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劳斯莱斯2021年销量创117年来新高,生产接近饱和

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时间:1900/1/1 0:00:00

随着2021年底的钟声敲响,中国的汽车产销量再次在历史记录中位居世界第一。同时,中国质量报社中国质量新闻网首次发布了“中国主流汽车市场汽车可靠性指数”(以下简称指数)。其中,合资阵营品牌平均分66.1,独立阵营品牌平均分47.9,豪华阵营品牌平均分37.6;雷克萨斯、北京现代、长城哈弗分别位列豪华、合资、自主阵营可靠性指数第一。该指数显示,就可靠性而言,中国汽车主力阵营仍是合资企业,而豪华车由于制造材料高、技术要求高、技术更新快等诸多因素,需要提升中国汽车相关产业的整体水平才能取得令人满意的成绩。令人欣慰的是,该指数告诉我们,经过20年的努力,中国自主汽车厂商在轿车行业生产的基础功课已经做得很好。奢侈品牌:

Volkswagen, Beijing, Great Wall, Hyundai, Honda

(高于平均水平的有5个品牌:雷克萨斯、凯迪拉克、奥迪、沃尔沃、宝马)合资品牌:

(高于平均水平的有7个品牌:北京现代、东风日产、一汽丰田、上汽通用雪佛兰、东风本田、广汽本田、广汽丰田)自主品牌:

(平均线上有6个品牌:长城哈弗、长城威、奇瑞、上汽通用五菱、长安汽车、SAIC荣威。)中国质量出版社副社长刘佳介绍了《指数》的初衷,并表示:“虽然我们已经是世界上最大的汽车产销国,但迄今为止我们还没有看到一个客观、科学、权威的汽车可靠性评价指数来指导用户的消费。为此,中国质量出版社中国质量新闻网邀请了国内可靠性方面的专家,北航可靠性与系统工程学院的康瑞教授牵头,与上海乐易行智能科技发展有限公司合作,提供数据支持,搭建了'中国主流汽车市场可靠性评价指标平台'我们的行动得到了华晨宝马、奥迪、一汽大众、上汽大众、上汽通用、沃尔沃、广汽丰田、广汽本田、长安汽车、长城汽车等众多汽车企业的支持。"

中国质量出版社副社长刘佳介绍了本次指数发布的数据基础。刘佳表示,这是我国首次利用大数据从1000多万条汽车维修数据中清洗出40多万条有效汽车维修记录,并结合中国质量新闻网收到并核实的、经汽车专家确认存在产品质量问题的用户投诉数据,以及近四年我国汽车缺陷产品召回数据,共计近50万条有效数据。数据样本覆盖了中国大部分地区,最终确定可以统计35个中国主流汽车品牌,也就是说每个品牌平均有效统计样本超过10000个。关于指数计算方法,刘佳表示,如此厚重的数据基础用于汽车可靠性研究在国内尚属首次。康瑞教授带领的专家团队对发动机总成、底盘传动系统、底盘转向系统、底盘制动系统、底盘悬挂系统、车身和电子系统七个维度的数据进行了可靠性研究。该指数基于国内主流汽车企业特邀专家提供的各总成故障权重计算系数,最终由汽车产品专家万春雷整合到故障权重计算系数模型中。北航可靠性与系统工程学院康瑞教授设计计算模型,上海乐行智能科技发展有限公司提供算法开发和技术支持。计算了50多万条有效统计数据,得出了上述结果。据该指数发布者介绍,受数据支撑影响,这一指数不包括新能源汽车,仅包括燃油汽车。

北京航空航天大学可靠性与系统工程学院的康瑞教授说:“指标结果符合可靠性科学和可靠性的原理……质量工程。该指数提醒汽车公司,提高可靠性需要快速行动。根据反映我国汽车产品可靠性现状的指数,康瑞教授指出:“在调研指数中,我们看到可靠性满分为100分,我国在售的35个主流品牌汽车平均得分仅为53分,未达到及格线;尤其是豪华、合资品牌汽车发动机等核心零部件故障率高;而且同品牌同类型车辆的可靠性远不如欧美市场。这三个特点说明,虽然中国已经成为世界上最大的汽车生产和消费国,但是我们的汽车产业利益相关者仍然需要从汽车生产和销售大国向汽车制造强国继续加油。“能代表中国汽车可靠性水平的是合资阵营。平均可靠性指标已经越过了及格线,而豪华阵营和独立阵营的平均线都在及格线以下,独立阵营的可靠性指标首尾相差几十分!这说明合资企业在华生产的汽车整体质量是稳定的,而豪华和自主阵营的汽车在产品可靠性方面有自己明显的短板,需要弥补。本报告中提到的故障率,是指样本空间中某品牌每万台维修记录中对应的装配故障次数占该品牌总故障次数的比例。数据显示,常被称为“BBA”的奔驰、宝马、奥迪的发动机故障率均超过10%,即发动机故障占“BBA”汽车产品总故障的10%;豪华阵营中,除雷克萨斯外,合资企业在当地生产的产品平均占品牌样本的70%以上。

