上汽集团2021年销量破546万，新能源板块增长129%

日前，SAIC公布了2021年12月产销快报。数据显示，其12月汽车销量为66.1万辆，同比下降11.47%。随着12月销量的出炉，SAIC 2021年全年销量最终达到546万辆，同比微跌2.45%，未能实现去年初公布的617万辆的销量目标。

SAIC主要子公司2021年销售业绩如下:

上汽大众:2021年销量124万辆，同比下降17.5%。

2021年，上汽大众以124万辆结束，这也是上汽大众近10年来的最低销量。2020年，上汽大众以200万辆的年销量走下神坛，最终销量定格在150万辆。2021年17.5%的同比下滑，预示着上汽大众重回200万辆年销量的难度相当大。

自2019年销量下降3%以来，SAIC大众的年销量已经连续三年下滑。2021年其销量的进一步萎缩，与疫情和核心缺失有关，但更大的原因应该归于汽车行业。从生产到消费的风向完全颠倒了。一年来，我们经常看到特斯拉Model 3和比亚迪秦PLUS在轿车领域逐渐威胁帕萨特和朗逸的地位；在SUV领域，Model Y和Li ONE的月交付量甚至超过了途观和途悦。这些现象都表明，汽车行业正在加速向智能电动领域的深度转型，越来越多的消费者愿意接受这个“智能新物种”。

当然，面对外部环境的巨大变化，上汽大众也在积极迎接挑战。去年，它推出了三款ID系列机型。虽然这三款纯电动车尚未形成规模优势，但从去年第四季度开始，随着ID.3的加入，上汽大众ID系列的月交付量从2000多辆增长到了6000多辆。目前，SAIC大众正处于新老产品的交替期。因为它在传统燃油车时代建造的“墙”足够高，一旦倒塌，破坏力足够大。但改变本身就是一个痛苦的转变。只有打破旧秩序，才能建立新世界。现在以上汽大众为代表的大部分传统车企都在这个艰难的变革过程中。

上汽通用:2021年销量133万辆，同比下降9.26%。

上汽通用汽车2021年的销量也以负增长告终，但在销量上超过了SAIC大众，最终达到133万辆的销量。

与SAIC大众一样，上汽通用目前正处于向新四化转型的阶段。但与此同时，上汽通用也加快了现有燃油车产品的迭代速度。比如别克GL8全系产品早在2021年10月就已经更新到2022款，雪佛兰新增了米奇功夫版和先锋白夜版。同时，迫于市场压力，上汽通用不得不放弃之前大力推广的三缸发动机，重启近两年的1.5T四缸发动机。去年，上汽通用推出了第八代Ecotec的全新1.5T四缸发动机，并率先搭载在全新别克朗威Pro上。

第八代Ecotec全新1.5T四缸发动机，图片来源:上汽通用。

如果说SAIC大众进军电动车市场的先锋是ID。系列车型，那么上汽通用的电动化之旅就是从奥特能电动车平台的引入开始的。去年，上汽通用汽车Autoenergy超级工厂建成投产，首款基于Autoenergy平台的车型凯迪拉克LYRIQ投入量产。据上汽通用官方介绍，别克和雪佛兰今年也将有更多基于Autoenergy电动车平台的新能源汽车。随着奥特能平台产品的不断投产，上汽通用的电气化征程将快速推进。

SAIC乘用车:2021年销量80万辆，同比增长21.72%。

2021年SAIC乘用车销量突破80万辆，以21.72%的同比增速与上汽大众、SAIC通用形成反向增长曲线，这也是SAIC乘用车历年来的最高销量。

在SAIC乘用车80万辆的年销量中，新能源汽车和海外出口较为抢眼。据SAIC乘用车官方统计，2021年新能源汽车销量达16.1万辆，同比增长107%，在SAIC乘用车整体销量中的渗透率超过20%，与去年新能源汽车整体发展趋势基本一致。

