突然，像一阵夜风吹来，仿佛梨树开花了。这首诗本来是用来形容冬天的雪景的，但是也可以用在混音领域。近两年中国品牌纷纷推出DHT混合架构，找到了适合国情的节油秘诀。看到朋友们的努力，星途汽车不甘寂寞，推出了全新的混动专属架构——星核动力ET-i，车载核动力ET-I为插电式混合动力系统，将首先用于车载追风ET-I。
日前，星途汽车发布了“星核电ET-i全发动机超级混合动力”技术，正式进军绿色品牌市场。卫星核动力ET-i的三个字母有特定的含义:E代表超越和电动，T代表技术，I代表智能。星途工程师希望星核电ET-i能够充分利用自身的技术支持，打造全新的DHT解决方案，在新能源领域崭露头角。
所谓DHT，指的是专用混合技术，即混合专属技术。与欧洲学校在传统at或DCT变速箱的基础上“附加”不同，DHT架构需要改造变速箱，这涉及到大量的R&D投资。DHT看起来“高大上”，其实很好区分。构建DHT架构，关键是配备两个电机的混合动力系统(不包括后轮轴)。
卫星核动力ET-i是什么样的DHT架构？简单来说，卫星核动力ET-i的特点是“33911”，即3个发动机，3个档位，9种模式，11种速度。具体来说，3台发动机包括1台发动机和2台电动机，3速混合动力变速箱有3个物理档位，9种模式代表混合动力系统的9种工作模式，11速混合动力变速箱有11种档位组合。
卫星核电ET-i由混合动力特种发动机、集成在变速箱内的双驱动电机、DHT变速箱、电机控制器和动力电池组成。其中，DHT变速箱无疑是混动系统的核心，决定了油电的融合形式。卫星核动力ET-i分别在P2和P2.5位置布置了两个驱动电机，并配备了三个离合器:C0、C1和C2。在结构上，卫星核动力ET-i的传动系统可以理解为3速双离合变速箱。不过请注意，这款DHT变速箱集成了两个驱动电机，功能与传统双离合变速箱完全不同。
C0离合器设置在发动机和P2电机之间，切断内燃机和传动系统的连接，实现纯电驱动。P2电机基于C1和C2离合器，可与P2.5电机协同工作或独立输出动力。P2.5电机的输出路径集成了1档和3档两种传动比，侧重于加速和巡航工况。二档布置在P2电机单独的输出路径上，主要负责“承上启下”。与传统的P2附加方案一样，卫星核动力ET-i可以实现发动机直接驱动，以考虑复杂的工作条件。P2+P2.5架构决定了双驱电机的不同性能取向，这也是星途工程师的重点。
P2电机最大功率55kW(75马力)，最大扭矩160Nm。P2.5电机性能更强，最大功率70kW (95hp)，最大扭矩155Nm。两个驱动电机采用I-PIN扁线电机技术，使相同体积内的线圈匝数更多，实现更高的功率密度。官方称，基于双向齿面加工、低阻力离合器、高效油泵、主油压跟随策略等技术措施，系统最高传动效率超过97.6%，与日系产品持平。
在发动机和驱动电机的配合下，卫星核动力ET-i(两驱版)可输出240kW(326马力)的综合最大功率。此外，星核电ET-i还提供了四驱版本，通过安装在后轮轴上的P4电机实现电子四驱。卫星核动力ET-i四驱版综合最大功率达到338kW(460 HP)，0-100km/h加速时间进入4秒俱乐部。
卫星核电ET-i有九种驱动模式，包括单电机纯电动、双电机纯电动、发动机直驱、并联驱动、园区……g充电和行驶充电。根据不同工况，卫星核动力ET-i可在9种驱动模式间自动切换，无需驾驶员手动干预。此外，卫星核动力ET-i搭载“双核互联”技术，动力控制系统和导航系统互联互通，让车辆提前识别路况，提前准备合适的驾驶模式。
在“3速双离合”DHT变速箱的帮助下，卫星核动力ET-i理论上可以做到29挡。然而，混合动力系统不需要那么多的齿轮。经过综合分析，工程师们选择了11种档位组合。由于发动机和电机的高效范围不同，上述11个档位已经能够覆盖几乎所有的用车场景。
为了达到高效率，内燃机系统是非常重要的。卫星核动力ET-i可适配1.5T、1.5TGDI、2.0TGDI三种混动特种发动机，星途追风ET-i搭载1.5T混动发动机，内燃机最大功率115kW (156HP)，最大扭矩230Nm。这款发动机采用直列四缸布局，运行平顺性先天优于三缸。当然，实际的噪音表现还需要试驾/测试才能下结论。
作为首款搭载核动力ET-i的量产车，星途追风ET-i备受关注。动力方面，星路追风ET-i搭载了两驱版的星核电ET-i混合动力系统，综合最大功率240kW(326马力)，综合最大扭矩510Nm。官方数据显示，星程追风ET-i的0-100km/h加速时间为6.8秒，比燃油版1.5T CVT缩短了近3秒。
星路追风ET-i是一款插电式混合动力汽车，需要兼顾纯续航和油耗。星途追风ET-i纯电续航里程达到105km，混动续航里程超过1000km。该车在电量不足的状态下，平均油耗为4.8L/100km。此外，ET-i采用了CRBS能量回收系统，通过电机反拖回收部分动能。
编辑点评:有人说奇瑞集团就像一个喜欢保持创新头脑的“理工男”。从国内销量来看，奇瑞已经不是“一哥”了，但技术储备也不容小觑。星路星核电ET-i没有照搬日本DHT混合架构，而是走出了自己的路。卫星核动力ET-i通过3个物理档位和11个档位的组合，可以兼顾多种工况，实现动力性和经济性的平衡。实际表现值得期待。