汽车产品专家万春雷(中)是什么原因导致豪华品牌发动机故障频发?汽车产品专家万春雷指出:“2012年以来,国家出台了一系列降低燃油汽车油耗的刚性政策。曾经依赖大排量的豪华品牌,根据政策导向做出了积极的改变,即更换小排量发动机,搭载48V轻混系统成为主流。在新一代动力总成的研发过程中,发动机总成故障频繁发生。数据显示,某些品牌发动机的平均故障率甚至接近20%。”该指数建议R&D汽车:把握产品可靠性和技术进步之间的平衡。虽然近年来自主品牌市场业绩迅速上升,但中国汽车市场仍以合资车为主,人们习惯于根据合资品牌背景将合资车分为德系、日系和美系。德系车“质量高”,日系车“经济”,美系车“时尚酷”...合资企业在国内深耕30年,上述标签已经固化在用户的消费联想中。真的是这样吗?2020年底,2019款帕萨特在中保研究院C-IASI的碰撞测评中,提升了25%偏置碰撞的历史最低分。a柱弯曲防火墙侵入驾驶室,方向盘“偏心”带气囊,严重伤害试验假人...“高品质德系车”的形象第一次被拉下神坛。

2019年大众帕萨特在中国保险研究院的碰撞测试中表现不佳。如果说是意外和偶然的事件,指数合资阵营的“大众”却“筑”出了谷底,再次印证了“大众”汽车质量进入快速下滑通道的事实。基于1000多万条汽车维修记录和50多万条有效统计数据,分析结果显示,一向以严谨和高品质产品自居的德系车整体表现不佳,合资阵营可靠性倒数三名被“大众”中国三剑客横扫,“大众”系统在这一可靠性指数中可谓“全军覆没”。日韩产品的可靠性指标表现良好。比如市场表现并不抢眼的北京现代,就占据了合资阵营可靠性评价指数的第一名。东风日产、广汽本田、“南北丰田”等日系车都越过了可靠性平均线。雷克萨斯品牌不出意外地获得豪华阵营可靠性评价指数第一名,而美国品牌凯迪拉克在豪华阵营排名第二,实际上在国内豪华可靠性评价指数车中排名第一。数据分析有问题吗?还是我们之前的认识是一个美丽的谎言?上海乐易行智能科技发展有限公司总经理张继表示:“该指数只是从可靠性的角度呈现了某一汽车品牌产品的性能,而本次调查的样本是以公里计算的,且大部分是2016年至2018年间售出的汽车。当时的汽车技术虽然处于转型期,但传统燃油车大多还是使用已经使用多年的成熟技术。尤其是日韩车企,所以数据显示日韩车企在发动机、变速器、转向方面表现更好。”比如北京现代能在合资品牌综合指数排名第一,主要是技术稳定。在本次调查中,北京现代超过50%的样本为伊兰特车型。按照公里数来看,样本中的车型多为第四、第五、第六代伊兰特,其中第四代伊兰特在2006年至2016年销售,第五代在2010年至2016年销售,第六代在2016年至2020年销售。三者的共同特征……几代车是:都提供1.6L G4ED发动机。换句话说,这款发动机已经服役15年三代了,期间并没有大的改动。其设计制造技术相对成熟,可靠性高。“相比较而言,目前大众旗下的燃油车大部分使用的几乎都是两款发动机产品,EA211和EA888,都是近十年推出的发动机新产品。需要的技术更精良,工艺更复杂。数据显示大众系列产品的发动机可靠性相对较低。”此外,‘大众’系统在传动系统、制动系统、电控系统等几个核心关键总成上的可靠性表现低于合资阵营的平均线。“对于技术代差低、机械技术成熟的产品,在市场上经历了累积的可靠性试验和大量的多工况试验,对于汽车企业收集核心零部件故障数据具有天然优势。这种优势更有利于零部件可靠性的表现,是汽车企业不断试错升级的产物。所以这类产品的可靠性比较好。”针对我们的疑问,康瑞教授作证说:“对于技术进步快的产品,由于技术推出时间短,还处于试错和技术升级阶段,在可靠性方面的表现相对较差,这也符合可靠性科学的基本规律。”该指数提醒消费者不要过于渴望汽车的新、奇、特功能。今年以来,汽车行业的“芯”荒不仅暴露了汽车产业链发展的问题,也说明目前在中国销售的汽车可靠性问题的焦点是电气系统。数据显示,随着中国汽车工业向电动化、智能化的快速转型,电气系统故障率已经见顶,豪华阵营、合资阵营、自主阵营的电气故障占其每万辆维修记录的比例分别为58.28%、38.90%、61.95%。尤其是自主阵营的领导品牌电控系统故障率:WEY、林克莱特、比亚迪、红旗都超过了70%;其中红旗品牌以77.08%的不合格率排名第一。