此外，2021年SAIC乘用车全年出口总量达29万辆，同比增长68%，依然稳居中国单一品牌海外销量冠军。据了解，截至目前，SAIC乘用车产品已进入全球66个国家和地区，去年在全球17个国家位列单品牌销量前十。业内人士指出，去年，以上汽集团和乘用车为首的中国品牌在海外市场取得了良好的销售业绩，这主要归功于中国相对稳定的疫情控制状态和相对健全的当地供应链体系。

MG ONE，图片来源:SAIC乘用车

值得一提的是，MG品牌去年累计销量突破40万辆，主力车型MG 5和MG Z年销量……突破10万辆，跻身SAIC乘用车畅销车型。MG品牌的爆发式增长，一方面体现了SAIC乘用车快速更新产品阵容跟上年轻消费者需求的能力，另一方面也再次印证了MG品牌在海外市场的知名度。

上汽通用五菱:2021年销量166万辆，同比增长3.76%。

仅从销量来看，上汽通用五菱将在2021年成为SAIC最大的子公司。在缺芯和疫情的双重打击下，最终交出了166万的成绩单，比较抢眼。

在上汽通用五菱的销售构成中，新能源汽车和海外市场的表现同样抢眼。数据显示，2021年，上汽通用五菱旗下新能源汽车销量达到45.2万辆，占总销量的27%；全年海外销量达14.6万辆，同比增长88%。据上汽通用五菱官方统计，截至2021年12月底，上汽通用五菱旗下GSEV车型累计销量超过75万辆。

上汽通用五菱GSEV车型累计销量突破75万辆。图片来源:上汽通用五菱。

随着GSEV车型销量的不断提升，上汽通用五菱在该领域处于标杆地位。在洪光MINI EV的带动下，越来越多的自主品牌选择增加纯电动微型车市场。比如最近上市的奇瑞QQ冰淇淋，开大单24小时内就收到了近1.6万个订单。另外江淮思豪，长安奔奔等。正在迷你纯电动汽车市场不断增加新车型。可以说，自五菱洪光MINI EV诞生以来，它就以一己之力带动了一个细分市场的火爆。这一现象被业内解读为上汽通用五菱在目前的新能源市场仍有能力打造爆款车型。但是，对于现在的上汽通用五菱来说，仅仅在GSEV市场脱颖而出就太简单了。它接下来要做的是如何在多个新能源细分市场打造爆款。只有这样，才能形成合力，帮助其在新能源市场有更多的主动权。

SAIC大通:2021年销量23万辆，同比增长20.88%。

作为SAIC旗下同时拥有商用车和乘用车的子公司，SAIC大通2021年的销量相对强劲，虽然与上述子公司相比规模较小。

目前，以V90为代表的轻客家族对SAIC大通的销量贡献很大。据了解，2021年，SAIC大通推出了V90 Ink、2022 V90和V90机车版等新车。在这些新车型的助力下，大通轻客家族全年累计销量突破8万辆，同比增长35%。此外，以G20和G50为代表的MPV产品在2021年贡献了4.5万辆。剩下的销量来自皮卡、SUV、房车等产品。

当然，SAIC大通在海外市场的表现也值得肯定。其海外销量在2021年达到5.2万辆。截至目前，SAIC大通海外业务已遍布51个国家和地区，在商用车和乘用车领域开辟了海外传统能源和新能源两大板块。未来，随着更多国家加入禁燃行列，新能源汽车将成为海外市场的主力军，中国品牌“出海”汽车也将更倾向于新能源产品。

写在最后

2021年，虽然SAIC整体销量没有达到预期目标，但新能源和海外出口销量却出现了超预期的增长。其中，新能源汽车累计年销量超过73万辆，同比激增128.93%。2022年，SAIC将迎来樊菲汽车独立运营后的第一个整年，包括ES33在内的多款新车型将加入樊菲汽车。产品阵容丰富后，其市场份额有望进一步扩大。此外，智吉汽车也将于今年交付，SAIC奥迪的运营也将进一步步入正轨，这将为2022年SAIC的销量提升提供有力支撑。日前，SAIC公布了2021年12月产销快报。数据显示，其12月汽车销量为66.1万辆，同比下降11.47%。随着12月销量的出炉，SAIC 2021年全年销量最终达到546万辆，同比微跌2.45%，未能实现去年初公布的617万辆的销量目标。