突然，像一阵夜风吹来，仿佛梨树开花了。这首诗本来是用来形容冬天的雪景的，但是也可以用在混音领域。近两年中国品牌纷纷推出DHT混合架构，找到了适合国情的节油秘诀。看到朋友们的努力，星途汽车不甘寂寞，推出了全新的混动专属架构——星核动力ET-i，车载核动力ET-I为插电式混合动力系统，将首先用于车载追风ET-I。
日前，星途汽车发布了“星核电ET-i全发动机超级混合动力”技术，正式进军绿色品牌市场。卫星核动力ET-i的三个字母有特定的含义:E代表超越和电动，T代表技术，I代表智能。星途工程师希望星核电ET-i能够充分利用自身的技术支持，打造全新的DHT解决方案，在新能源领域崭露头角。
所谓DHT，指的是专用混合技术，即混合专属技术。与欧洲学校在传统at或DCT变速箱的基础上“附加”不同，DHT架构需要改造变速箱，这涉及到大量的R&D投资。DHT看起来“高大上”，其实很好区分。构建DHT架构，关键是配备两个电机的混合动力系统(不包括后轮轴)。
卫星核动力ET-i是什么样的DHT架构？简单来说，卫星核动力ET-i的特点是“33911”，即3个发动机，3个档位，9种模式，11种速度。具体来说，3台发动机包括1台发动机……e和2台电机，3速混合动力变速箱有3个物理档位，9种模式代表混合动力系统的9种工作模式，11速混合动力变速箱有11种档位组合。
卫星核电ET-i由混合动力特种发动机、集成在变速箱内的双驱动电机、DHT变速箱、电机控制器和动力电池组成。其中，DHT变速箱无疑是混动系统的核心，决定了油电的融合形式。卫星核动力ET-i分别在P2和P2.5位置布置了两个驱动电机，并配备了三个离合器:C0、C1和C2。在结构上，卫星核动力ET-i的传动系统可以理解为3速双离合变速箱。不过请注意，这款DHT变速箱集成了两个驱动电机，功能与传统双离合变速箱完全不同。
C0离合器设置在发动机和P2电机之间，切断内燃机和传动系统的连接，实现纯电驱动。P2电机基于C1和C2离合器，可与P2.5电机协同工作或独立输出动力。P2.5电机的输出路径集成了1档和3档两种传动比，侧重于加速和巡航工况。二档布置在P2电机单独的输出路径上，主要负责“承上启下”。与传统的P2附加方案一样，卫星核动力ET-i可以实现发动机直接驱动，以考虑复杂的工作条件。P2+P2.5架构决定了双驱电机的不同性能取向，这也是星途工程师的重点。
P2电机最大功率55kW(75马力)，最大扭矩160Nm。P2.5电机性能更强，最大功率70kW (95hp)，最大扭矩155Nm。两个驱动电机采用I-PIN扁线电机技术，使相同体积内的线圈匝数更多，实现更高的功率密度。官方称，基于双向齿面加工、低阻力离合器、高效油泵、主油压跟随策略等技术措施，系统最高传动效率超过97.6%，与日系产品持平。
在发动机和驱动电机的配合下，卫星核动力ET-i(两驱版)可输出240kW(326马力)的综合最大功率。此外，星核电ET-i还提供了四驱版本，通过安装在后轮轴上的P4电机实现电子四驱。卫星核动力ET-i四驱版综合最大功率达到338kW(460 HP)，0-100km/h加速时间进入4秒俱乐部。
卫星核电ET-i有九种驱动模式，包括单电机纯电动、双电机纯电动、发动机直驱、并联驱动、停车充电和行驶充电。根据不同工况，卫星核动力ET-i可在9种驱动模式间自动切换，无需驾驶员手动干预。此外，卫星核动力ET-i搭载“双核互联”技术，动力控制系统和导航系统互联互通，让车辆提前识别路况，提前准备合适的驾驶模式。
在“3速双离合”DHT变速箱的帮助下，卫星核动力ET-i理论上可以做到29挡。然而，混合动力系统不需要那么多的齿轮。经过综合分析，工程师们选择了11种档位组合。由于发动机和电机的高效范围不同，上述11个档位已经能够覆盖几乎所有的用车场景。
为了达到高效率，内燃机系统是非常重要的。卫星核动力ET-i可适配1.5T、1.5TGDI、2.0TGDI三种混动特种发动机，星途追风ET-i搭载1.5T混动发动机，内燃机最大功率115kW (156HP)，最大扭矩230Nm。这款发动机采用直列四缸布局，运行平顺性先天优于三缸。当然，实际的噪音表现还需要试驾/测试才能下结论。
作为首款搭载核动力ET-i的量产车，星途追风ET-i备受关注。动力方面，星路追风ET-i搭载了两驱版的星核电ET-i混合动力系统，综合最大功率240kW(326 HP) ……d最大扭矩为510牛米。官方数据显示，星程追风ET-i的0-100km/h加速时间为6.8秒，比燃油版1.5T CVT缩短了近3秒。
星路追风ET-i是一款插电式混合动力汽车，需要兼顾纯续航和油耗。星途追风ET-i纯电续航里程达到105km，混动续航里程超过1000km。该车在电量不足的状态下，平均油耗为4.8L/100km。此外，ET-i采用了CRBS能量回收系统，通过电机反拖回收部分动能。
编辑点评:有人说奇瑞集团就像一个喜欢保持创新头脑的“理工男”。从国内销量来看，奇瑞已经不是“一哥”了，但技术储备也不容小觑。星路星核电ET-i没有照搬日本DHT混合架构，而是走出了自己的路。卫星核动力ET-i通过3个物理档位和11个档位的组合，可以兼顾多种工况，实现动力性和经济性的平衡。实际表现值得期待。
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