红旗品牌以77.08%的比例位居电控系统故障率榜首。电气系统包括整车的所有耗电组件。近四年的召回信息显示,无论是豪华、合资还是自主品牌,电控系统出现问题的概率都比较大,高田气囊就是一个例子。这三大阵营的品牌电气系统出现问题的概率基本取决于产品的电气化程度。中国质量新闻网近两年收到的用户投诉数据显示,90%都是汽车电气系统的质量问题,这也证明了汽车电气系统可靠性的不稳定性已经成为我国汽车质量保证的新瓶颈。另一方面,由于用户对汽车智能化、新功能的追求,为了抢占市场,迎合用户诉求,汽车企业在一路奔跑中一直走在电动化、智能化的道路上,甚至有企业在产品功能匹配尚未完成的情况下,就在新品发布会上向用户炫耀新功能。被误导的用户买了产品才发现:他们的直走功能还停留在公司上市时宣传的PPT上。专家指出,一款车型的研发周期约为3-5年,一项核心技术的研发周期可能更长。近年来,从政策和技术发展的角度来看,电气化的速度加快,导致电气化相关技术的研发周期缩短。比如满足电气化发展需求的技术,如48V轻混、车-机系统、辅助驾驶等,不能达到完全成熟而推向市场,导致可靠性不足。随着2021年底的钟声敲响,中国的汽车产销量再次在历史记录中位居世界第一。同时,中国质量报社中国质量新闻网首次发布了“中国主流汽车市场汽车可靠性指数”(以下简称指数)。其中,合资阵营品牌平均分66.1,独立阵营品牌平均分47.9,豪华阵营品牌平均分37.6;雷克萨斯、北京现代、长城哈弗分别位列豪华、合资、自主阵营可靠性指数第一。该指数显示,就可靠性而言,中国汽车主力阵营仍是合资企业,而豪华车由于制造材料高、技术要求高、技术更新快等诸多因素,需要提升中国汽车相关产业的整体水平才能取得令人满意的成绩。令人欣慰的是,该指数告诉我们,经过20年的努力,中国自主汽车厂商在轿车行业生产的基础功课已经做得很好。奢侈品牌:

Volkswagen, Beijing, Great Wall, Hyundai, Honda

(高于平均水平的有5个品牌:雷克萨斯、凯迪拉克、奥迪、沃尔沃、宝马)合资品牌:

(高于平均水平的有7个品牌:北京现代、东风日产、一汽丰田、上汽通用雪佛兰、东风本田、广汽本田、广汽丰田)自主品牌:

(平均线上有6个品牌:长城哈弗、长城威、奇瑞、上汽通用五菱、长安汽车、SAIC荣威。)中国质量出版社副社长刘佳介绍了《指数》的初衷,并表示:“虽然我们已经是世界上最大的汽车产销国,但迄今为止我们还没有看到一个客观、科学、权威的汽车可靠性评价指数来指导用户的消费。为此,中国质量出版社中国质量新闻网邀请了国内可靠性方面的专家,北航可靠性与系统工程学院的康瑞教授牵头,与上海乐易行智能科技发展有限公司合作,提供数据支持,搭建了'中国主流汽车市场可靠性评价指标平台'我们的行动得到了华晨宝马、奥迪、一汽大众、上汽大众、上汽通用、沃尔沃、广汽丰田、广汽本田、长安汽车、长城汽车等众多汽车企业的支持。"

