SUV没朋友”的高端产品价值赢得了超过22万用户的认可。去年年初，克林03奇迹般地月销1万辆，给中国品牌汽车在同价位进入主流合资车腹地留下了深刻印象。

柯灵05在20万价位区间一鸣惊人，成为运动SUV的领跑者。领克09在线预订首日订单量突破6000。谁能说领克09到来后，汉兰达、途安等品牌还能高枕无忧？

出场一分钟，台下五年功。在过去的五年里，Linksys在R&D、制造、产品结构、营销策略和渠道系统方面都取得了长足的进步，实现了跨越式发展……在日益完善的全价值链中发展。是当初的雄心壮志，决定了这位年轻领袖今天的成就。

SPA架构的引入，领克第一次拥有了堪比豪华品牌的价值基因，从高端走向奢华，再次抬高了领克的定位、价格区间和品牌价值。这是力克将立足中国，与世界接轨的宣言。

“将中国汽车的品牌价值再造到一个新的高度，进一步巩固领克中国汽车发展领导者的地位”。这是SPA架构诞生的使命，也是推动Link乃至整个自主品牌整体提升的关键动力。一旦突破了价值的束缚，无论是产品定义还是市场序列，都可以和奢侈品牌一较高下，那么对于所有自主品牌来说，都将是一片广阔的新天地。

不断突破自主品牌的天花板，突破自主品牌的生存边界。如果说舞狮青年领袖通过全运会成功实现了第一次飞跃，在主流细分市场上已经成为传统燃油时代的辉煌代表，与新能源时代的炙手可热的新贵相比毫不逊色，甚至与豪华品牌比肩。那么下一个飞跃，林克将为自己树立一个新的擎天柱:国际市场。6

从柏林到阿姆斯特丹，从日本东京富士赛道到上海，正在“走出去”旅途中的柯灵，在欣赏外语风景的同时，也必然会遇到风浪。

外面的世界很精彩，外面的世界很无奈。但有一种自信，需要活在命运的背景里。这是少年领袖的成长故事，这是成长在中国的青春力量。6

从柏林到阿姆斯特丹，从日本东京富士赛道到上海，正在“走出去”旅途中的柯灵，在欣赏外语风景的同时，也必然会遇到风浪。

外面的世界很精彩，外面的世界很无奈。但有一种自信，需要活在命运的背景里。这是少年领袖的成长故事，这是成长在中国的青春力量。

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