特斯拉发布“Plaid Track Mode” 将赛道性能提升到新的水平

据外媒报道，特斯拉宣布推出其新版赛道模式软件“Plaid Track Mode”，该软件将把Model Slaid的赛道性能提升到一个新的水平，实现稳定性控制、操控平衡和再生制动的所有功能。

2018年，特斯拉首次推出了针对Model 3性能的“赛道模式”。软件对动态控制进行了微调，以获得更好的跟踪性能。2020年，特斯拉发布了新版本的赛道模式:赛道模式V2。新版本的软件包括更多定制功能，甚至包括赛道的一些地图，可以在车内提供完整的视频游戏般的体验。

格纹赛道模式将于本周在北美的斯莱德车型上推出。借助格子赛道模式，特斯拉旨在实现量产电动汽车在纽伯格-林赛道上的最快单圈时间，并允许独立调整稳定性控制、操控平衡和再生制动，从而让驾驶者在赛道上对车辆控制拥有更多控制权。

(来源:特斯拉)

格子赛道模式旨在充分利用特斯拉的三电机平台和1000多马力的阀门。其特点包括:

优化的动力系统冷却:

在赛道驾驶过程中，电池、电机和刹车会产生大量热量。通过控制这种热量来保持每个部件的温度，可以实现最大的履带耐用性。

当使用格子赛道模式时，特斯拉会降低电池组和电机的温度，以产生大量的冷却热质。一旦赛道开始运行并产生热量，电池和电机之间共享的冷却剂回路可以使整个系统保持更长时间的冷却。

特斯拉还增加了再生制动功率，可以在减速过程中重新捕获更多的能量，减少摩擦制动器的负载以实现更好的热管理，并为驾驶员提供更好的单踏板调节和可控性。

横向扭矩矢量:

使用与Model 3赛道模式相同的基础，格子赛道模式在很大程度上依赖于前后电机来控制旋转:施加在后轮轴上的额外扭矩有助于将车头变成弯道；施加在前轴上的扭矩将停止转动，从而使汽车朝着正确的方向行驶。

基于这一原理，Slaid车型的双后置电机可以实现全横向转矩矢量控制。当启用跟踪模式时，Plaid将自动调整后轮上的扭矩分配，并独立应用扭矩偏差使汽车旋转，从而增加转弯响应，改善中心转向感觉，并在整个弯道中提供更大的偏航控制。

相对于传统的开式和限滑差速器必须始终在转弯响应和最大牵引力之间竞争，特斯拉电机可以在毫秒内调整，同时为驾驶者提供两种质量，从而实现更快的转弯和更高的转弯速度，并可以在弯道出口加速。

可调车辆动态:

在正常的道路驾驶过程中，特斯拉的稳定控制系统经过优化，可以限制轮胎打滑，最大限度地提高抓地力，以确保驾驶员的安全。

在格子赛道模式下，稳定性控制进入赛道调整，让驾驶者最大限度的控制赛车的横向运动。在启用Plaid Track模式后，特斯拉的车辆动态控制器(VDC)将评估转向角度、油门和制动踏板输入，以确定驾驶员的预期停车位置，并允许轮胎打滑和自动调整扭矩分配，从而为驾驶员提供更多权限，提高高速转弯时的敏捷性。

如果你想对车辆动力学进行额外的调整，驾驶员可以根据技术水平和偏好独立地改变转向平衡、稳定性辅助和再生制动。

自适应悬挂阻尼；当启用Plaid Track模式时，自适应悬架阻尼针对轨迹控制进行了优化:在突然制动和快速加速期间俯仰减小，阻尼重新平衡以提高响应能力，在颠簸的道路上更快地解决车辆干扰以增加驾驶员的信心。为了促进一致的动态驾驶，该模式可以在起步时降低驾驶高度，悬架将不再自动升高以提高舒适性。

性能用户界面:

特斯拉增加了一个以赛道为中心的用户界面，以提供关键的性能数据，包括车辆热量监测器、圈速计时器、G-meter、行车记录仪的视频捕捉和车辆遥测，以及其他可定制的选项。