中国质量出版社副社长刘佳介绍了本次指数发布的数据基础。刘佳表示,这是我国首次利用大数据从1000多万条汽车维修数据中清洗出40多万条有效汽车维修记录,并结合中国质量新闻网收到并核实的、经汽车专家确认存在产品质量问题的用户投诉数据,以及近四年我国汽车缺陷产品召回数据,共计近50万条有效数据。数据样本覆盖了中国大部分地区,最终确定可以统计35个中国主流汽车品牌,也就是说每个品牌平均有效统计样本超过10000个。关于指数计算方法,刘佳表示,如此厚重的数据基础用于汽车可靠性研究在国内尚属首次。康瑞教授带领的专家团队对发动机总成、底盘传动系统、底盘转向系统、底盘制动系统、底盘悬挂系统、车身和电子系统七个维度的数据进行了可靠性研究。该指数基于国内主流汽车企业特邀专家提供的各总成故障权重计算系数,最终由汽车产品专家万春雷整合到故障权重计算系数模型中。北航可靠性与系统工程学院康瑞教授设计计算模型,上海乐行智能科技发展有限公司提供算法开发和技术支持。计算了50多万条有效统计数据,得出了上述结果。据该指数发布者介绍,受数据支撑影响,这一指数不包括新能源汽车,仅包括燃油汽车。

北京航空航天大学可靠性与系统工程学院的康瑞教授说:“指标结果符合可靠性科学和relia的原理……质量工程。该指数提醒汽车公司,提高可靠性需要快速行动。根据反映我国汽车产品可靠性现状的指数,康瑞教授指出:“在调研指数中,我们看到可靠性满分为100分,我国在售的35个主流品牌汽车平均得分仅为53分,未达到及格线;尤其是豪华、合资品牌汽车发动机等核心零部件故障率高;而且同品牌同类型车辆的可靠性远不如欧美市场。这三个特点说明,虽然中国已经成为世界上最大的汽车生产和消费国,但是我们的汽车产业利益相关者仍然需要从汽车生产和销售大国向汽车制造强国继续加油。“能代表中国汽车可靠性水平的是合资阵营。平均可靠性指标已经越过了及格线,而豪华阵营和独立阵营的平均线都在及格线以下,独立阵营的可靠性指标首尾相差几十分!这说明合资企业在华生产的汽车整体质量是稳定的,而豪华和自主阵营的汽车在产品可靠性方面有自己明显的短板,需要弥补。本报告中提到的故障率,是指样本空间中某品牌每万台维修记录中对应的装配故障次数占该品牌总故障次数的比例。数据显示,常被称为“BBA”的奔驰、宝马、奥迪的发动机故障率均超过10%,即发动机故障占“BBA”汽车产品总故障的10%;豪华阵营中,除雷克萨斯外,合资企业在当地生产的产品平均占品牌样本的70%以上。

汽车产品专家万春雷(中)是什么原因导致豪华品牌发动机故障频发?汽车产品专家万春雷指出:“2012年以来,国家出台了一系列降低燃油汽车油耗的刚性政策。曾经依赖大排量的豪华品牌,根据政策导向做出了积极的改变,即更换小排量发动机,搭载48V轻混系统成为主流。在新一代动力总成的研发过程中,发动机总成故障频繁发生。数据显示,某些品牌发动机的平均故障率甚至接近20%。”该指数建议R&D汽车:把握产品可靠性和技术进步之间的平衡。虽然近年来自主品牌市场业绩迅速上升,但中国汽车市场仍以合资车为主,人们习惯于根据合资品牌背景将合资车分为德系、日系和美系。德系车“质量高”,日系车“经济”,美系车“时尚酷”...合资企业在国内深耕30年,上述标签已经固化在用户的消费联想中。真的是这样吗?2020年底,2019款帕萨特在中保研究院C-IASI的碰撞测评中,提升了25%偏置碰撞的历史最低分。a柱弯曲防火墙侵入驾驶室,方向盘“偏心”带气囊,严重伤害试验假人...“高品质德系车”的形象第一次被拉下神坛。