SAIC主要子公司2021年销售业绩如下:

上汽大众:2021年销量124万辆，同比下降17.5%。

2021年，上汽大众以124万辆结束，这也是上汽大众近10年来的最低销量。2020年，上汽大众以200万辆的年销量走下神坛，最终销量定格在150万辆。2021年17.5%的同比下滑，预示着上汽大众重回200万辆年销量的难度相当大。

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自2019年销量下降3%以来，SAIC大众的年销量已经连续三年下滑。2021年其销量的进一步萎缩，与疫情和核心缺失有关，但更大的原因应该归于汽车行业。从生产到消费的风向完全颠倒了。一年来，我们经常看到特斯拉Model 3和比亚迪秦PLUS在轿车领域逐渐威胁帕萨特和朗逸的地位；在SUV领域，Model Y和Li ONE的月交付量甚至超过了途观和途悦。这些现象都表明，汽车行业正在加速向智能电动领域的深度转型，越来越多的消费者愿意接受这个“智能新物种”。

当然，面对外部环境的巨大变化，上汽大众也在积极迎接挑战。去年，它推出了三款ID系列机型。虽然这三款纯电动车尚未形成规模优势，但从去年第四季度开始，随着ID.3的加入，上汽大众ID系列的月交付量从2000多辆增长到了6000多辆。目前，SAIC大众正处于新老产品的交替期。因为它在传统燃油车时代建造的“墙”足够高，一旦倒塌，破坏力足够大。但改变本身就是一个痛苦的转变。只有打破旧秩序，才能建立新世界。现在以上汽大众为代表的大部分传统车企都在这个艰难的变革过程中。

上汽通用:2021年销量133万辆，同比下降9.26%。

上汽通用汽车2021年的销量也以负增长告终，但在销量上超过了SAIC大众，最终达到133万辆的销量。

与SAIC大众一样，上汽通用目前正处于向新四化转型的阶段。但与此同时，上汽通用也加快了现有燃油车产品的迭代速度。比如别克GL8全系产品早在2021年10月就已经更新到2022款，雪佛兰新增了米奇功夫版和先锋白夜版。同时，迫于市场压力，上汽通用不得不放弃之前大力推广的三缸发动机，重启近两年的1.5T四缸发动机。去年，上汽通用推出了第八代Ecotec的全新1.5T四缸发动机，并率先搭载在全新别克朗威Pro上。

第八代Ecotec全新1.5T四缸发动机，图片来源:上汽通用。

如果说SAIC大众进军电动车市场的先锋是ID。系列车型，那么上汽通用的电动化之旅就是从奥特能电动车平台的引入开始的。去年，上汽通用汽车Autoenergy超级工厂建成投产，首款基于Autoenergy平台的车型凯迪拉克LYRIQ投入量产。据上汽通用官方介绍，别克和雪佛兰今年也将有更多基于Autoenergy电动车平台的新能源汽车。随着奥特能平台产品的不断投产，上汽通用的电气化征程将快速推进。

SAIC乘用车:2021年销量80万辆，同比增长21.72%。

2021年SAIC乘用车销量突破80万辆，以21.72%的同比增速与上汽大众、SAIC通用形成反向增长曲线，这也是SAIC乘用车历年来的最高销量。

在SAIC乘用车80万辆的年销量中，新能源汽车和海外出口较为抢眼。据SAIC乘用车官方统计，2021年新能源汽车销量达16.1万辆，同比增长107%，在SAIC乘用车整体销量中的渗透率超过20%，与去年新能源汽车整体发展趋势基本一致。