通过格子赛道模式，特斯拉增加了许多新功能，使Model Slaid在赛道上的速度与牵引时一样快。这种模式旨在提高驾驶员的信心，让驾驶员更好地控制和调整车辆。这种模式将来也可以无线更新。据外媒报道，特斯拉宣布推出其新版赛道模式软件“Plaid Track Mode”，该软件将把Model Slaid的赛道性能提升到一个新的水平，实现稳定性控制、操控平衡和再生制动的所有功能。

2018年，特斯拉首次推出了针对Model 3性能的“赛道模式”。软件对动态控制进行了微调，以获得更好的跟踪性能。2020年，特斯拉发布了新版本的赛道模式:赛道模式V2。新版本的软件包括更多定制功能，甚至包括赛道的一些地图，可以在车内提供完整的视频游戏般的体验。

格纹赛道模式将于本周在北美的斯莱德车型上推出。借助格子赛道模式，特斯拉旨在实现量产电动汽车在纽伯格-林赛道上的最快单圈时间，并允许独立调整稳定性控制、操控平衡和再生制动，从而让驾驶者在赛道上对车辆控制拥有更多控制权。

(来源:特斯拉)

格子赛道模式旨在充分利用特斯拉的三电机平台和1000多马力的阀门。其特点包括:

优化的动力系统冷却:

在赛道驾驶过程中，电池、电机和刹车会产生大量热量。通过控制这种热量来保持每个部件的温度，可以实现最大的履带耐用性。

当使用格子赛道模式时，特斯拉会降低电池组和电机的温度，以产生大量的冷却热质。一旦赛道开始运行并产生热量，电池和电机之间共享的冷却剂回路可以使整个系统保持更长时间的冷却。

特斯拉还增加了再生制动功率，可以在减速过程中重新捕获更多的能量，减少摩擦制动器的负载以实现更好的热管理，并为驾驶员提供更好的单踏板调节和可控性。

横向扭矩矢量:

使用与Model 3赛道模式相同的基础，格子赛道模式在很大程度上依赖于前后电机来控制旋转:施加在后轮轴上的额外扭矩有助于将车头变成弯道；施加在前轴上的扭矩将停止转动，从而使汽车朝着正确的方向行驶。

基于这一原理，Slaid车型的双后置电机可以实现全横向转矩矢量控制。当启用跟踪模式时，Plaid将自动调整后轮上的扭矩分配，并独立应用扭矩偏差使汽车旋转，从而增加转弯响应，改善中心转向感觉，并在整个弯道中提供更大的偏航控制。

相对于传统的开式和限滑差速器必须始终在转弯响应和最大牵引力之间竞争，特斯拉电机可以在毫秒内调整，同时为驾驶者提供两种质量，从而实现更快的转弯和更高的转弯速度，并可以在弯道出口加速。

可调车辆动态:

在正常的道路驾驶过程中，特斯拉的稳定控制系统经过优化，可以限制轮胎打滑，最大限度地提高抓地力，以确保驾驶员的安全。

在格子赛道模式下，稳定性控制进入赛道调整，让驾驶者最大限度的控制赛车的横向运动。在启用Plaid Track模式后，特斯拉的车辆动态控制器(VDC)将评估转向角度、油门和制动踏板输入，以确定驾驶员的预期停车位置，并允许轮胎打滑和自动调整扭矩分配，从而为驾驶员提供更多权限，提高高速转弯时的敏捷性。

如果你想对车辆动力学进行额外的调整，驾驶员可以根据技术水平和偏好独立地改变转向平衡、稳定性辅助和再生制动。

自适应悬挂阻尼；

当启用Plaid Track模式时，自适应悬架阻尼针对轨迹控制进行了优化:在突然制动和快速加速期间俯仰减小，阻尼重新平衡以提高响应能力，在颠簸的道路上更快地解决车辆干扰以增加驾驶员的信心。为了促进一致的动态驾驶，该模式可以在起步时降低驾驶高度，悬架将不再自动升高以提高舒适性。

性能用户界面:

特斯拉增加了一个以赛道为中心的用户界面，以提供关键的性能数据，包括车辆热量监测器、圈速计时器、G-meter、行车记录仪的视频捕捉和车辆遥测，以及其他可定制的选项。

通过格子赛道模式，特斯拉增加了许多新功能，使Model Slaid在赛道上的速度与牵引时一样快。这种模式旨在提高驾驶员的信心，让驾驶员更好地控制和调整车辆。这种模式将来也可以无线更新。

标签：特斯拉Model SModel 3

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