2019年大众帕萨特在中国保险研究院的碰撞测试中表现不佳。如果说是意外和偶然的事件,指数合资阵营的“大众”却“筑”出了谷底,再次印证了“大众”汽车质量进入快速下滑通道的事实。基于1000多万条汽车维修记录和50多万条有效统计数据,分析结果显示,一向以严谨和高品质产品自居的德系车整体表现不佳,合资阵营可靠性倒数三名被“大众”中国三剑客横扫,“大众”系统在这一可靠性指数中可谓“全军覆没”。日韩产品的可靠性指标表现良好。比如市场表现并不抢眼的北京现代,就占据了合资阵营可靠性评价指数的第一名。东风日产、广汽本田、“南北丰田”等日系车都越过了可靠性平均线。雷克萨斯品牌不出意外地获得豪华阵营可靠性评价指数第一名,而美国品牌凯迪拉克在豪华阵营排名第二,实际上在国内豪华可靠性评价指数车中排名第一。数据分析有问题吗?还是我们之前的认识是一个美丽的谎言?上海乐易行智能科技发展有限公司总经理张继表示:“该指数只是从可靠性的角度呈现了某一汽车品牌产品的性能,而本次调查的样本是以公里计算的,且大部分是2016年至2018年间售出的汽车。当时的汽车技术虽然处于转型期,但传统燃油车大多还是使用已经使用多年的成熟技术。尤其是日韩车企,所以数据显示日韩车企在发动机、变速器、转向方面表现更好。”比如北京现代能在合资品牌综合指数排名第一,主要是技术稳定。在本次调查中,北京现代超过50%的样本为伊兰特车型。按照公里数来看,样本中的车型多为第四、第五、第六代伊兰特,其中第四代伊兰特在2006年至2016年销售,第五代在2010年至2016年销售,第六代在2016年至2020年销售。三者的共同特征……几代车是:都提供1.6L G4ED发动机。换句话说,这款发动机已经服役15年三代了,期间并没有大的改动。其设计制造技术相对成熟,可靠性高。“相比较而言,目前大众旗下的燃油车大部分使用的几乎都是两款发动机产品,EA211和EA888,都是近十年推出的发动机新产品。需要的技术更精良,工艺更复杂。数据显示大众系列产品的发动机可靠性相对较低。”此外,‘大众’系统在传动系统、制动系统、电控系统等几个核心关键总成上的可靠性表现低于合资阵营的平均线。“对于技术代差低、机械技术成熟的产品,在市场上经历了累积的可靠性试验和大量的多工况试验,对于汽车企业收集核心零部件故障数据具有天然优势。这种优势更有利于零部件可靠性的表现,是汽车企业不断试错升级的产物。所以这类产品的可靠性比较好。”针对我们的疑问,康瑞教授作证说:“对于技术进步快的产品,由于技术推出时间短,还处于试错和技术升级阶段,在可靠性方面的表现相对较差,这也符合可靠性科学的基本规律。”该指数提醒消费者不要过于渴望汽车的新、奇、特功能。今年以来,汽车行业的“芯”荒不仅暴露了汽车产业链发展的问题,也说明目前在中国销售的汽车可靠性问题的焦点是电气系统。数据显示,随着中国汽车工业向电动化、智能化的快速转型,电气系统故障率已经见顶,豪华阵营、合资阵营、自主阵营的电气故障占其每万辆维修记录的比例分别为58.28%、38.90%、61.95%。尤其是自主阵营的领导品牌电控系统故障率:WEY、林克莱特、比亚迪、红旗都超过了70%;其中红旗品牌以77.08%的不合格率排名第一。

红旗品牌以77.08%的比例位居电控系统故障率榜首。电气系统包括整车的所有耗电组件。近四年的召回信息显示,无论是豪华、合资还是自主品牌,电控系统出现问题的概率都比较大,高田气囊就是一个例子。这三大阵营的品牌电气系统出现问题的概率基本取决于产品的电气化程度。中国质量新闻网近两年收到的用户投诉数据显示,90%都是汽车电气系统的质量问题,这也证明了汽车电气系统可靠性的不稳定性已经成为我国汽车质量保证的新瓶颈。另一方面,由于用户对汽车智能化、新功能的追求,为了抢占市场,迎合用户诉求,汽车企业在一路奔跑中一直走在电动化、智能化的道路上,甚至有企业在产品功能匹配尚未完成的情况下,就在新品发布会上向用户炫耀新功能。被误导的用户买了产品才发现:他们的直走功能还停留在公司上市时宣传的PPT上。专家指出,一款车型的研发周期约为3-5年,一项核心技术的研发周期可能更长。近年来,从政策和技术发展的角度来看,电气化的速度加快,导致电气化相关技术的研发周期缩短。比如满足电气化发展需求的技术,如48V轻混、车-机系统、辅助驾驶等,不能达到完全成熟而推向市场,导致可靠性不足。

标签:劳斯莱斯宝马宾利

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