此外，2021年SAIC乘用车全年出口总量达29万辆，同比增长68%，依然稳居中国单一品牌海外销量冠军。据了解，截至目前，SAIC乘用车产品已进入全球66个国家和地区，去年在全球17个国家位列单品牌销量前十。业内人士指出，去年，以上汽集团和乘用车为首的中国品牌在海外市场取得了良好的销售业绩，这主要归功于中国相对稳定的疫情控制状态和相对健全的当地供应链体系。

MG ONE，图片来源:SAIC乘用车

值得一提的是，MG品牌去年累计销量突破40万辆，主力车型MG 5和MG Z年销量……突破10万辆，跻身SAIC乘用车畅销车型。MG品牌的爆发式增长，一方面体现了SAIC乘用车快速更新产品阵容跟上年轻消费者需求的能力，另一方面也再次印证了MG品牌在海外市场的知名度。

上汽通用五菱:2021年销量166万辆，同比增长3.76%。

仅从销量来看，上汽通用五菱将在2021年成为SAIC最大的子公司。在缺芯和疫情的双重打击下，最终交出了166万的成绩单，比较抢眼。

在上汽通用五菱的销售构成中，新能源汽车和海外市场的表现同样抢眼。数据显示，2021年，上汽通用五菱旗下新能源汽车销量达到45.2万辆，占总销量的27%；全年海外销量达14.6万辆，同比增长88%。据上汽通用五菱官方统计，截至2021年12月底，上汽通用五菱旗下GSEV车型累计销量超过75万辆。

上汽通用五菱GSEV车型累计销量突破75万辆。图片来源:上汽通用五菱。

随着GSEV车型销量的不断提升，上汽通用五菱在该领域处于标杆地位。在洪光MINI EV的带动下，越来越多的自主品牌选择增加纯电动微型车市场。比如最近上市的奇瑞QQ冰淇淋，开大单24小时内就收到了近1.6万个订单。另外江淮思豪，长安奔奔等。正在迷你纯电动汽车市场不断增加新车型。可以说，自五菱洪光MINI EV诞生以来，它就以一己之力带动了一个细分市场的火爆。这一现象被业内解读为上汽通用五菱在目前的新能源市场仍有能力打造爆款车型。但是，对于现在的上汽通用五菱来说，仅仅在GSEV市场脱颖而出就太简单了。它接下来要做的是如何在多个新能源细分市场打造爆款。只有这样，才能形成合力，帮助其在新能源市场有更多的主动权。

SAIC大通:2021年销量23万辆，同比增长20.88%。

作为SAIC旗下同时拥有商用车和乘用车的子公司，SAIC大通2021年的销量相对强劲，虽然与上述子公司相比规模较小。

目前，以V90为代表的轻客家族对SAIC大通的销量贡献很大。据了解，2021年，SAIC大通推出了V90 Ink、2022 V90和V90机车版等新车。在这些新车型的助力下，大通轻客家族全年累计销量突破8万辆，同比增长35%。此外，以G20和G50为代表的MPV产品在2021年贡献了4.5万辆。剩下的销量来自皮卡、SUV、房车等产品。

当然，SAIC大通在海外市场的表现也值得肯定。其海外销量在2021年达到5.2万辆。截至目前，SAIC大通海外业务已遍布51个国家和地区，在商用车和乘用车领域开辟了海外传统能源和新能源两大板块。未来，随着更多国家加入禁燃行列，新能源汽车将成为海外市场的主力军，中国品牌“出海”汽车也将更倾向于新能源产品。

写在最后

2021年，虽然SAIC整体销量没有达到预期目标，但新能源和海外出口销量却出现了超预期的增长。其中，新能源汽车累计年销量超过73万辆，同比激增128.93%。2022年，SAIC将迎来樊菲汽车独立运营后的第一个整年，包括ES33在内的多款新车型将加入樊菲汽车。产品阵容丰富后，其市场份额有望进一步扩大。此外，智吉汽车也将于今年交付，SAIC奥迪的运营也将进一步步入正轨，这将为2022年SAIC的销量提升提供有力支撑。

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