据外媒报道，一流汽车供应商美国松下汽车系统公司在CES 2022上推出了首款增强AR体验的全新专利眼球追踪系统(ETS)产品:增强现实HUD(AR HUD)2.0。
(来源:松下)
由SkipGen2支持–增强的眼球追踪
AR HUD 2.0由松下eCockpit信息娱乐控制器SkipGen2提供动力，采用了其先进的光学传统。这项专利创新是通过一个与AR HUD投影仪和光学设备打包在一起的红外摄像机实现的，而没有独立的面向驾驶员的摄像机。ETS可以识别驾驶员的视线，并对AR图像进行优化，以提高清晰度和准确性，从而创造更加直观和愉快的体验。
(视频来源:松下)
美国松下汽车系统公司首席技术官Andrew Poliak表示:“松下AR HUD2.0是将集群和HUD等显示领域整合到中央信息娱乐计算模块中的延续。通过将我们专有的眼球追踪技术集成到AR HUD中，我们可以准确地了解驾驶员的视线位置，然后更准确地将AR图像匹配并聚焦到现实世界中，从而提高图像在驾驶员视野中的保真度。”
更准确地连接驱动程序和环境。
具体来说，ETS技术可以识别驾驶员在方向盘后面的高度和头部运动，并在“眼框”中动态调整和补偿图像。驾驶员不断移动头部，改变视线，但当视差对齐和动态自动对焦共同作用时，驾驶员只能看到定位准确、清晰、分辨率高的叠加层和图标。驾驶员体验由AI导航软件支持，软件可以智能地将实时环境与AR叠加图和图标进行匹配，从而提供对情况和周围环境的直观感知。
松下AR HUD 2.5D功能包括:具有3D AR叠加、图标和地图的AI导航软件；DLP用于清晰和高分辨率的图像和图标；使用倾斜的双图像平面模拟3D的成本与2D相同。
专利更新的眼球追踪(ETS)可以实现:自动驾驶员高度调节；视差补偿(光路中AR图标的正确对齐)；动态自动对焦(考虑驾驶员眼框位置变化)；驾驶员监控能力(识别和监控驾驶员状态)。
更直观的旅程:驾驶员监控
将红外摄像头放在AR HUD中，就不需要封装独立的驾驶员监控摄像头，并支持驾驶员识别和其他驾驶员监控功能，如检测睡意、障碍物和分心。据外媒报道，一流汽车供应商美国松下汽车系统公司在CES 2022上推出了首款增强AR体验的全新专利眼球追踪系统(ETS)产品:增强现实HUD(AR HUD)2.0。
(来源:松下)
由SkipGen2支持–增强的眼球追踪
AR HUD 2.0由松下eCockpit信息娱乐控制器SkipGen2提供动力，采用了其先进的光学传统。这项专利创新是通过一个与AR HUD投影仪和光学设备打包在一起的红外摄像机实现的，而没有独立的面向驾驶员的摄像机。ETS可以识别驾驶员的视线，并对AR图像进行优化，以提高清晰度和准确性，从而创造更加直观和愉快的体验。
(视频来源:松下)
美国松下汽车系统公司首席技术官Andrew Poliak表示:“松下AR HUD2.0是将集群和HUD等显示领域整合到中央信息娱乐计算模块中的延续。通过将我们专有的眼球追踪技术集成到AR HUD中，我们可以准确地了解驾驶员的视线位置，然后更准确地将AR图像匹配并聚焦到现实世界中，从而提高图像在驾驶员视野中的保真度。”
更准确地连接驱动程序和环境。
具体来说，ETS技术可以识别驾驶员在方向盘后面的高度和头部运动，并在“眼框”中动态调整和补偿图像。驾驶员不断移动头部，改变视线，但当视差对齐和动态自动对焦共同作用时，驾驶员只能看到定位准确、清晰、分辨率高的叠加层和图标。驾驶员体验由AI导航软件支持，软件可以智能地将实时环境与AR叠加图和图标进行匹配，从而提供对情况和周围环境的直观感知。
松下AR HUD 2.5D功能包括:具有3D AR叠加、图标和地图的AI导航软件；DLP用于清晰和高分辨率的图像和图标；使用倾斜的双图像平面模拟3D的成本与2D相同。
专利更新的眼球追踪(ETS)可以实现:自动驾驶员高度调节；视差补偿(光路中AR图标的正确对齐)；动态自动对焦(考虑驾驶员眼框位置变化)；驾驶员监控能力(识别和监控驾驶员状态)。
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将红外摄像头放在AR HUD中，就不需要封装独立的驾驶员监控摄像头，并支持驾驶员识别和其他驾驶员监控功能，如检测睡意、障碍物和分心。
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